Turbolader aussetzer bei Regen

[Jhonny]

Servus Miteinand,

Wie es im Titel schon heisst, habe ich ein Problem mit meinem Turbolader.
Undzwar fällt dieser bei Regen immer aus. Das läuft so ab, dass wenn ich unterm fahren in ein Regenfeld gelange einfach der Turbo aufhört leistung zu bringen und die Motorkontrollleuchte anfängt zu blinken.

Um das ganze zu beheben muss ich aus dem regen raus fahren oder warten bis dieser aufhört, den Motor aus machen, kurz warten und den Motor wieder einschalten.
Dann bringt der Turbo wieder Leistung und die Kontrollleuchte blinkt auch nichtmer.

Ich würde gerne mit dem Problem in eine Werkstatt fahren, allerdings bin ich grade in Südfrankreich im Urlaub, 1.700km von der Heimat entfernt und spreche kein Wort französisch.

Deswegen meine Frage:
Kann ich damit heim fahren ohne dass etwas schwerwiegender kaputt geht?

Interessieren würde mich aber auch was da kaputt ist und wie das repariert werden kann.


Zu dem Auto:
Es handelt sich um einen MB Sprinter Bj 2009 mit 160 PS, Allrad und 300.000km

[Vanagaudi]

Du sollst bei Regen auch nicht so schnell fahren

Ich vermute ein Feuchtigkeitsproblem an einem deiner Stecker. Vermutlich fährst du in den Regen rein, und nach einer gewissen Zeit setzt das Problem ein. Du kannst ja mal in den Motorraum schauen, ob das Wasser aus der Regenrinne unter der Windschutzscheibe irgendwo über den Kabelbaum läuft. Vielleicht kannst du da ein Kabel umlegen oder vor dem Wasser schützen.

Übrigens, in GB werden gerade alle Sprinter in die Werkstatt zurückgerufen. Dort rinnt bei Regen Wasser in die Vorglühanlage und könnte dabei einen Kabelbrand verursachen. Passiert aber nur bei Rechtslenkern, so der Hersteller.

[Jhonny]

Danke für die rasche Antwort, dem werde ich sofort nachgehen.

Meinst du, dass wenn ich nichts finde, mit dem Fehler heim fahren kann?

[Vanagaudi]

Meinst du, dass wenn ich nichts finde, mit dem Fehler heim fahren kann?

Der Fehler an sich scheint ein elektrischer zu sein. Also nichts schlimmes für die Hardware des Motors, da ja eine Sicherheitsschaltung aktiv wird. Aber auch ein Steuergerät kann mächtig ins Geld gehen. Und anhand der Probleme, die sich in GB zeigen, kann ich nicht wirklich eine Entwarnung geben.

[madmat666]

Woher weisst Du dass der Turbo aussetzt?
Leistungsverlust muss nicht zwingend ein aussetzender Turbo sein. Was ist das Symptom?

Gruss

madmat

[Jhonny]

Man hört das Pfeifen des Turbos beim Hochdrehen nichtmer

Wir (Ein gelernter Mechatroniker und ich) haben gerade versucht den Fehler zu rekonstruieren.
Wir haben Wasser in die Regenrinne, in den Motorraum und in die Luftansaugung für den Turbo gesprizt und es kam kein Fehler.

Ich denke, dass irgendwo ein kleines Kabel eine Beschädigung hat (Marderbiss oder so) und ich Daheim den Fehlerspeicher auslesen lassen muss um das Problem zu finden.

Was sagt ihr dazu?

[madmat666]

Fehler auslesen sollte immer die erste Aktion sein.

Gruss

madmat

[Jhonny]

Der Fehler ist während der herfahrt zum ersten mal aufgetreten und wie ich schon meinte, kann ich kein Französisch um in eine Werkstatt zu fahren

[Jhonny]

Bitte erneut um Hilfe zu dem Thema.

Der Wagen ist aktuell in der Werkstatt, die haben den Fehler ausfindig gemacht und meinen, dass der Diesel-Partikelfilter und der Ladeluftkrümmer getauscht werden müssen.
Das ganze soll 2.800€ kosten.

Kann der Fehler daher kommen und ist der Preis gerechtferigt?


Danke und Grüsse

Jonas

[ernstl]

..Der Wagen ist aktuell in der Werkstatt, die haben den Fehler [wohl eher nicht] ausfindig gemacht und meinen, dass der Diesel-Partikelfilter und der Ladeluftkrümmer getauscht werden müssen...

Da weder LLK, noch DPF dafür bekannt sind, besonders wasserscheu zu sein, kann es eigentlich gar nicht an diesen Teilen liegen. Die lassen sich aber, aufgrund ihrer Größe, relativ leicht im Motorraum finden (schneller als ein elektronischer Fehler..kaputte Isolierung, gebrochener Stecker,..) und werden deshalb gern schnell (für viel Geld) getauscht. Mit etwas Glück (hier wohl eher nicht) ist der Fehler dann kurzzeitig beseitigt.
Wenn der Fehler wirklich jedes Mal nur bei Nässe auftritt, dann kann es eigentlich nur ein elektr. Fehler sein, wie schon von Vanagaudi gesagt. Einen LLK tauscht man, weil er undicht ist (wurde er vorher abgedrückt?) und einen DPF, weil er "zu" ist (wurden die Werte mal ausgelesen?).

