Verschränkung 4x4 Sprinter mal nachgemessen?

[SEF003]

Sorry, jetzt hat sich das irgendwie "überschnitten"....

Vielen Dank für die Aufklärung, ich bin mal gespannt was GTV-Van jetzt sagt...

Danke und Gruß,
Stefan

[Winni2506]

... hast Du das Gefühl dass Du damit schonmal kritische Situationen hattest in Kurven? Und wie ist es mit dem Aufschaukeln bei schnelleren Geschwindigkeiten, das müsste eigentlich auch ein Resultat der fehlenden Stabis sein?

Hat irgendwer hier noch mehr Gerüchte zur Hand, wofür die Zwangsverbindung (beschönigend Querstabilisator genannt) der Räder alles gut sein soll?

Kritische Situationen in engen Kurven gibt es allenfalls mit dem Teil, weil dann das Kurven-innere Rad gern mal abhebt ...

Aufschaukeln kann ich mir auch eher mit dem Teil vorstellen, weil die Achsen dann nur komplett ein- oder ausfedern können...

[Vanagaudi]

Hat irgendwer hier noch mehr Gerüchte zur Hand,

Ich würde so langsam mal anfangen Fachliteratur zur Hand zu nehmen. Das Wiki weist einem da schon den ersten Weg. Zum Anderen kann man sich auch Gedanken dazu machen, warum die Fahrwerkskonfiguration im EZS eingetragen und vom ABS/ESP-Steuergerät verwendet wird.

Fahrwerkhandbuch
Grundlagen, Fahrdynamik, Komponenten, Systeme, Mechatronik, Perspektiven
Bernd Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies (Hrsg.)
PRAXIS | ATZ/MTZ-Fachbuch
Vieweg+Teubner Verlag
ISBN 978-3-8348-0821-9

Und da gibt es sicher noch mehr in dieser Richtung.

[v-dulli]

Hat irgendwer hier noch mehr Gerüchte zur Hand,

Ich würde so langsam mal anfangen Fachliteratur zur Hand zu nehmen. Das Wiki weist einem da schon den ersten Weg. Zum Anderen kann man sich auch Gedanken dazu machen, warum die Fahrwerkskonfiguration im EZS eingetragen und vom ABS/ESP-Steuergerät verwendet wird.

Fahrwerkhandbuch
Grundlagen, Fahrdynamik, Komponenten, Systeme, Mechatronik, Perspektiven
Bernd Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies (Hrsg.)
PRAXIS | ATZ/MTZ-Fachbuch
Vieweg+Teubner Verlag
ISBN 978-3-8348-0821-9

Und da gibt es sicher noch mehr in dieser Richtung.

Komm jatzt bitte nicht mit Fakten

[Vanagaudi]

Komm jatzt bitte nicht mit Fakten

Hast Recht, ich sollte mir besser ein Bier und 'ne Tüte Chips holen.

[Winni2506]

Hat irgendwer hier noch mehr Gerüchte zur Hand,

Ich würde so langsam mal anfangen Fachliteratur zur Hand zu nehmen. Das Wiki weist einem da schon den ersten Weg. Zum Anderen kann man sich auch Gedanken dazu machen, warum die Fahrwerkskonfiguration im EZS eingetragen und vom ABS/ESP-Steuergerät verwendet wird.

Fahrwerkhandbuch
Grundlagen, Fahrdynamik, Komponenten, Systeme, Mechatronik, Perspektiven
Bernd Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies (Hrsg.)
PRAXIS | ATZ/MTZ-Fachbuch
Vieweg+Teubner Verlag
ISBN 978-3-8348-0821-9

Und da gibt es sicher noch mehr in dieser Richtung.

