Hymer M-LT 580, W-Allrad, 2017 / 163

[Michael AC]

Moin Moin aus Aachen,

Könnt ihr mir sagen, ob der Werksallrad auch grundsätzlich permanent gefahren werden kann ? Bzw weshalb er zuschaltbar ist ?
Da ich ORC LM Räder 8,5x18 mit Grabber LT 265/60x18 seit kurzem drauf habe, kann Oberaigner keinen Permanent-Allrad und keine Sperren damit anbieten ( Spielregeln laut MB ).
Achtung, bin kein erfahrener Mensch mit Sprinter generell und erst seit zwei Jahren mit dem WoMo unterwegs. Aber ziemlich zufrieden bisher.
Zur Info :
Er hat Goldschmitt HA Luftfederung und erhält im Juli die neuen Koni Stoßdämpfer für Sprinter WoMo, HA und VA.
Bin erst 10.000 km gefahren, will das auf 15-20.000 km pro Jahr ausdehnen.

Grüße von Michael

[destagge]

Ja, kannst du prinzipiell immer eingeschaltet lassen, der hat ein Differential drin.

[Bobil]

Hallo,
ist der Werksallrad im 906 kein Zuschaltallrad mehr wie im 903. Denn da war bei zuschalten dann automatisch VA und HA gleichverteilt und damit nicht auf Asfalt fahrbar, geschaltet ohne Längsausgleich. Im Gegensatz dazu wäre ja permanent mit 33:66 (VA:HA) und dann wird eine Diffsperre geschaltet.
Wenn es so ist, dann kannst du natürlich bei OA den Permanentallrad mit großer Untersetzung und Sperre nachrüsten lassen, musst dafür nur die alten Räder montieren und codieren und danach wieder zurück. Am Besten du nimmst Kontakt zum Gebietsleiter D auf, da wird dir zu 100% geholfen
Grüße, Andreas

[Vagabundo]

Hallo,
ist der Werksallrad im 906 kein Zuschaltallrad mehr wie im 903. Denn da war bei zuschalten dann automatisch VA und HA gleichverteilt und damit nicht auf Asfalt fahrbar, geschaltet ohne Längsausgleich. Im Gegensatz dazu wäre ja permanent mit 33:66 (VA:HA) und dann wird eine Diffsperre geschaltet.
Wenn es so ist, dann kannst du natürlich bei OA den Permanentallrad mit großer Untersetzung und Sperre nachrüsten lassen, musst dafür nur die alten Räder montieren und codieren und danach wieder zurück. Am Besten du nimmst Kontakt zum Gebietsleiter D auf, da wird dir zu 100% geholfen
Grüße, Andreas

Da dürfte im Anschluß kein ESP etc. richtig funktionieren. Was ist bei einem Unfall

Gruß Vagabundo

[Bobil]

Das glaube ich nicht,
die genannten 265/60 R18 sind doch genauso groß wie die 245/75 R16 - Umfangsabweichung 0,2% nach
https://www.reifensuchmaschine.de/reife ... echner.htm .
Schau doch mal hier rein:
https://www.oberaigner.com/fileadmin/us ... 4x4_DE.pdf
Für den Umbauzeitraum (Anlieferung) müssten dann die Serienbereifung oder die 245er wieder am Auto sein, was du danach machst ist dein Ding ...
Grüße, Andreas

[Bobil]

By the way, kann man die Überschrift eigentlich noch anpassen - mit so speziellen Worten wie W-Allrad und 2017/163 findet das keiner wieder und dann gibt es die Anfragen doppelt und dreifach ...
Grüße Andreas

[Bobil]

Und Michel hat natürlich Recht, der 906 ist auch als Zuschaltallrad immer fahrbar. Aber eine Sperre gibt's nur für den Permanentallrad , oder?
Grüße Andreas

[mpetrus]

Wenn der Allrad immer eingeschaltet bleibt, erhöht sich durch mehr Reibung im Antriebsstrag auch der Verbrauch (CO2). Ich vermute das es genau aus diesem Grund nicht von MB freigegeben wird den auf permanent Allrad umzurüsten.Der 2,0 Litermotor mit den 163PS steht ja bekanntermaßen schon im Fokos was die CO Abgaswerte anbelangt.

[ruptech]

Hallo,
ist der Werksallrad im 906 kein Zuschaltallrad mehr wie im 903. Denn da war bei zuschalten dann automatisch VA und HA gleichverteilt und damit nicht auf Asfalt fahrbar, geschaltet ohne Längsausgleich. Im Gegensatz dazu wäre ja permanent mit 33:66 (VA:HA) und dann wird eine Diffsperre geschaltet.
Wenn es so ist, dann kannst du natürlich bei OA den Permanentallrad mit großer Untersetzung und Sperre nachrüsten lassen, musst dafür nur die alten Räder montieren und codieren und danach wieder zurück. Am Besten du nimmst Kontakt zum Gebietsleiter D auf, da wird dir zu 100% geholfen
Grüße, Andreas

Da dürfte im Anschluß kein ESP etc. richtig funktionieren. Was ist bei einem Unfall

Gruß Vagabundo

Bei der zugeschaltenen Vorderachse schaltet sich das ABS auch ab. Natürlich funtktioniert auch das ESP nicht. Seitens des Gesetzgebers ist dies erlaubt - egal welches Fahrzeug.

