Die Sicherung könnte man noch (umständlich) mit einem Gurt unter die Vorderräder... +Nagel weiter voraus... machen aber im Sand ist weniger mangelnder Grip das Thema sondern der hohe Fahrwiderstand. Da muss etwas Tragendes unter das Rad.

Mit Originalteilen sieht das so stimmig aus, dass ich mir da keine Gedanken um eine Eintragung machen würde.

Wenn google Recht hat heißt das Getriebe G32-5. Es wäre dann also auf 320Nm ausgelegt. Das wird der Grund sein warum der Motor auf 330Nm kastriert ist.
Wenn man mal grob vom 313 mit 300Nm x5/4 (ein sonst gleicher Zylinder mehr) durchpeilt müsste der Motor "eigentlich" etwa 375Nm haben (...eher ...

ÖLwechselintervalle für Getriebe und Hinterachse verkürzen.

Im ersten Gang mit dem Fahrpedal den Drehmoment etwas reduzieren,oder nach einer Gangabhängigen Abstimmung fragen.Ab dem 2ten Gang ist das Drehmoment für die Hinterachse ja wieder unkritisch.
Die Getriebe sind so unauffällig,die ...

bei dem Motor wird das Moment nicht ohne Grund beschnitten worden sein. ich vermute wegen dem Getriebe oder HAG.
es kann also damit gerechnet werden hier vorzeitige Ausfälle zu produzieren.

Opa_R hat geschrieben: 17 Mär 2026 22:59 Hy
Wenn ich mich Recht erinnere gibt's verschiedene Gummi . Ein Blatt , zwei Blatt oder Kunststoff , müsste man Mal klären

So ist es.
Die Maße der Blätter sind ja unterschiedlich und die doppelten separiert voneinander.

Klar hab ich das schon mehrfach gemacht. Ausbau der Antriebswellen ist hier und bei FB das Standardthema zum 4x4.
Normalerweise über FB, aber da will man mich (mal wieder) zwingen meine Daten zu liefern und hat mich bis dahin ausgesperrt... wird Zeit dass FB-Alternativen Fahrt aufnehmen...

Der Dichtring ist ein Standardteil. Den gibt es für ganz kleines Geld bei Ebay. Maße stehen vermutlich hier im Forum.
Mein Tausch auf der linken Seite war erfolgreich.
Musste das Getriebe aber auch lösen um die Steckwelle durch den Zwischenrahmen zu navigieren...

Gibt es besagte Anleitung denn noch? Suche hier schon eine ganze Weile, werde aber leider nicht fündig. Unter Anleitungen habe ich auch nichts gefunden, ein Link wäre total super.

VG Julian


du erwartest doch nicht im ernst, dass ich dir jetzt noch den link zu der anleitung poste, oder ...

Oberaigner hat mit ATF ans Herz gelegt. Die Viskosität ist entscheidend, dass Gute Stück hat ja keine Pumpe...


Warum? Und von jemandem der den T1N noch kannte und dem bewusst war, dass es je nach Variante unterschiedliche Empfehlungen gab?




Aber für den 903 gibt es doch nur ein ZG3 ...

Juliancito hat geschrieben: 14 Mär 2026 10:05 Oberaigner hat mit ATF ans Herz gelegt. Die Viskosität ist entscheidend, dass Gute Stück hat ja keine Pumpe...

Warum? Und von jemandem der den T1N noch kannte und dem bewusst war, dass es je nach Variante unterschiedliche Empfehlungen gab?

Ich meine keine Undichtigkeit in dem Sinne. Sondern dass das VTG manchmal — komischerweise immer im Frühjahr — massiv Öl aus dem Entlüfterschlauch drückt.
...bis nur noch ca. 1/3 der ursprünglichen Menge drin ist.
OA kannte das Phänomen aus dem Feld nur vom VAG wenn der Schlauch so verlegt wurde ...

Mit dem "überall' wäre ich wieder vorsichtiger. Der Sprinter schaltet ja nicht gerade knackig. Ich hab es nicht riskiert das Achsöl auch in das Schaltgetriebe zu tun. Da hab ich dann schon ein MTF genommen. Die Synchronringe benötigen eine definierte Mindestreibung.
Aber sowohl das MTF als auch das ...

Im Zuschaltallrad genügt normales Getriebeöl oder Achsgetriebeöl. Was du grad da hast und was annähernd die Viskosität hat genügt (Gl4 oder 5).
Da darin nichts zu synchronisieren ist und kein Hypoid drin ist ist es das anspruchsloseste Getriebe am T1N.
Beim Permanentallrad ist es anders. Vermutlich ...

180€ finde ich nicht gerade "billig". Ich hab mal eins für ca. 50€ aus AliExpress probiert. Hatte in etwa vergleichbare Erfahrungen damit.
Zum Navigieren (offline) würde ich dir OSMand empfehlen.