Kaufberatung Sprinter L2H3

[Sprinter_KA]

Hallo liebe Foren-Gemeinde,

nach langem passivem Lesen ein erster Beitrag von mir als Frischling.

Wir planen aktuell den Kauf eines Sprinters um ihn als Camper auszubauen (wie wohl viele Andere auch).

Aufgrund meiner Körpergröße von 1,93cm und gewünschter Stehhöhe, war ich erfreut nach langer Suche eine L2H3 Sprinter gefunden zu haben, der die gewünschte Ausstattung besitzt (Automatik, Rückfahrkamera, Klima) und ins Budget passt. Das Fahrzeug ist knapp 4 Jahre alt und ist knapp über 120000 gelaufen. Bei diesem Alter und der Laufleistung, hatte ich eigentlich keine Rostproblematik erwartet. Bei der BEsichtigung sind mit jetzt leider doch einige Ecken aufgefallen. Neben rostenen Steinschlägen am Scheiben- und Türrahmen, macht mir hauptsächlich der Stehfalz im hinteren Radkasten Sorgen siehe Bilder. Ebenso Rost im Bereich der Unterflur verbauten Standheizung.

Wir hatten uns vor 2 Jahren einem VW LT Bj 91 getrennt, da der Rost nicht mehr aufzuhalten war bzw. nur mit immensen Aufwand (Hochach entfernen, Scheibenrahmen neu uvm.). Danach habe ich mir geschworen, beim nächsten Fahrzeug in die Rostprävention zu investieren und bin auch bereit dazu. Ich habe jetzt jedoch die Befürchtung, dass mit den bekannten Präventionsmaßnahmen (Fluid etc.) bei dem angebotenen Sprinter bereits zu spät ist. Oder was denkt ihr?

[man_in_bleeck]

Offtopic: Einen L2 mit Superhochdach gibt es? Also du meinst, er hat ein Aufgesetztes GFK-Dach? Ich glaube, dass sind typische Rosstellen bei weißen (unilackierten Sprintern. Das sollte man mit mittelmäßigem Aufwand in den Griff kriegen.

[Darth Fader]

...ich tippe eher auf L3H2, oder?!? ich (1,76) kann jedenfalls im H2 schon ausreichend hüpfen... Stehhöhe sollte auch mit 10cm mehr und (niedrigen) Plateauschuhen kein Ding sein.

Radkästen sind ein totales Elend - brauchst nur im Forum nachlesen; Stichwort "Lokari".
Der Rest ist leider auch Standard. Aber bei einem 4Jährigen sollte man das noch in den Griff bekommen, wenn du dich um die Falze kümmerst und ausreichend Wachs/Kettenfett in Hohlräumen & im Bodenbereich verteilst.

[Sprinter_KA]

Ich dachte auch, dass es das GFK Superhochdach nur ab L3 gibt, aber es wurde auch für den L2 produziert. Für den W907 gibt es das nicht mehr...
Mittelmäßiger Aufwand ist gut, gerade im Bereich der Radhäuser habe ich Angst, dass der Rost schon tief um Falz sitzt. Innen sieht man noch nichts. Die Frage ist, ob es dann Sinn macht die Radkästen jetzt schon mit Reparaturblechen neu zu machen, bevor der Ausbau erfolgt...ich dachte das Problem wäre ich los, wenn ich nach einem jüngeren BJ suche. Ist es tatsächlich so, man ließt es immer wieder, dass die weißen Sprinter eine "schlechtere" Lackierung haben? Oder trifft das auf alle uni Farbe zu und nur die Metallic-Lacke sind besser

[Sprinter_KA]

...ich tippe eher auf L3H2, oder?!? ich (1,76) kann jedenfalls im H2 schon ausreichend hüpfen... Stehhöhe sollte auch mit 10cm mehr und (niedrigen) Plateauschuhen kein Ding sein.

Radkästen sind ein totales Elend - brauchst nur im Forum nachlesen; Stichwort "Lokari".
Der Rest ist leider auch Standard. Aber bei einem 4Jährigen sollte man das noch in den Griff bekommen, wenn du dich um die Falze kümmerst und ausreichend Wachs/Kettenfett in Hohlräumen & im Bodenbereich verteilst.

Nein schon richtig gelesen, L2H3, 214cm Innenhöhe, ist im Vergleich zum H2 eher weniger wegen der Stehhöhe, sondern hauptsächlich wegen des geplanten Hubbettes wichtig.

[Tüdelbüdel]

Ist es tatsächlich so, man ließt es immer wieder, dass die weißen Sprinter eine "schlechtere" Lackierung haben? Oder trifft das auf alle uni Farbe zu und nur die Metallic-Lacke sind besser

Weiß ist halt das Brot und Buttermodell.
Es gibt von Mercedes auch als Sonderwunsch einen Extra -Durchlauf in der Lackstrasse.

Meiner hat so eine 2-Dusche bekommen, die klassische Rostnaht am Radkasten musste ich aber auch mit Owatrol fluten bis es unter rauskam und dann vorsorglich Lokaris einbauen.

[sir_double-u]

Hallo

Ich habe mir ebenfalls vor ein paar Wochen einen L2H3 zugelegt. Hab ihn gesehen und wollte ihn direkt haben. 316er Automatik mit zwei fenstern seitlich. 350000 km


Habe auch erst gedacht, dass ich für die gammelige Möhre wahrscheinlich viel zu viel bezahlt habe, aber leider rosten die Sprinter halt wohl meist ziemlich. Die Kisten werden halt für's Arbeiten gebaut und dann sollen die Kunden einen neuen kaufen ...

