nein, einfach mit dem hammer runtergeklopft, ist ja eh hinüber. zum aufziegen vom neuen hab ich mir ein passendes stück rohr gesucht.

ja, geht beim allradler wagrscheinlich etwas leichter wegen mehr bodenfreiheit, aber wenn du die vorderräder auf zb zwei alte felgen stellst, ist es komfortabel genug.

ein blick unters auto sollte reichen, um festzustellen, ob die beiden lager baugleich sind. ich hab bei meinem (mittellang) das lager bei 300k km getauscht, war etwas laut, aber noch nicht ausfallgefährdet. hab das billige um ca 40.- genommen, geht tadellos, tausch war ohne komplikationen.

die oberaigner-allradler haben kein längsdifferetial. wenn da vorne und hinten unterschiedliche übersetzungen sind, bricht sicher was, wenn du den allrad einschaltest.

beim allrad mußt du natürlich auch die übersetztung der vorderachse ändern.

die alte variante vom verteilergetriebe ist getrennt vom schaltgetriebe am rahmen verschraubt und mit einer kurzen welle angetrieben. die neue hängt direkt am getriebe.

ja, klar, sieht aus wie bei meinem. hab da in 28 jahren und 350k km nie was schrauben müssen.

gleiche wie vorderachse weiß ich jetzt nicht von den abmessungen, von der konstruktion her wie die inneren.
der 2006er hat glaub ich das verteilergetriebe schon direkt ans schaltgetriebe angeflanscht. das kreuzgelenk ist dann schon an der kardanwelle.

bau einmal die kurze welle ab und schau, ob in den beiden homokinetischen gelenken auch genug fett drin ist. nach dem wiedereinbau die flucht nach augenmaß besser ausrichten.
die antriebswelle für die vorderachse hat schmiernippel an den keuzgelenken, ab und an mit der fettpresse abschmieren nicht ...

der allrad hat beim 5gang-getriebe eine seitliche abstützungnach rechts, die bricht ab und an. wirf da einmal einen blick drauf. und den ölstand in allen getrieben checken.

https://mb-teilekatalog.info/view_SubGroupAction.php?lang=G&mode=BM&class=T&aggtyp=GM&catalog=01B&model=711612&group=26&subgrp=100

das ist zwar das alte getriebe mit dem langen schalthebel, wird aber beim neueren nicht viel anders sein. dichtring ist die pos. 122 auf der zeichnung. sollte schon ...

simmerringtausch erledigt, ich hab mir aus zwei 30er winkeleisen eine vorrichtung zum gegenhalten des flansches gemacht, die sternmutter ging schwer, aber doch auf. der dichtring mit 40x72x10 (kosten 5.- beim industriebedarfshänler) passt, nochmals danke für die info.

https://mb-teilekatalog.info/view_SubGr ... subgrp=390

pos. 56 könnte passen.

sowas entsteht auch, wenn man auf der hebebühne alle fahrwerksschrauben bei entlasteten rädern anzieht. wenn das auto dann am boden steht, kann sich das fahrwerk nicht setzen und nichts passt mehr. schrauben nur locker an den anschlag randrehen, auto runterlassen und zügig ein paar achter fahren ...

dankeschön!