*Hilfe* Ölstandanzeige

[sebbll]

Hey Leute,

ich hatte nun schon 3 mal das Problem, dass die Ölstandanzeige angefangen hat zu blinken, gleichzeitig erscheint die Anzeige Hi im Display.
Laut Handbuch ein zu hoher Ölstand.

Laut Ölmessstab ist es genau bei max.

Die Meldung kam einmal vor ein paar hundert km, und jetzt, auf dem Weg nach Norwegen noch zweimal.

Jedesmal nach ein paar Minuten in einer Baustelle bei Tempo 60.

Beschleunige ich nach der Baustelle auf Tempo 100 oder mehr, verschwindet die Anzeige wieder.

Die Kassler Berge waren z. B. kein Problem, obwohl ich nicht langsam gefahren bin.

Weiß jemand woran das liegen kann, bzw. kann das problematisch sein?

Danke schonmal.

[Exilaltbier]

Moin, wundersame Öl Vermehrung?
Wenn du nicht zu viel eingefüllt hast, dann würde ich mal untersuchen, ob das Öl nach Diesel riecht oder ob es emulgiert. Abgas weiss oder blau?
Falsches Öl?
Defekt der Öl Pumpe, zu wenig Fördermenge bei wenig Umdrehungen?!

[Vanagaudi]

Laut Ölmessstab ist es genau bei max.

Ölmesstäbe sind Schätzeisen. Denen kommt es nicht so genau drauf an. Wenn sie nicht richtig aufsitzen wird meist zu viel Öl eingefüllt. Wenn deine Anzeige ab und an wegen zu viel Öl aufblinkt, halte ich das nicht für bedenklich. Schnorchel bei nächster Gelegenheit einfach etwas Öl ab und gut is.

[sebbll]

Danke schonmal!

Das mit der Drehzahl war ein guter Hinweis!
Die Anzeige hatte wieder geblinkt, da bin ich mit ca. 1800 u/min gefahren.
Dann einen Gang runtergeschaltet, 2200 u/min und die Anzeige war weg.

Das könnte also ein defekt der Pumpe sein?

Sorry, ich kenne mich so gar nicht aus.

Abgase etc. sieht alles gut aus, Inspektion mit Öl wurde vom Mercedeshändler gemacht, als ich ihn als jungen Stern gekauft habe.
Ich hoffe die wissen was sie einfüllen.

[hljube]

Ich hab das gleiche manchmal nach dem Parken und auch schon nen paar mal während der Fahrt.
Beim Parken auf nem Bordstein tritt das schon auf, dann möchte er 2 Liter rein haben, 50 m gefahren erlischt die Anzeige.
Beim Wechsel des Öls kamen aber 11,5 l raus und 11,5 l rein.
Bist also nicht allein. Der Sensor für den Ölstand scheint manchmal extrem empfindlich zu sein.

[v-dulli]

Füllmengen Motorenöl im Typ 906 mit
OM642 - 12,5l
OM646 - 11,0l
OM651 - 11,5l

Ölstand am Messstab = mittig zwischen min. und max. bei etwa 80°Öltemperatur, 5' nach abstellen des Motors auf ebener Fläche!

[Exilaltbier]

Nu mach dir mal keinen Kopf, wenn das richtige Öl drin ist und nicht zuviel und das Abgas nicht blau, weiss oder schwarz rußt, dann ist der Ölsensor ein Sensibelchen und will mal zeigen, dass er aufpasst und arbeitet.
Dann wird auch bei gelegentlichen Aufleuchten der Aladinfunzel keinerlei Defekt vorliegen.

[WilleWutz]

Moin,

kontrolliere, wie v-dulli geschrieben hat.
Hast Du mehr drin, mach`s wie Vanagaudi geschrieben hat.

Fertig

[Matthias S]

Leider stimme ich dem lieben Rangie (Exilaltbier) nicht zu.
Natürlich hat v-dulli recht mit seiner Aussage.
Zu hoher Ölstand kann von Zuviel Kurzstrecke und daraus resultierenden Regenerationsabbrruch kommen.
Aufgrund meines Fahrprofils mache ich sowohl bei meinem privaten Vito als auch beim Dienstsprinter jährlich einen Ölwechsel.
Siehe auch hier:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/r ... /motoroel/
# steigender Ölstand wegen Ölverdünnung

[Exilaltbier]

... dann sollte das Öl, wenn man es zwischen den Fingern verreibt, nach Diesel riechen..

