Motorschaden! Welcher Motor als Ersatz ?

[KastenCombo]

Moin Moin Leute,

nachdem das ZMS an unserem 313cdi zerflogen ist und die Maschine plötzlich auf wundersame Weise nen Lagerschaden hat, stellt sich die Frage welcher Motor nun als Ersatz verwendet werden kann.
Wer mal so bei Ebay schaut wird schnell sehen das "Sprinter Motoren" viel Geld kosten. Schaut man aber einfach nur nach OM646 aus C oder E Klasse Mercedes sind die bedeutend günstiger.
Gestern hab ich mir nen 2.2L 125KW/170PS OM646 aus ner E-Klasse angeschaut. Der sah vom Aufbau her ziemlich passend aus.
Was meint ihr dazu ?

Bin eigentlich VW schrauber, dort funzt das eigentlich sehr gut.
Sprich, die Maschinen aus Audi 100, Audi A6, VW T4 (2,5tdi 102 - 151PS) usw, machen sich sehr gut in nem LT.
Wie sieht es da bei Mercedes aus ?

[Opa_R]

Hy
Der Block müßt gleich sein Ob sie aber beim NCV3 andere Lagerschalen verwenden kann ich dir aber grad nich sagen.Die "Anbauteile" (Saugrohr,Lader usw ) wirst du eh vom alten Motor übernehmen müßen

[KastenCombo]

Nábend,

hab nochmal mit dem Chef hin und her diskutiert und ein gebrauchter Motor fällt gleich wieder raus.
Da weiss man nie was damit passiert ist... und der kann schon nach kurzer Zeit wieder kaputt gehen.

Es kommt nen komplett überholter AT-Motor mit 36 Monaten Garantie in die Kiste rein und gut ist. Die gibt es für rund 3000 Euro und dann sollte gut sein.
So iss man auf der sicheren Seite. Einbauen werd ich die Maschine natürlich selbst.

Seht ihr doch genau so oder ?

[KastenCombo]

Wie sind eigentlich die Injektoren bei den OM646 ?
Auffällig oder eher solide ?

Spiel mit dem Gedanken gleich 4 neue Injektoren zu installieren.

[dartom]

Was ist denn das für ein AT-Motor?

Ich habe mal unseren Sprinterverkäufer drauf angesprochen, dass ein PKW-Motor im Sprinter auf Dauer ja nicht halten kann. Der meinte, der Sprintermotor habe mit dem PKW-Motor nur den Rumpf gleich, es seien aber bestimmte andere Komponenten verwendet worden, dass der Motor diese Arbeit überhaupt aushält. Der PKW-Motor im Sprinter würde innert kürzester Zeit kaputt gehen.

[KastenCombo]

Die Maschinen sind alle gleich, nur im x16 wurden andere Lagerschalen an der Kurbelwelle verwendet.
Bei LT ist ja auch nix anderes als ne gedrosselte PKW Maschine drin

Die AT Maschine ist aber für nen Sprinter gedacht

[Rosi]

nur im x16 wurden andere Lagerschalen ...

"nur" andere Lagerschalen
Man sieht die Änderungen oftmals nicht, wenn man sie nicht weiß.
Beim T3-Bulli 1,6 TD werden die Kolben beim originalen JX-Motor zur Kühlung von unten mit Öl angespritzt und er hat einen zusätzlichen Ölkanal zum Zylinderkopf. Dennoch behaupten viele, es sei der "ganz normale" Golf-Motor.
Also, Vorsicht

[KastenCombo]

Die Kolbenbodenkühlung kannste beim JP aber nachrüsten
Serie iss die nur beim JX, JR, SB.
Den SB mit 80PS hatte ich im 2er Golf, allerdings mit 105PS


Egal, zurück zum Sprinter.
Hab den Motor heut schnell aus dem NCV3 raus geholt. Da Mercedes den Motor da nicht rein gewürgt hat wie andere Hersteller das tun, war die Maschine eigentlich in ner Stunde draussen. Iss wirklich keine große Arbeit.
Morgen kommen noch die ganzen Anbauteile ab und der AT Motor kommt rein.

Vorher muss ich die Injektoren noch vom Bosch Dienst checken lassen.

[KastenCombo]

Guten Abend zusammen...

so neues von der Motorenfront
Ich hab jetzt nen Taxi Motor aus ner 170PS E-Klasse. Komplett überholt und 0KM, gebohrt auf 2,2L und jo...
Motor hab ich vorhin soweit komplettiert aber dann kam was kommen musste...

