Dass die Wellen r/l unterschiedlich sind wird praktisch keine Auswirkung haben. Theoretisch könnte man aber sicher was mit Torsionsschwingungen konstruieren...

Ich habe — unabhängig davon, dass ich diese Welle nicht verbauen wollte — dem originalen Sachs-Dämper eine Fase Richtung Welle hin angeschliffen...
Ohne Zusicherung von Unbedenklichkeit würde ich denken, dass man da unten rundum 2mm weg nehmen kann.

Meine Erfahrungen sind am 904!

Danke für die Infos und den Link!

Ich habe heute einmal unters Auto geschaut und bin nun etwas verwirrt:

Da Steht: A 903 280 00 00 / ZGS 003 ?

Ich habe hier im Forum schon gelesen dass das ZGS 003 das Verteilergetriebe für den Allrad & Untersetzung sein soll.
Die Nummer A 903 280 00 00 deutet ...

Das sind Gelenke, keine Lager.
Schau dir mal ein paar Videos an wie man die zerlegt und zusammen setzt(!). Dann wären die Laufflächen zu beurteilen.
Soweit sehe ich nichts auffälliges.
Dass dort die Ursache zu suchen ist wäre aber auch nicht mein erster Ansatz gewesen. Warum sollte das Einschalten ...

Die 1,4 vom Sprinter vs mind. 2.4 in Geländewagen sind halt schon ein Unterschied.
Ja ich kenne das Problem auch zu gut. Ich würde manchmal einfach nur gern etwas langsamer und damit schonender fahren.

Schnafdolin hat geschrieben: 19 Aug 2025 05:42 Goldstaub wird aller paar Monate auf dem Tödelmarkt gefunden:

Abra, kadabra, dreimal schwarzer ALLRADKATER

Kabel, Schalter, Steuerteil in der Planung nicht vergessen...

Martin

Viel Geld für eine homöopathische Untersetzung und unbekannte Laufleistung.
Vielleicht wenn man ganz neu aufbaut.

Die um 180° versetzt gleichen Winkel sind nur für die Welle mit Kreuzgelenken wichtig. Bei Gleichlaufgelenken können sie ganz verschieden sein (s. VA).
In der Dauererprobung an Getriebeprüfständen (wo man sie problelos auf null einstellen könnte) haben wir immer 10 bis 15° gewählt ...

Die Getriebe sollten auch nicht fluchten. Die Gelenke laufen bei einem dauerhaftem Knickwinkel von 0° schnell ein.

Bau die Welle aus und zerlege sie. Wenn es nur die Gleichlaufgelenke sind kaufst du die eben nach.
Und wenn es genau die von der VA sind bekommst du die recht günstig: Sind so auch ...

Die Getriebe sollten auch nicht fluchten. Die Gelenke laufen bei einem dauerhaftem Knickwinkel von 0° schnell ein.

Bau die Welle aus und zerlege sie. Wenn es nur die Gleichlaufgelenke sind kaufst du die eben nach.
Und wenn es genau die von der VA sind bekommst du die recht günstig: Sind so auch am ...

ah ich realisiere jetzt dass ihr beide die getriebe mit knüppel durch den boden habt. das ist vielleicht länger nach hinten raus so dass man dort nur so eine kurze welle verbaut hat. das sehe ich hier zum ersten mal

gleiche wie vorderachse weiß ich jetzt nicht von den abmessungen, von der konstruktion her wie die inneren.
der 2006er hat glaub ich das verteilergetriebe schon direkt ans schaltgetriebe angeflanscht. das kreuzgelenk ist dann schon an der kardanwelle.


beim t1n ist nur in der sehr seltenen ...

sind das die gleichen gelenke wie an den vorderrädern?
dann geht hier die ganze antriebsleistung drüber während es sonst nur ein rad ist.

...da sind doch original kreuzgelenke...?! zumindest an meinem aus 2006.

Der 904 hat breitere Radhäuser für die Zwillingsräder.
das ganze Hinterteil ist von der Karosse anders.

Also wenn ich das jetzt richtig verstehe, sind die Achsen von 903 und 904 identisch. Lediglich die Dämpfer sind länger sowie eine andere Blattfeder.
Also, wenn ich Achse sage, meine ich den Achsträger/Achsaggregat
kann mir das jemand bestätigen?


für die nicht 4x4 (!) kann ich dir sagen, dass ...

Und das Problem beim Durchschlagen bleibt so natürlich. Wenn du ein Schlagloch mit Schmackes erwischst und der Dämpfer vor dem Gummipuffer in Aktion tritt geht die Kraft in das dünne Blech im Radhaus.