Das ist, scheinbar, das Ventil der Wasserpumpe - vorne an der Stirnseite des Motors über dem Riemen.
Warum tauscht Du Ventile ohne zu wissen warum?
Hast Du überhaupt schon die Unterdruckanlage geprüft, Fehlerspeicher Mal richtig ausgelesen und die dort genannten Prüfungen durchgeführt?

Wenn EPC die Positionen grau unterlegt, sind sie für die FIN nicht gültig und dein Bild zeigt auch nicht den Plan eines OM651.
Den Datenfilter sollte ein Laie nicht ausschalten.

Sofern die FIN im Bild zutreffend ist, lautet die Motornummer 65195533453494
und hierbei wird der Turbo über 2x A000 153 ...

Wünsche euch ein schönes Wochenende mit etwas mehr Sonne und Wärme.

ChickenSprinter hat geschrieben: 15 Mai 2026 11:47 Diese hier, die an der großen Unterdruckdose mit dem Hebelchen hängt.

Das ist die Ladedruckregelklappe und keine Aktivatorklappe.
Die wird, nach Bedarf unterdruckgesteuert und regelt den Ladedruck indem sie zwischen beiden Ladern umschaltet.

Was ist 'ne Aktivatorklappe?

Die Unimog Designstudie ist doch, für Design, uralt.
Das Ding gibt es schon seit etlichen Jahren.

Das macht aber die hinter Öse auch und die ist Original
Ich will dir in dem Punkt nicht widersprechen, Du hast ja Recht, aber was die Hebelkräfte betrifft, sind die hinten größer. Will ich mal so behaupten... :mrgreen:
Wer also seine AHK als Bergepunkt verwendet, macht hier nicht großartig was ...

Reklamieren. Bei meinem GCS schließt das Gitter auch nicht perfekt/ 100% aber bei dir schließt es ja gar nicht.

BergeOese (2).jpg

Von meiner Seite auch nicht für/bei harten Einsätzen gedacht; sondern nur im mal
von der nassen Wiese oder ähnlichem gezogen werden zu können. Immerhin besser als die originale
schraubbare Abschleppöse


Davon bin ich nicht nicht überzeugt.

Die originale Öse übt überwiegend ...

Wundersame Selbstheilung, heute nach 2 Motorstarts und weiteren 450km keine leuchtende gelbe Motorkontrolle mehr.
Kann das evtl. an einer altersschwachen Batterie liegen?
Meine ist noch original von 2014...ich habe aber noch nie damit Probleme gehabt...


Nach 3 fehlerfreien Starts wird die MKL ...

twinmichel hat geschrieben: 09 Mai 2026 18:45 Moin,

war kein Problem, BEIM 906

Bergeoese 1.jpg

An dieser Öse würde ich mein Auto nicht bergen wollen.

Hallo nochmals

Jetzt bin ich verwirrt…
Ich habe den Ölverlust, so wie es aussieht, auf der Beifahrerseite, auf dem Bild markiert
IMG_9587.jpeg

Sitzt der Ölkühler auf der Beifahrerseite ? Ich habe auf der Fahrerseite den Ölbehälter, darunter ist die Ölpumpe und von dort gehen die Leitungen nach ...

hljube hat geschrieben: 09 Mai 2026 08:24 Das ist mit Verlaub Mumpitz, jeder Sprinter 906 hat das Kühlrohr für die Servolenkung vor dem Kühlerpaket.
Der Automatikgetriebeölkühler ist ein 24x16cm Rippenkühler

Der erste Sprinter hat diesen kühler schon und der 639er und und und und......

Silver81 hat geschrieben: 08 Mai 2026 20:38 Bei meinem 907 RWD (hergestellt in 8/2023) wurde das Automatiköl beim ersten Service A gewechselt mit der Erläuterung, dass der nächste Wechsel dann erst bei 120TKM fällig ist.

Nicht bei sondern nach 120.000 km.

Den kompletten Grill entfernen sollte reichen.
Stoßfänger ab wäre besser zur ordentlichen Reinigung.