[Jhonny]

Danke für die Antwort.

Laut Werkstatt haben sie den LLK abgedrückt und dieser ist undicht und angeblich ist auch der DPF zu und kann auch nichtmer sauber gemacht werden.
Es wurde mir auch gesagt, dass es nur etwas bringt, wenn man beides austauscht, da sonst irgendwas mit dem Ladedruck oder so nicht stimmt.

[Vanagaudi]

Es wurde mir auch gesagt, dass es nur etwas bringt, wenn man beides austauscht, da sonst irgendwas mit dem Ladedruck oder so nicht stimmt.

Das hört sich für mich wie grober Unfug an. Kannst du die Werkstatt wechseln?

Obwohl, nach 300Tkm (erster DPF?) wird der DPF mit Ascheresten zu sitzen. Der kann aber auch gereinigt werden, macht die Vertragswerkstatt aber nicht. Die Turboaussetzer können an einem undichten LLK liegen, dann aber auch bei trockenem Wetter. Wenn die Aussetzer nur bei Regenwetter auftreten, dann eher ein elektrisches Problem (siehe oben). Bestehe vor Erteilung des Reparaturauftrags auf ein Ausdruck des Fehlerprotokolls.

[Jhonny]

Ist der erste DPF.
Nach was für Protokollen soll ich genau fragen? LLK-Abdrückund und DPF Verstopfung oder ist das ein generelles Protokoll des Fehlerspeicers?

Kann etwas bei dem Motor Kaputt gehen, falls die beiden Dinge tatsächlich kaputt sind, ich diese aber nicht tauschen lasse?


Edit_1: Mir wurde soeben gesagt, dass ich mich verhört hatte und es sich um den DPF und den Ansaugkrümmer anstelle des LLK handelt.

PS.: Es handelt sich um eine recht grosse und bekannt Werkstatt, in der ich meinen Wagen habe.

[Vanagaudi]

Ist der erste DPF.
Nach was für Protokollen soll ich genau fragen? LLK-Abdrückund und DPF Verstopfung oder ist das ein generelles Protokoll des Fehlerspeicers?

Für den DPF kann man den Füllgrad und die Aschebeladung auslesen. Das sind zwar Rechenwerte, stimmen mit der Praxis gut überein. Die Berechnung erfolgt über Laufleistung und Druckdifferenz zwischen DPF Ein- und DPF Ausgang. Aufgrund dieser Werte beurteilt die Werkstatt, ob der DPF getauscht werden sollte.

Edit_1: Mir wurde soeben gesagt, dass ich mich verhört hatte und es sich um den DPF und den Ansaugkrümmer anstelle des LLK handelt.

Vielleicht Abgaskrümmer? Eigentlich sind beides, Ansaug- und Abgaskrümmer Formteile, die zwischen dem Motorblock und dem Turbolader sitzen. Wenn sich jemand unspezifisch ausdrückt, könnte er auch die Rohre am DPF meinen (Bild dazu).

Ich kann mir vorstellen, dass der Motor in Notlauf geht, wenn der Differenzdruck zu hoch wird. Eventuell ist es das, was du als "Turboaussetzer" beschreibst. Aber warum das ausgerechnet immer bei Regen passieren soll, kann ich mir nicht erklären. Auf jeden Fall ist es bei der Laufleistung keinen Fehler, den DPF mit seinen Anschlüssen (siehe Bild) zu tauschen.

[Jhonny]

Vielen Dank für deine Detaillierte Antwort.

Der Stand ist so, dass laut Fehlerspeicherprotokoll der DPF 89% voll ist, sich aber in 100km wieder von selber etwas Regenerieren wird.
Diesen werde ich auch erstmal nicht tauschen, da mir dazu die Kohle fehlt. Evtl. gehe ich das nächsten Sommer an.

Folgende Fehler sind treten im Protokoll auf:

"P242F00" Der Aschegehalt des DPF ist nicht in Ordnung.
"P226300" Der Ladedruck weicht vom Sollwert ab.

"9036" N72/1 (Steuergerät OBF) - Die Versorgungsspannung ist zu hoch oder zu niedrig.
-> zu dem Fehler hat mir die Werkstatt nur gesagt, dass dieser Ignorierbar ist, da wenn am Steuergerät tatsächlich etwas kaputt wäre, mehrere Fehler auftreten würden.

"905B" Ansteuerung des Relais M6/10 (Wischermotor Hecktür links) - Kurzschluss nach Masse oder Leitungsbruch

"291F" N133 (Steuergerät Allrad) - Unterspannung


Laut Werkstatt kommen die Leistungsverluste wahrscheinlich daher, dass der Ladeluftverteiler undicht ist, welches ein Sensor nach gewisser Fahrzeit oder bei hohen Belastungen registriert. (Wie weiß ich nichtmer genau, aber irgendetwas mit der Gemischregulierung... ?!) Sobald das registrierd wird, schaltet der Motor automatisch in Notberieb, welches den Leistungsverlust erklären würde. In wie fern das mit Regen zusammen hängt, konnte er mir allerdings auch nicht sagen.