Bei meinem sieht es echt übel aus teilweise. Die seitliche Tür und die Türen hinten sind schon durchgerostet, und das Teil ist EZ Dezember 2010!!!

Aber das bisschen Rost kannst du gut aufhalten.

Ich komme aus der 124er-Szene und beschäftige mich seit bald 20 Jahren mit Korrosionsschutz.

Das beste Mittel ist einfach Fett (Mike Sanders).

Am Unterboden und in den Radäufen einfach losen Rost mit Flex und Bürste gut entfernen / freilegen und Sanders-Fett drauf.

Bin just die Woche bei meinem auch angefangen. Werde auch am besten die ganzen Hohlräume mit Öl oder Sanders fluten.


Normaler Lackaufbau / aushärtende Beschichtung hält den Rost nicht auf bzw. verhindert kein Weiterrrosten, da die Beschichtung wieder aufreißt und unterrostet.

Sanders hingegen hilft. Das Metall muss dazu von allen Seiten einfach ziemlich Luft- und Wasserdicht verschlossen werden. Das Fett bleibt geschmeidigt. Ggfs in den Radäufen im Sprittzwasserbereich vorm Winter (nach dem Sommer) nacharbeiten.

Im Winter ist das Zeug hart und wird normalerweise nicht weggespült.

Damit hält der Sprinter ewig!

Es gibt übringens auch Brantho-Korrux in MB 9147!

Grüße

[sprintbaer]

Ist es tatsächlich so, man ließt es immer wieder, dass die weißen Sprinter eine "schlechtere" Lackierung haben? Oder trifft das auf alle uni Farbe zu und nur die Metallic-Lacke sind besser

Weiß ist halt das Brot und Buttermodell.
Es gibt von Mercedes auch als Sonderwunsch einen Extra -Durchlauf in der Lackstrasse.

Meiner hat so eine 2-Dusche bekommen, die klassische Rostnaht am Radkasten musste ich aber auch mit Owatrol fluten bis es unter rauskam und dann vorsorglich Lokaris einbauen.

Meine Mercedes Werkstatt hat mir mal erzählt, alle Sprinter ab Werk seien weiß, auch die, die hinterher (!) in anderen Farben ausgeliefert werden. Eigentlich gute Erklärung dafür, dass bei den bunten Sprintern mehr drauf Lack ist.

Zum Thema Rost: Ja, die genannten Stellen kenne ich auch als typische Rostzonen. Aber man kann Glück haben auch mit älteren Baujahren. Die Kisten werden teilweise im Werk noch mit feuchtem Lack zusammen geschraubt. Das betrifft z.B. Fensterrahmen. Wer einen erwischt, der besser abgelüftet war, hat Glück.

Und ab 2013 (aber noch vor MOPF) hat sich wohl auch was geändert: Die Schwachstellen wurden ab Werk mit mehr Hohlraumkonservierung bzw. Wachs versorgt.
Üble Falle ist ja auch der Falz der Außenbleche innen ringsrum direkt unterhalb der oberen Lochreihe, wo der Prallschutz eingeclipst ist. Durch diese Löcher suppt im Laufe der Zeit das Regenwasser und lässt dann den nach oben offenen Falz von innen weg rosten.
Bis das mal von außen zu sehen ist, ist es oft schon zu spät für reine Prävention. Das sind die Modelle, wo von Außen die Rostwasserschlieren unterm Prallschutz zu sehen sind.
Also falls möglich, vor dem Kauf hinter die Verkleidung (falls eine drin ist) schauen (von Innen). Und nach dem Kauf einmal den kompletten Prallschutz ab. Plus / minus 100 (je nach Länge) neue Clipse bei MB kaufen und alle austauschen (eine Handvoll Sonderclipse ist noch dabei). Ich habe meine alle mit Butydichtmasse eingesetzt. Das sollte die nächsten 10 Jahre 100% dicht sein.

Lokari kann ich auch nur empfehlen. Aber vorher gut konservieren.

Ich hatte bei meinem auch eine Weile gesucht. Die mit in meinen Augen zuviel Rost an den Schwachstellen habe ich alle aussortiert. Meiner ist dann so ein 2013er Modell geworden. Zwar viele Beulen, aber so gut wie Null Rost.

Viele Grüße
Matthias

[Vanagaudi]

Meine Mercedes Werkstatt hat mir mal erzählt, alle Sprinter ab Werk seien weiß, auch die, die hinterher (!) in anderen Farben ausgeliefert werden. Eigentlich gute Erklärung dafür, dass bei den bunten Sprintern mehr drauf Lack ist.

In der Regel ist der Lack beim Sprinter wie folgt aufgebaut:

1. Stahlblech, oberflächenbehandelte Bleche
2. Zinkphosphatierung ca. 2,5g/m²
3. Elektrotauchgrund 22µm (±2µm)
4. Wasserfüller 25µm (±2µm)
5. Decklack 35µm bis 50µm

Gesamtlackaufbau (>75µm)

Der Wasserfüller ist auch weiß, trotzdem kommt da noch weißer Decklack drüber. Unser Lack-Experte weiß da sicher noch mehr.