Dieser Satz bringt's einfach auf den Punkt.jense hat geschrieben:Ich möchte kein Motoröl in meinem Getriebe!
Nee, ein Motoröl muss nicht mehr leisten, es muss völlig anderes leisten. Das hat mit "besser" erstmal garnix zu tun.SilverLT hat geschrieben: Also ist es ja logisch, das bessere Öl auch für das Getriebe zu verwenden.
Die Funktion eines Hypoidgetriebes und die Anforderungen sind mir sehr wohl bekannt.
Also kauft ruhig weiter billig hergestelltes Öl für einen zu hohen Preis.
Ein Getriebeöl hat ja in erster Linie die Schmierfunktion, dann die Kühlfunktion und dann die spezielle Schmierfunktion durch spezielle Additive in einem begrenzten Temperaturbereich. Ein modernes Motorenöl muss viel mehr leisten.
-kammler hat geschrieben:(fragt ein unwissender, der als jugendlicher mehr Zeit mit Mopeds als mit Frauen verbrachte)
Kein Problem, so schnell werde ich nicht sauer. Ich sehe das als hilfreiche Kritik. Habe aber auch schon geringe Erfahrungen in meinem Alter machen dürfen. Wir veröffentlichen doch alle hier nur unsere Erfahrungen.Kühltaxi hat geschrieben:Du hat das wahrscheinlich falsch verstanden was ich schrieb. Daß beim Viertakt-Mopped ein Öl für alles ist weiß ich selber. Ein Zweitakter hat separates Öl für Getriebe und Kupplung und da gehört kein Auto-Getriebeöl rein weil die Kupplung dessen Additive nicht mag und davon rutschen könnte und Motorradgetriebe für dünnes Öl tauglicher sind, die Wellen liegen hier ja hinter- und nicht übereinander wie beim Auto, das Öl muß weniger stark anhaften und nicht zur oberen Welle "hochklettern", früher nahm man für Zweitakter Viertaktrasenmäheröl (30W) als Getriebeöl, Mehrbereichsmotoröl wäre wohl auch gegangen.SilverLT hat geschrieben:Ein Zweitakt-Moped unterscheidet sich bissel von modernen Supersportlern. Die haben nämlich eine Ölfüllung für alles....Kühltaxi hat geschrieben:Auch daß im Motorradgetriebe das Motoröl mitbenutzt wird ist kein Argument, das ist etwas anders als ein Autogetriebe. Wenn es beim Zweitakter eigenes Öl hat kommt da auch kein Getriebe- sondern Einbereichs-Rasenmäheröl rein. War zumindest bei den alten Yamaha RDs so.
Motorradgetriebe sind soviel ich weiß auch unsynchronisiert und brauchen deshalb die Schaltgetriebeadditive nicht.
So hab ich's mal gelesen und es erscheint mir plausibel, kein Grund für geringschätzige Kommentare! Wenn du meinst der einzige hier mit Ahnung zu sein mach's halt wie du willst, bitteschön!
Hier wäre unser Moppedfachmann Rossi gefragt, aber der meldet sich in letzter Zeit leider nicht mehr, ist wohl noch sauer wegen dem geplatzten Treffen letztes Jahr, schade.
Nee du, das ist absolut Falsch...SilverLT hat geschrieben: Zum Bleistift sind die Planschverluste im Diffi zu vernachlässigen, da die Diffi´s bedingt durch die übertragenen Kräfte so warm werden
Viel Freude beim Gelächter!! Du hast alle zu beachtenden Faktoren beinahe lückenlos gemäß Deinem aktuellen Wissensstand ordentlich aufgeführt. Das ist schon sehr qualifiziert.- Vielen Dank!-destagge hat geschrieben:Nee, ein Motoröl muss nicht mehr leisten, es muss völlig anderes leisten. Das hat mit "besser" erstmal garnix zu tun.SilverLT hat geschrieben: Also ist es ja logisch, das bessere Öl auch für das Getriebe zu verwenden.
Die Funktion eines Hypoidgetriebes und die Anforderungen sind mir sehr wohl bekannt.
Also kauft ruhig weiter billig hergestelltes Öl für einen zu hohen Preis.
Ein Getriebeöl hat ja in erster Linie die Schmierfunktion, dann die Kühlfunktion und dann die spezielle Schmierfunktion durch spezielle Additive in einem begrenzten Temperaturbereich. Ein modernes Motorenöl muss viel mehr leisten.
Die Anforderungen eines tauchgeschmierten Hypoidgetriebes und die eines umlaufgeschmierten Verbrennungsmotors sind komplett andere.
Puh, Dein Kumpel hat nen Autohaus!?!