Die technische Zeit des permanenten oder mechanisch geschaltenen Allrad ist ohnehin längst vorbei. Siehe die schweren Nutzfahrzeuge. Sie fahren seit Jahren mit hydraulisch angetriebenen Achsen. Hier funktionieren alle Sicherheitssysteme, weil sie mitgeregelt werden können.

Und solche Systeme sind längst in den Schubladen aller PKW-Hersteller (aufgrund der kommenden Elektromobiliät gibt es Bauteile, die einen perfekten "neuen" Allrad ergeben).

[Vagabundo]

Hallo,
ist der Werksallrad im 906 kein Zuschaltallrad mehr wie im 903. Denn da war bei zuschalten dann automatisch VA und HA gleichverteilt und damit nicht auf Asfalt fahrbar, geschaltet ohne Längsausgleich. Im Gegensatz dazu wäre ja permanent mit 33:66 (VA:HA) und dann wird eine Diffsperre geschaltet.
Wenn es so ist, dann kannst du natürlich bei OA den Permanentallrad mit großer Untersetzung und Sperre nachrüsten lassen, musst dafür nur die alten Räder montieren und codieren und danach wieder zurück. Am Besten du nimmst Kontakt zum Gebietsleiter D auf, da wird dir zu 100% geholfen
Grüße, Andreas

Da dürfte im Anschluß kein ESP etc. richtig funktionieren. Was ist bei einem Unfall

Gruß Vagabundo

Bei der zugeschaltenen Vorderachse schaltet sich das ABS auch ab. Natürlich funtktioniert auch das ESP nicht. Seitens des Gesetzgebers ist dies erlaubt - egal welches Fahrzeug.

Die technische Zeit des permanenten oder mechanisch geschaltenen Allrad ist ohnehin längst vorbei. Siehe die schweren Nutzfahrzeuge. Sie fahren seit Jahren mit hydraulisch angetriebenen Achsen. Hier funktionieren alle Sicherheitssysteme, weil sie mitgeregelt werden können.

Und solche Systeme sind längst in den Schubladen aller PKW-Hersteller (aufgrund der kommenden Elektromobiliät gibt es Bauteile, die einen perfekten "neuen" Allrad ergeben).

Na ja, ich hatte mal einen Iveco, da brauchte es wegen des ABS eine Sondergenehmigung des Regierungspräsidiums.

Gruß

[destagge]

Hallo,
ist der Werksallrad im 906 kein Zuschaltallrad mehr wie im 903. Denn da war bei zuschalten dann automatisch VA und HA gleichverteilt und damit nicht auf Asfalt fahrbar, geschaltet ohne Längsausgleich. Im Gegensatz dazu wäre ja permanent mit 33:66 (VA:HA) und dann wird eine Diffsperre geschaltet.
Wenn es so ist, dann kannst du natürlich bei OA den Permanentallrad mit großer Untersetzung und Sperre nachrüsten lassen, musst dafür nur die alten Räder montieren und codieren und danach wieder zurück. Am Besten du nimmst Kontakt zum Gebietsleiter D auf, da wird dir zu 100% geholfen
Grüße, Andreas

Da dürfte im Anschluß kein ESP etc. richtig funktionieren. Was ist bei einem Unfall

Gruß Vagabundo

Bei der zugeschaltenen Vorderachse schaltet sich das ABS auch ab. Natürlich funtktioniert auch das ESP nicht. Seitens des Gesetzgebers ist dies erlaubt - egal welches Fahrzeug.

Die technische Zeit des permanenten oder mechanisch geschaltenen Allrad ist ohnehin längst vorbei. Siehe die schweren Nutzfahrzeuge. Sie fahren seit Jahren mit hydraulisch angetriebenen Achsen. Hier funktionieren alle Sicherheitssysteme, weil sie mitgeregelt werden können.

Und solche Systeme sind längst in den Schubladen aller PKW-Hersteller (aufgrund der kommenden Elektromobiliät gibt es Bauteile, die einen perfekten "neuen" Allrad ergeben).

So ein Quatsch, weder ABS noch ESP werden beim 906 ZG1-3 abgeschaltet. Beim ZG4 wird das ESP nachvollziehbarerweise bei aktivierter Sperre(n) abgeschaltet, ABS bleibt an.
ESP funktioniert bei abweichender Reifengröße im TÜV-zulässigen Bereich völlig problemlos.

[ruptech]

Wenn bei geschaltener Längssperre das ABS regelt, liegt ein sehr gefährlicher Fehler vor.
Das Fahrzeug wird bergab, also im Schubbetrieb, nicht mehr stehen bleiben!!!

[destagge]

Ja, voll gefährlich wenn die blockierende Bremse gelöst wird