Da kann ich natürlich nicht widersprechen.
Zur Fahrdynamik:
Der Vorderachs-Stabi wird ja üblicherweise eingesetzt gegen Übersteuern (in Kurven) und der Hinterachs-Stabi gegen Untersteuern. Wenn aber beide verbaut sind kann es vielleicht sein, dass da zu viel des Guten getan wurde. Und tatsächlich kann ich nur neutrales Kurvenverhalten feststellen beim Fehlen beider Stabis. Und wenn es mir auch sonst nur Vorteile bringt, muss ich es leider in Kauf nehmen, dass die alte Konfiguration im ABS/ESP-Steuergerät verwendet wird und hoffen, dass es ohne Belang ist, was sich in meiner Fahrpraxis bisher auch so bestätigt hat.

Sorry, aber ich hab' gerade Zeit zu schreiben, weil es auch hier schon recht früh dunkel wird ...

Bier und Chips ist leider gar nicht gesund...

Gruß Winfried

[LiesbethOnTour]

Guten Abend,

Ich kann heute ein Messergebnis präsentieren. Unser 516 4/4 ex RTK Pritschenwagen, Radstand 3665, verschränkt sich gerade mal um 2cm. Dies mal zur Info.

VG Michael

[MLCrafter]

Guten Abend,

Ich kann heute ein Messergebnis präsentieren. Unser 516 4/4 ex RTK Pritschenwagen, Radstand 3665, verschränkt sich gerade mal um 2cm. Dies mal zur Info.

VG Michael

Ein 5t Sprinter mit leerer Pritsche, somit komplett ohne Gewicht auf der Hinterachse verschränkt nicht. Da sind die Federn so steif, dass sich nix bewegt.

Der Test wird erst aussagekräftig, wenn das Zielgewicht erreicht ist und das Fahrwerk tatsächlich arbeitet.

[QA516]

Meine Daten dazu:
518, 4x4, Zwillingsräder, 4t tatsächliches Gewicht.
Vorderrad auf 20cm hohen Betonstein gefahren.
Koffer geht dabei ca. 2cm zur Seite in Höhe Oberkante Fahrerhaus.

[Mopedfahrer]

Ich denke hier wird von zwei verschiedenen Verschränkungen gesprochen.

Das eigentliche Thema war ja, wie sehr der Federweg der Achsen Unebenheiten ausgleichen kann.
Mit oder auch ohne den möglicherweise verbauten Stabilisatoren.

Die Verschränkung des Rahmens ist eine andere Baustelle.
Der Sprinter als Kastenwagen verschränkt sich hier so gut wie überhaupt nicht. Die ganze Karosserie ist dazu viel zu steif.
Der Sprinter als Pritsche dagegen hat da schon mehr Beweglichkeit.

[SEF003]

Danke, genau.

Hier geht es um die Verschränkung des Fahrwerkes um gute Bodenhaftung der Räder zu gewährleisten.

Ich habe mittlerweile eine Aushängemöglichkeit für die HA und werde auf der VA versuchen den Stabi einmal auszubauen und dann die mögliche Verschränkung zu messen und auch schauen, ob das nicht Probleme mit Länge der Bremsleitungen oder anderem geben würde. Wenn das steht, berichte ich mal.

Geht ja nur darum bei bestimmten schlechten Wegen vorübergehend die Bodenhaftung zu verbessern.

[SEF003]

GTV-van bietet übrigens für die Iglhaut Allrad Fahrzeuge VA kein Aushängesystem an und für den normalen 4x4 auch nur in Verbindung mit den zusätzlichen Stoßdämpfern vorne. Die halte ich persönlich für ein überflüssiges Gadget, wegen dem eigenartigen Hebelverhältnis des Befestigungspunktes.

[Mopedfahrer]

Wenn das steht, berichte ich mal.

Ich lese hier auf jeden Fall mit

[JanN]

Ich denke hier wird von zwei verschiedenen Verschränkungen gesprochen.

Richtig, wobei die eine Verschränkung Verwindung heißt .

[QA516]

Richtig, wobei die eine Verschränkung Verwindung heißt .

Vermutlich die meinige, stimmts?