Die Ölwanne die der Motorenbauer montiert hat, angeblich auch von nem Sprinter, hat 4 Löcher zu wenig.
Es fehlen die 4 Löcher um das Stück Rohr mit Drosselklappe das zur Ansaugbrücke hoch geht zu befestigen
Da der Motorenbauer Montag Karnevall Urlaub hat bekomm ich den nicht vor Dienstag ans Telefon, dann muss er auch noch die Wanne zu mir schicken oder ich muss sie holen oder wie auch immer.
Das ist echt bitter.

Der Ventildeckel ist übrigens bei der E-Klasse auch etwas anders. Den musste ich auch tauschen, ansonsten passt alles.

Also falls jemals einer von euch sowas vor hat:
- Ventildeckel und Ölwanne vom alten Motor behalten

[Rosi]

Ganz anderer Motor, aber verwandte Thematik: als Knollos Zylinderköpfe beim 324er quasi hinüber waren, hatte er welche vom E350 besorgt. Da mußte aber auch irgend eine Unterdruckpumpe oder dgl. ab- oder angeschraubt werden, d.h. Anbauteile vom alten Zylinderkopf an den neuen.
Ich bin der Meinung, das ist aber ein alter Hut und sollte jemand, der Motoren wechselt und nicht nur Wischwasser nachfüllt, wissen.
@KastenCombo: wenn Du Pech hast, paßt bei der anderen Ölwanne die Ölpumpe nicht mehr = vorher checken

[KastenCombo]

Danke, werd ich direkt drauf achten.
Iss nur doof das die Kiste jetzt immernoch steht. So verdient das Auto kein Geld.
Die ganzen Touren die jetzt mit dem Auto hätten gefahren werden müssen fährt jetzt unser alter 700.000km LT.
Der hat schon viel erlebt und nun ist irgend nen Lager defekt (starke vibrationen im Schiebebetrieb) aber es iss keine Zeit zum reparieren da. Iss dann auch irgendwie doof das Auto als quer durch Deutschland zu jagen.

[Lars297]

@ kastenCombo:

Check mal die Kardanwelle. Kann sein das die Vibrationen von nem defekten Kreuzgelenk kommen. Hatte ich neulich erst. Ansonsten ZMS.

[KastenCombo]

Seit heut iss an dem LT das geschüttel im Leerlauf weg.
Das hat nen Rappel unten an den Füßen gegeben und nun schüttelt der sich nich mehr, stattdessen macht es jetzt komische Geräusche wenn man die Kupplung 1/2 tritt.
Sowas aber auch, die ist doch bei 400.000km erst gemacht worden

[benjamin]

Seit heut iss an dem LT das geschüttel im Leerlauf weg.

Hab das auch an einem (AHD) und bin mir immer noch zu "bequem" um nachzusehen, ob Kupplung/Schwungrad die Ursache ist,
oder vielmehr irgendwas mit den Leerlauf-Einstellungen an der Einspritzpumpe (tritt nur im Leerlauf auf!). Besagte Einspritzpumpe hat 11 Jahre am selben Filter gesaugt...trotz alljährlichem Service bei der örtlichen VW-Vertretung...irgendwie haben die da immer was vergessen. Na ja, kann's ja geben, kann jedem passieren, nich? Seit dem Vorfall (vor 2 Jahren) und ein "paar" anderen "Kleinigkeiten" machen wir an unseren Steinzeit-Schleudern was geht selber...so schlecht ist das auch nicht, gell KastenKombo!

LG
benjamin

[KastenCombo]

Will gar nich wissen wie alt der Filter bei unserem LT da iss...
Falls du nen Laptop und VAG Com/ VCDS hast:
Auf Motorsteuergerät gehen, dich mit Login Code 12233 anmelden, dann auf "Adaption" gehen und gleich beim Kanal "01" den Wert mal von 32768 auf 32300 bzw 34500 ändern.
Damit veränderst du die Einspritzmenge (kann auch zu kleinen Tuningzwecken genutzt werden ) Im Kanal 3 oder 4 kannste noch die Leerlaufdrehzahl anpassen und wenn du schon dabei bist gleich die AGR deaktivieren.

Wenn sich nichts an dem Geschüttel ändert kann es tatsächlich am Schwungrad liegen.
Das Geschütte wirkt meistens gleich und hat als Ursache nur Schwungrad oder sabbernde Einspritzdüsen.
Ein einfacher Test: Ändert sich das Schütteln beim betätigen der Kupplung ?