Gefällt Dir diese Seite? Wir freuen uns, Dir
diese Webseite völlig kostenlos zur Verfügung zu stellen. Damit das
möglich wurde und auch so bleibt, finanziert sich diese Seite über die
Einblendung von Werbebannern. Die Platzierung der Werbung haben wir so
gewählt, dass Sie bei der Nutzung der Webseite nicht stört. Auf
agressive Werbung innerhalb des Inhalts, wie dies andere Webseiten
machen, haben wir bewußt verzichtet. Ohne Werbung geht es leider nicht,
da die Webseite einiges an Betriebskosten verursacht. Leider
blockiert Dein Browser diese Werbeeinblendungen. Wir würden uns freuen,
wenn Du diese Funktion für unsere Webseite deaktivieren würdest. So
einfach kannst Du helfen diese Seite zu finanzieren. Anleitung: deaktivieren
Sprinterfred hat geschrieben: ↑11 Mär 2019 17:50
Eigentlich läuft so ein Fahrzeug ja 250tkm bis es mal was Wilderes parat hat. Höhere Laufleistungen sind ja auch keine Seltenheit.
Beim Kauf werde ich einmal zum Freundlichen fahren und mich beraten lassen.
Hört sich so an, als hättest du dich schon entschieden.
Fahr nicht zum Freundlichen, sondern zu TüV, Dekra oder so. Die Freundlichen werden dir sagen, dass du unbedingt einen Neuen kaufen sollst, und nicht dieses Wrack...
Hey!
ja mehr oder weniger. Da ich aber von Sprintern/Kastenwägen keine Ahnung habe wollte ich eben mal nachgefragt haben ob es eine gute Entscheidung ist oder nicht.
Z.B.: ne lass bleiben bei 160tkm is einmal " große Inspektion" mit Achsentausch oder was weiß ich....
Danke!
150000 nach gut 10 Jahren hört sich nach Kurzstrecke an... Kupplung? Hat der schon nen Partikelfilter?
Unter den Seitenbeplankungen, also die schwarzen Plasteleisten außen gammelt es gern. Fahrer- und Beifahrertrittstufe auch. Generell alle doppelt gefalzten Bleche in Augenschein nehmen. Blechunterkanten der Außenwände und Türen. Wenn du jetzt 5 Jahre fährst, ohne was zu machen ist es vielleicht zu spät. Das untere Drittel sieht vom Lack her auch ganz schön abgerockt aus, da fragt man sich, ob der viel Salz gesehen hat.
Darth Fader hat geschrieben: ↑26 Feb 2019 20:22
Preislich wird das vermutlich mit 8k, 316 Mixto unter 250000 eng.
Auf jeden Fall solltest du bei den in Frage kommenden Angeboten auch mal die Achsuntersetzung erfragen. Für 2,5t Hänger sollte es eine recht lange sein.
Ich z.B fahre die längste (1:4,727), was aber den TopSpeed etwas einschränkt. Dafür werden Motor, Kupplung &Getriebe bei schwer beladenem Hängerbetrieb & Bergfahrten entsprechend geschont.
Mit Glück wird es bei deinem Budget ein NCV3 315.
Die Trennwände lassen sich da auch unter Beibehaltung der LKW Zulassung ausbauen.
Du meinst sicher, du fährst die kürzeste Achse? Lange Achse, weniger Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit, oder?
Crafter 30, 2014, kurz und hoch, 136 PS BMT, Multivan XL mit WoMo-Zulassung und 2-5 Sitzplätzen (Lübeck)
BIETE linke ARMLEHNE in schwarz für ISRI Seriensitze. Interesse? PN!
Wenn der Karren billig ist und in dein Konzept passt- nimm ihn. Hier kann dir eh keiner sagen, auf was du ganz genau achten mußt. Den Rost an der Fahrertür hast du ja gesehen, darunter siehts noch lustiger aus, wenn du die Kunststoffverkleidung abmachst. Und warum sollte das die einzige Stelle sein, an der er gammelt? Auch an den Falzen, wie schon geschrieben, kommt noch mehr, als jetzt zu sehen ist. Kriech mit einer Lampe drunter und schau dir die Blechdoppelungen am Boden an. Dort, wo Befestigungswinkel, Achsträger und dergleichen befestigt sind, gammelt es ebenfalls sehr gern. Auf den Bildern sieht es aus, als ob die Kiste frisch gesalzt wurde. Ein Problem sind die 3-M- Reflektoren auf der Motorhaube. Die gehen nur mit viel Heißluft, Geduld und Feingefühl ab, ohne den Lack zu zerstören. Dazu Terpenreiniger und eine sauber angeschliffene Japanspachtel. Und zum Schluss Politur. Es gibt schlimmere Karren und die fahren auch alle noch Jahre. Am Ende ist die Kiste ausschließlich zum Fahren da und nicht zum Vorzeigen.
jense hat geschrieben: ↑11 Mär 2019 21:27Du meinst sicher, du fährst die kürzeste Achse? Lange Achse, weniger Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit, oder?
OffTopic: Eigentlich sind die Achsen ja immer gleich lang - je nach Spurbreite. Ich meine, ich fahre die größte Untersetzung. 4,727 Umdrehungen am Achseingang schaffen eine Umdrehung des Rades. Lang & Kurz bringt alle nur durcheinander.
Ich dachte in der Baureihe hatten die alle schon ein DPF?
Lack: Mir völlig egal, da ich den wagen Komplett behandeln (entrosten, Rostschutz, rollen) werde. Die Gammelstellen schaue ich mir dann natürlich mal genauer an, danke für die Tipps!
Das mit dem Salz ist mit der Herkunft aus Bayern wohl gut zu erklären.
Sodle zurück, mit Sprinter. Wurde ein anderer mit Klima. Hatte hier gelesen das es doch Aufwand(in alle Dimensionen) ist diese nachzurüsten.
rechte Seite Dalle im Schweller und an den Flügeltüren etwas Rost.
Das bild ist Vorteilhaft
Danke für eure Hilfe!
