Sind eventuell die Bowdenzüge am Regler ausgehängt? Bau doch mal die Bedieneinheit für die Heizung/Lüftung aus und schau nach...

Würde ich grundsätzlich nicht benutzen, im Zweifelsfall machst du dir damit noch andere Sachen als den Kühler dicht... Wenn der Kühler tatsächlich undicht ist, siehst du das in der Regel auch relativ deutlich. Häufig ist die Wasserpumpe der Übeltäter, was man aber nicht unbedingt auf Anhieb sieht.

Naja, ob du Unterdruck hast, kannst du ganz einfach überprüfen, indem du mal probierst, ob deine Umluft umschaltet, wenn du den Knopf drückst

Er geht offensichtlich in den Notlauf... das kann beim Sprinter etwa 27 millionen Ursachen haben. Als erste Maßnahme solltest du mal zum Freundlichen fahren und den Fehlerspeicher auslesen lassen.

Dieselgeruch kommt gerne mal von kaputten Dichtungen an den Einspritzdüsen.

Aber kein Sprintermotor läuft mehr als 4000 upm... und das gilt für die meisten Dieselmotoren bis heute...

Das Ventil sitzt (wenn du von vorne auf den Motorraum schaust) ganz oben rechts an der Spritzwand, einfach den Klimaleitungen folgen... Überprüfen kannst du es vermutlich nicht großartig

Naja, etwas mehr als 140 sollte der 313 schon schaffen, allerdings sind 4000 Umdrehungen maximal normal. Bei 4000 upm sollte er im 5. Gang aber deutlich mehr laufen... hast du eventuell die ganz kurze Hinterachsübersetzung?

Häufig ist es das Expansionsventil, das den Dienst verweigert... kostet auch nicht die Welt

Was für ein Fehler war denn genau im Steuergerät hinterlegt? Das kann ja so vieles sein... Zu dem Problem mit dem Turbo: Der Wagen wird aus irgendeinem Grund in den Notlauf springen, das kann bei den Sprintern etwa 20.000 Ursachen haben und auslesen lassen solltest du ihn da schon, nicht bloß Fehler...

Du wirst den Unterschied hören Ansonsten geht es glaube ich auch ohne...

Achsoooo, jetzt habe ich auch erst so richtig verstanden, was du eingangs wolltest

Denk dran, dass einige Autoradios im Standby-Betrieb (nur ausgeschaltet) immer noch relativ viel Strom verbrauchen

http://www.tobias-albert.de/ta_autohifi/iso_connector/iso_connector.html Das ist die normale Pin-Belegung vom ISO-Stecker... wenn du jetzt aus dem Zündungsplus ein Dauerplus machst, hast du ein dauerhaft laufendes Radio... Dann ist es halt nervig, dass du jedesmal das Radio per Hand ausschalten muss...

Naja, wenn du Frostschutz drinnen hast, wirst du auf jeden Fall kristalline Ablagerungen sehen.