Hallo,
kann mir einer das System der Pumpe/Düse Einspritzung erklären. Ist diese Bauart besser als die herkömmlichen Motoren oder warum werden die heute verbaut.
Gruss
Rainer
Pumpe-Düse
Re: Pumpe-Düse
Hallo Rainer,
Beim Pumpe/Düse System gibt es keine zentrale Einspritzpumpe mehr. Der Druck wird direkt in der Düse aufgebaut.
Das ist im Prinzip der einzige Unterschied.
gruß Struppy
Beim Pumpe/Düse System gibt es keine zentrale Einspritzpumpe mehr. Der Druck wird direkt in der Düse aufgebaut.
Das ist im Prinzip der einzige Unterschied.
gruß Struppy
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Gelöschter User
Re: Pumpe-Düse
Hallo Rainer,
ein Vorteil des Pumpe-Düse-Konzeptes ist der kurze Weg zwischen Druckerzeugung und Dieselaustritt, sprich Düse.
Moderne Diesel arbeiten mit Drücken im vierstelligen Bereich, um feinere Zerstäubung und damit bessere Verbrennung zu erzielen. Die 20-50cm Leitung bei der zentralen Pumpe sind da schon ein echter Störfaktor.
Falls du in einem Altbau wohnst, kennst du vielleicht das Dröhnen der Wasserleitung, wenn du schlagartig einen Wasserhahn oder die Toilettenspülung schließt. Das sind Druckschwingungen, die ein mehrfaches des Leitungsdruckes betragen, bei 4 bar Wasserdruck z.B bis 20 bar Schwingung.
Wenn das bei 1200 bar Leitungsdruck in der Einspritzleitung passiert, stört das den Motor schon ziemlich.
Gruß Thomas
ein Vorteil des Pumpe-Düse-Konzeptes ist der kurze Weg zwischen Druckerzeugung und Dieselaustritt, sprich Düse.
Moderne Diesel arbeiten mit Drücken im vierstelligen Bereich, um feinere Zerstäubung und damit bessere Verbrennung zu erzielen. Die 20-50cm Leitung bei der zentralen Pumpe sind da schon ein echter Störfaktor.
Falls du in einem Altbau wohnst, kennst du vielleicht das Dröhnen der Wasserleitung, wenn du schlagartig einen Wasserhahn oder die Toilettenspülung schließt. Das sind Druckschwingungen, die ein mehrfaches des Leitungsdruckes betragen, bei 4 bar Wasserdruck z.B bis 20 bar Schwingung.
Wenn das bei 1200 bar Leitungsdruck in der Einspritzleitung passiert, stört das den Motor schon ziemlich.
Gruß Thomas
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Gelöschter User
Re: Pumpe-Düse
-zu hast eine pumpe die nen druck erzeugt.
-danach hast du ein rail (schiene) die immer den gewissen benötigten druck drin hat. bei diesem rohr (rail) gehen dann die einspritzleitungen weg zu den einzelnen düsen.
-die düsen werden dann zwar mechanisch bzw. hydraulisch geöffnet und elektrisch angesteuert. (elektr. gesteuert und hydraulisch betätigt.)
-der druck is bis zur düse hin hoch. druck ist bis und mit in der düse.
vorteil: bessere zerstäubung, läuft leiser, bessere abgaswerte aufgrund der besseren zerstäubung, genauer steuerbar als die ep-pumpen,
nachteil: komplexe sache, etliche sensoren und druckregler. elektronik, darf nicht falsch betankt werden sonst entsteht schaden am fz. für mehrere tausen euro.
-danach hast du ein rail (schiene) die immer den gewissen benötigten druck drin hat. bei diesem rohr (rail) gehen dann die einspritzleitungen weg zu den einzelnen düsen.
-die düsen werden dann zwar mechanisch bzw. hydraulisch geöffnet und elektrisch angesteuert. (elektr. gesteuert und hydraulisch betätigt.)
-der druck is bis zur düse hin hoch. druck ist bis und mit in der düse.
vorteil: bessere zerstäubung, läuft leiser, bessere abgaswerte aufgrund der besseren zerstäubung, genauer steuerbar als die ep-pumpen,
nachteil: komplexe sache, etliche sensoren und druckregler. elektronik, darf nicht falsch betankt werden sonst entsteht schaden am fz. für mehrere tausen euro.
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Gelöschter User
Re: Pumpe-Düse
@ Spezi
Das was du hier erklärt hast ist die Funktionsweise von Common Rail.
Das ist aber nicht das wonach Rainer gefragt hat.?
Das was du hier erklärt hast ist die Funktionsweise von Common Rail.
Das ist aber nicht das wonach Rainer gefragt hat.?