1., 2. und Rückwärtsgang gingen kurzzeitig nicht rein

[BUMI]

Moin Jörg danke, das Bild hatte ich nicht mehr im Kopf.
In diesem Beitrag
http://www.sprinter-forum.de/viewtopic. ... 8&start=15
tritt offenbar genau das Problem, das ich habe, bei einer neuen Kupplung auf.
Beim Drücken auf der Presse gehen die Federarme Richtung Schwungrad - kommen die nach dem zurückstellen weniger weit zurück?
Wenn die Kupplung erst kurz vor "Pedal aufdem Bodenblech" öffnet, müssten doch die Federarme zu weit vom Ausrücklager weg stehen - oder mache ich da einen Gedankenfehler?
Kann dieser Zustand durch die Nachstellvorrichtung überhaupt vorkommen?
Wenn die Nachstellvorrichtung nicht arbeitet, kommen die Federarme bei Verschleiß immer weiter zum Drucklager, d.h. die kupplung öffnet immer früher, am Ende schließt sie nicht mehr.
Der obige Beitrag macht mich nachdenklich: Wenn das bei einer neuen Kupplung auftritt, liegt der Fehler möglicherweise woanders.
Den würde ich schon gerne gedanklich einkreisen bevor ich das Getriebe abbaue.
In jungen Jahren habe ich schon mal Sachen zerlegt um zu sehen, warum das so gut funktioniert - den Ehrgeiz habe ich nicht mehr..
Gruß, Burgfried

[Kühltaxi]

Thema für kammler nach oben geholt.
Die Schaltung geht übrigens immer noch leicht.

[joethesprinter]

Ich hab die Kulisse jetzt auch vor mir liegen. Neben einem leichten Rattern unten in der beschriebenen unzugänglichen Mechanik ist auch das Lager in der Wippe total trocken.

Ich bin mir jetzt unsicher, ob auch die Kunststoff-Schalen wo die Züge drin hängen Fett bekommen sollten?

Bekommt der Deckel zur Montage eine Dichtmasse? Original scheint da was dran zu sein. Könnte auch altes Fett sein...

[Opa_R]

Hy
Besser ohne Fett ! Sonst sammelt sich unter Umständen dreck genau dort wo du ihn nicht haben möchtest !Und JA das Schaltgehäuse ist mit Dichtmasse eingesetzt .

[joethesprinter]

Hab altes Fett dort oben raus gekratzt... Da scheint nur etwas Ölnebel hin zu kommen.
Es geht jetzt etwas besser als zuvor. Aber in der beschriebenen Mechanik außen ruckelt es noch immer. Außen am Gehäuse sieht man richtige Schleifspuren...
Mangels Dichtmasse hab ich mir eine Dichtung aus Karton gebaut.
Mal schauen was der Ölwechsel später noch bringt.

[roller25]

mal kurz nachgehakt!

bei mir sind der 1.und 2. Gang auch recht schwergängig auf den ersten Metern (vll. auch 3km). Danach ist es o.k., aber wie leicht soll es gehen? Wie bei einem PKW?
Seile und Schaltung habe ich bereist geprüft, sind super leichtgängig. Getriebeöl ist neu, ohne wesentliche Besserung.

Wie aufwendig ist der Ausbau der Schaltmimik? Geht das auch ohne Bühne/Grube?

Gruß Michael

[Opa_R]

Hy
Ja , dazu muß du nur das mittlere Teil des Amaturenbrett öffnen .

[roller25]

Missverständnis

Ich meinte unten am Getriebe, oben hatte ich schon auseinander.

[Opa_R]

Hy
Haste dabei auch die Schaltseile mit Kettenspray geflutet ? Oft ist es so , wenn die in der Kurve liegen gehn sie schwer , hängen sie gerade runter geht´s butterweich Unten sind vier T12 Schrauben , Seile sind endweder Eingeklipst oder mit Kabelbinder´n gesichert.Dann noch den Schalter vom Rückwärtsgang ab und Getriebe in Neutral stellen , kann man auch im Liegen machen

[joethesprinter]

So gemacht. Geht deutlich besser. Allerdings springen meine Gänge jetzt manchmal heraus. Ist glaub ich Einstellungssache der Seile.
Eigentlich hätte man es vermutlich auch ohne Ausbau rein äußerlich einigermaßen behandeln können. Das Hacken kam bei mir zum größten Teil aus dem äußeren Schiebe-/Dreh-Mechanismus (Da waren sogar Laufspuren am Gehäuse) und dem schwergängigen Lager dieses Pendelgewichts (was macht das genau, ein sattes Schaltgefühl? ). Wenn du wirklich abbauen willst, denke dran, dass das Gehäuse nachher abgedichtet werden muss...
Hab mir eine Pappdichtung geschlagen...
Ich hab erst überlegt oben mit Kettenspray zu behandeln, mich dann aber dagegen entschieden. Kettenspray ist klebrig. Ich glaube das ist kontraproduktiv. Hab normales Fett dort hin geschmiert, wo ich ran gekommen bin.

[roller25]

Das Thema hatte ich damals ja ganz vergessen, oh oh.
Hier ein paar Bilder vom Sitz des Schaltgehäuses am Getriebe und den beiden beweglichen Komponenten die gereinigt und gängig gemacht werden müssen.

Das Reinigen der Schaltkulisse steht bei mir auch an.
Da sitzt doch sicher eine Dichtung zwischen, hat da jemand die Teilenummer parat??
Was für ein Außentorx ist das?

Gruß Michael

[joethesprinter]

Drei Jahre später?
Ich habe die Dichtung damals aus einem Stück Pappe gemacht und etwas eingefettet. Ist nach wie vor dicht.

[Kühltaxi]

Da war gar keine Dichtung wenn ich mich richtig zurückerinnere und ich habe vor Zusammenbau Curil T auf die blanke Fläche geschmiert. Ist bei mir auch immer noch dicht. Torx schrieb Schorsch damals wäre T12 (und meinte wohl eher E12 da Außentorx ), ich hatte irgendeinen passenden Sechskant ersatzweise.
Es fängt übrigens nach nunmehr acht Jahren wo das war langsam an wieder etwas schwerer zu gehen, aber bis zum nächsten reinigen lasse ich mir noch Zeit, falls ich den Wagen dann noch habe, momentan ist er abgemeldet.

Heute habe ich aber auch Außentorx-Nüsse, die ständige Würgerei mit Vierkant ersatzweise ging mir bei den vielen Außentorxen die einem bei Mercedes über den Weg laufen irgendwann dann doch mal gehörig auf die Nerven....