Dann kennt er ja detailliert all die Ergebnisse der Ölströmungsuntersuchungen, Wirkungsgradkennfelder, Dauerlaufbefundungen, genaue Additivierung und Einfluss geänderter Zusammensetzung der Additive, Einflüsse von Längs- und Querbeschleunigung auf die Ölversorgung im Achsgetriebe, Ergebnisse aus Kaltland- und Heißlanderprobung, die Lagertemperaturen und deren Einfluss auf die Lagerlebensdauer, alle Einflüsse von Viskosität und Additivierung in Verbindung mit Rz-Werten und Werkstoffen auf die Abdichtung der Dichtringe, die Ergebnisse zur Ölkohlebildung unter den Dichtlippen, die Ergebnisse der Ölbeständigkeitstests der verwendeten Kunststoffe von Lagerkäfigen und Dichtungswerkstoffen, Schäumverhalten und Entlüfter-Erprobung und alles was wir in der Getriebeentwicklung so den ganzen Tag machen.
Dein Kumpel und Dein Wissen über die Anforderungen von Hypoidgetrieben - Klasse!!!
Ach, und ich habe nun grad mein drittes Womo "zerwürgt" obwohl Deine Achse nach ein paar km noch nicht hin ist, hattest dich also diesbezüglich geirrt...
Ich freu mich schon auf Montag, dann lachen wir in der Arbeit wieder über diesen Thread
Warum ist das falsch- Kopfkratz und gedenke.....! Bleibt dein Diffi kalt und moddert in kaltem Öl? Fährst Du einen extrem langsamlaufenden Traktor?destagge hat geschrieben:Nee du, das ist absolut Falsch...SilverLT hat geschrieben: Zum Bleistift sind die Planschverluste im Diffi zu vernachlässigen, da die Diffi´s bedingt durch die übertragenen Kräfte so warm werden
Bitte! Allerdings ist das nur die Spitze vom Eisberg...SilverLT hat geschrieben: Du hast alle zu beachtenden Faktoren beinahe lückenlos gemäß Deinem aktuellen Wissensstand ordentlich aufgeführt. Das ist schon sehr qualifiziert.- Vielen Dank!-
d.h. du kennst DIESE Versuchsergebnisse DIESES Achs-Typs in DIESEM Fahrzeug-Typ?SilverLT hat geschrieben: Aber diese Werte sind mir bekannt
Weswegen? welchen Silikongehalt hat dann Dein Ölgemisch und wie genau wirkt der sich in diesem Fall aus? Warum Teflon?SilverLT hat geschrieben: Gerade deswegen habe ich mich für diesen Silikon und Teflonbasierten Zusatzstoff entschieden.
Weil die Planschverluste nicht zu vernachlässigen sind - eben weils kein Traktor ist sondern auch mit 130km/h dauer umherfahren soll.SilverLT hat geschrieben: Warum ist das falsch- Kopfkratz und gedenke.....! Bleibt dein Diffi kalt und moddert in kaltem Öl? Fährst Du einen extrem langsamlaufenden Traktor?
Nein, andersrum, das Getriebe-/Achsöl hat neu eine höhere Viskosität, fast wie flüssiger Honig, man merkt's auch beim Verfüllen. Wenn's beim Ablassen dünn ist war's zu lange drin. Es muß ja nicht durch enge Kanäle wie das Motoröl, dafür ist aber eine bessere Anhaftung an den Zähnen von Vorteil.destagge hat geschrieben:Da du Motoröl drin hast, was eine höhere Viskosität hat (oder?),
Hi, ja passt, bei 20°C ist das Achsöl wie Honig.Kühltaxi hat geschrieben:Nein, andersrum, das Getriebe-/Achsöl hat neu eine höhere Viskosität, fast wie flüssiger Honig, man merkt's auch beim Verfüllen. Wenn's beim Ablassen dünn ist war's zu lange drin. Es muß ja nicht durch enge Kanäle wie das Motoröl, dafür ist aber eine bessere Anhaftung an den Zähnen von Vorteil.destagge hat geschrieben:Da du Motoröl drin hast, was eine höhere Viskosität hat (oder?),
Große Zahl-->große Viskosität, vordere Zahl bei Mehrbereichsölen-->Kaltviskosität (Viskosität die ein Einbereichsöl mit dieser Zahl bei einer bestimmten "Kalttemperatur" [20° C?] hat), hintere Zahl-->Heißviskosität (dasselbe bei einer definierten "Heißtemperatur"). Einbereichsöl wird mit zunehmender Temperatur stark dünnflüssiger, Mehrbereichsöl kompensiert das teilweise, ganz oder sogar über, je nach Bereichsspreizung.
Habe ein mir bekanntes Achsöl mit nem 10W40 verglichen...
