Weniger als nichts -- "Ergebnisse" des Diesel-Gipfels

[Twisty]

Zu dem Thema gibt's zwei interessante Videos, eines von der Anstalt, das andere von den "heiss geliebten" Autodoktoren.
https://www.youtube.com/watch?v=ifmstdIIVQI
https://www.youtube.com/watch?v=NcvHt-H02qM

[KaWaianer]

... und so könnte zB ein "Update" auf AdBlue für "neuere" DieselAutos aussehen...
https://www.youtube.com/watch?v=_ZhHQx7E4ug

[Vagabundo]

Absprachen zwischen den Herstellern sind vielleicht nicht illegal aber ein Kartell.

Gruß Vagabundo

[Vagabundo]

Wie schaut es eigentlich mit den restlichen Diesel - Herstellern aus. Dürfen die in die Städte reinfahren und unsere müssen draußen bleiben. Allein daran sieht man wie wenig durchdacht das ganze ist und das Wahlkampf ist

http://www.automobilwoche.de/article/20 ... -betroffen

Gruß Vagabundo

[hymeraner]

Thermofenster ist eine erlaubte Regelung.

Das hätte die Automobilindustrie und die Bundesregierung gern. Die Deutsche Umwelthilfe sieht es ganz anders. Dazwischen tobt die Dikussion im Netz und anderswo. Wenn das vor Gericht geht, wird es z. B. sehr auf die Breite des Thermofensters ankommen: 17 bis 25 Grad Temperaturbereich für die Abgasentgiftung werden da mit dem geltenden Recht eher nicht in Einklang zu bringen sein. Eine praktisch komplette Abschaltung der Entgiftung und/oder der innermotorischen Maßnahmen zur Emissionskontrolle außerhalb des Thermofensters wohl auch nicht. Warten wir's also ab...

Prüfstandserkennungs - Software ist illegal.

Das ist eh klar.

Wie schaut es eigentlich mit den restlichen Diesel - Herstellern aus. Dürfen die in die Städte reinfahren und unsere müssen draußen bleiben. Allein daran sieht man wie wenig durchdacht das ganze ist

Die möglicherweise (aus meiner Sicht sogar sehr wahrscheinlich) kommenden Fahrverbote werden sich am Schadstoffausstoß orientieren müssen. Eine Einschränkung auf bestimmte Hersteller könnte allenfalls damit begründet werden, dass alle Dieselfahrzeuge dieser Hersteller einen besonders hohen Schadstoffausstoß im Vergleich zu allen anderen Herstellern haben. Praktisch ist das eher nicht so und wäre auch schwierig nachzuweisen, solange nicht alle Fahrzeuge nachgemessen wurden.

Ich halte folgende Entwicklung für wahrscheinlich:

1. Fahrverbote werden zunächst für alle Dieselfahrzeuge ausgesprochen
2. Dies führt zur hektischen Einführung der blauen Plakette für wirklich "saubere" (also nicht einfach alle Euro-6-) Dieselfahrzeuge
3. "Sauber" könnte sich z. B. am kommenden Grenzwert für Euro-6d nach RDE-Zyklus orientieren.
4. Betroffene Autofahrer (vor allem Handwerker, denen haufenweise Aufträge weg brechen, weil sie nicht zum Leistungsort fahren dürfen) erklagen sich Schadenersatz

Grüße von Horst

[Vanagaudi]

Wenn das vor Gericht geht, wird es z. B. sehr auf die Breite des Thermofensters ankommen: 17 bis 25 Grad Temperaturbereich für die Abgasentgiftung werden da mit dem geltenden Recht eher nicht in Einklang zu bringen sein.

Wie kommt es, dass bei Ford das Thermofenster von -10°C bis +38°C reicht. Das resultiert zwar in einer etwas niedrigerer Leistungen und einem etwas höheren Verbrauch, aber die Abgase werden in fast allen bei uns auftretenden Temperaturen gereinigt. Warum zieren sich die anderen Hersteller so derartig?

[hymeraner]

Der von mir angegebene Temperaturbereich war ein hypothetisches (allerdings leider nicht völlig abwegiges) Beispiel.

Darüber, warum das nicht bei allen Herstellern gleich ist, müsste ich spekulieren. Bei Fahrzeugen ohne SCR-Kat könnte ich mir vorstellen, dass hohe Abgasrückführraten zu Problemen führen können (die nicht bei jeder Motorkonstruktion gleich stark auftreten müssen):

• Schlechterer Wirkungsgrad und daraus folgend Diesel-Mehrverbrauch
• Schlechtere Leistungsentfaltung
• Zusetzen von Abgasrückführkanälen und-ventilen

Ein kalter SCR-Kat (unter 180 Grad) kann kein Abgas entgiften und geht sogar kaputt, wenn man dennoch AdBlue einspritzt. Je weiter der SCR-Kat vom Motor weg ist um so länger dauert es, bis er heiß genug ist. Bei kalten Außentemperaturen wird er im Extremfall vielleicht so gut vom Fahrtwind gekühlt, dass er die Betriebstemperatur gar nicht mehr erreicht.