[Vanagaudi]

Zu hoher Ölstand kann von Zuviel Kurzstrecke und daraus resultierenden Regenerationsabbrruch kommen.
Aufgrund meines Fahrprofils mache ich sowohl bei meinem privaten Vito als auch beim Dienstsprinter jährlich einen Ölwechsel.

Leider schreibt der ADAC wenig zum technischen Hintergrund.

Zur Regeneration benötigt der DPF unverbranntes Diesel-Luft-Gemischt. Dies wird durch Nacheinspritzung in den Brennraum erzeugt (Es gibt auch andere Lösungen dazu). Dadurch trägt sich der unverbrannte Diesel durch Blow-By in das Motoröl ein. In der Regel ist das kein Problem, denn das Öl hat eine so hohe Temperatur, dass der Diesel dort verdampft (ab ca. 170°C) und über die Kurbelgehäuseentlüftung wieder dem Brennraum zugeführt wird.

Allerdings bleibt das Motoröl hierfür bei reinem Kurzstreckenbetrieb zu kalt, es kommt zur Motorölverdünnung. Anstatt das Öl zu wechseln, kann man auch ab und an mal über Autobahn heizen, das hilft dem Motoröl den Dieseleintrag verdampfen zu lassen, und zudem genügend hohe Temperatur zum Freibrennen des DPF zu erreichen.

Mir scheint, dies ist auch einer der technischen Gründe, warum der reine RME-Betrieb nicht von den Fahrzeugherstellern erlaubt wird. RME hat einen sehr viel höheren Siedepunkt als Diesel (ca. 350°C) und verdampft daher sehr viel schlechter. Eine Nacheinspritzung wäre bei RME nicht angebracht, hier wäre eine Einspritzung direkt vor dem DPF notwendig.

[Matthias S]

Mein 116 und 316 regenerieren wenn es ihnen passt, und nicht wenn es mir passt.
Den 116 fahre ich kaum, meist meine Frau. Und wenn ich ihn mal habe will er gleich regenerieren, manchmal schon nach wenigen Metern mit noch kaltem Motor.
UG zeigt es mir an.
Mit dem Baustellen-Dienstwagen kann ich nicht ständig in den Innenstadt im Kreis fahren, bis die Regeneration beendet ist.
Öl nach Bevo MB 229.51 bzw. 228.51 liegt preislich bei etwas über vier Euro (Fuchs).

[sebbll]

Hallo,

also das Öl ist frisch, ist jetzt ca.5000km drin.
Kurzstrecke wird mit dem Sprinter nicht gefahren.

Dann werd ich mal probieren ein bisschen Öl raus zu bekommen.
Steht wie gesagt genau bei max. (warmer Motor)

Ich war jetzt eben nur verunsichert, da das Problem nur bei niedrigen Drehzahlen auftritt und das für mich als absoluten Kfz Laien keinen Sinn machte.

Ich habe gerade mal am Öl gerochen.
Dieselgeruch kann ich nicht wahrnehmen.

[Vanagaudi]

Es gibt eine Beschreibung zum OM646 bezüglich der Nacheinspritzung.

Die Nacheinspritzung dient zur Reduzierung der Rußpartikel im Abgas, die beim Verbrennungsvorgang entstehen, bzw. zur Regeneration des Dieselpartikelfilters. Die Nacheinspritzmenge wird vom CDI-Motorsteuergerät auf das Ende der Haupteinspritzung berechnet. Durch den verlängerten Verbrennungsvorgang aufgrund der Nacheinspritzung erhöht sich die Brennraumtemperatur, wodurch die Rußpartikel im Brennraum nachträglich verbrannt werden. Ein Teil des eingespritzten Kraftstoffs wird noch bis in das Abgasrohr hinein mit entsprechend hohen Temperaturen nachverbrannt. Ist die Rußverbrennung im Abgassystem angesprungen, sorgt die entstehende Wärme im Filter dafür, dass auch der Rest der Partikelbeladung erfasst wird.

[sebbll]

Hallo,

hier noch meine Rückmeldung:

Ich habe ein bisschen Öl abgesaugt und jetzt hatte ich in den letzten 5000km keine Fehleranzeige mehr.
Gut dass die MB Wekstatt weiß wieviel Öl da rein muss.

Danke euch.