Hinterachssperre beim Werksallrad sinnvoll oder Quatsch?

[luz]

ein unimog ist eine andere liga, die sind dann aber für viele wege wieder zu gross und bei autobahnetappen mit 80 km/h und 100 db nicht jedermanns sache.

So war es halbwegs ertäglich

LG Martin

[Frrroschi]

Hallo,
einen Sprinter mit einem Rover zu vergleichen ist schon mutig.....
Der Sprinter kann niemals ein Geländewagen sein.
ist meine Meinung
LG Horst

Klar ist das die reinen geometrischen Gegebenheiten unterschiedlich sind. Nur was hindert MB daran die Sperren, Bremseingriff, Elektronischen Helferchen usw. zu perfektionieren. Grundsetzlich gäbe es zwei Philosophien: Alle 3 Diff. 100% sperren oder mit einer intelligenten Steuerung zB. einfach das jeweils durch drehenden Rad, wenn es in der Luft ist, bremsen.

[Mopedfahrer]

Klar ist das die reinen geometrischen Gegebenheiten unterschiedlich sind. Nur was hindert MB daran die Sperren, Bremseingriff, Elektronischen Helferchen usw. zu perfektionieren. Grundsetzlich gäbe es zwei Philosophien: Alle 3 Diff. 100% sperren oder mit einer intelligenten Steuerung zB. einfach das jeweils durch drehenden Rad, wenn es in der Luft ist, bremsen.

Vielleicht will das Mercedes gar nicht?
Der Sprinter ist als Transporter konstruiert und diesen Zweck erfüllt er meiner Meinung nach sehr gut. Gefühlt fahren auf jeden Fall die meisten Kurierdienste einen Sprinter.

Und für die, die einen Trasporter mit Jeep- oder Unimog-Fähigkeiten wollen gibt es ja Oberaigner, Iglhaut und Achleitner. Der Sprinter wird zwar auch mit diesen Umbauten kein Unimog - aber egal - jeder so wie er mag ...

Für mich ist mein Serienallrad mit der nachgerüsteten Untersetzung genau das richtige Fahrzeug.
Eine Sperre an der Hinterachse wäre zwar manchmal ganz nett, aber so selten wie man die benötigt, ist mir das einfach zu teuer.

Wenn ich es härter will, dann nehm ich mein Moped.
Da komm ich dann auch dorthin, wo auch ein Unimog niemals hinkommt

[v-dulli]

oder mit einer intelligenten Steuerung zB. einfach das jeweils durch drehenden Rad, wenn es in der Luft ist, bremsen.

Und was sonst macht MB Deiner Meinung nach? Was wenn nicht genau das macht das ETS/4ETS?

[Frrroschi]

Und was sonst macht MB Deiner Meinung nach? Was wenn nicht genau das macht das ETS/4ETS?

...sie versuchen es jedenfalls. Aus eigener Erfahrung musste ich jedoch feststellen das es einige Hersteller gibt die wesentlich bessere Ergebnisse in Verbindung mit Allradantrieb im Gelände vorweisen können. Wenn ich mir was wünschen könnte für einen Allrad Sprinter wäre es ein System wie beim Range Rover....hier kann einfach von Straße auf Gelände umgeschaltet werden und schon grabbelt die Luxuskiste durchs Gelände und braucht keinen Geländeprofi hinterm Lenkrad. Super währe wenn dann noch 3x100% Sperren zum Ein- und Ausschalten dabei währen und die Elektronik komplett zum wegschalten.....nur für die Hardcore Typen hinterm Lenkrad.

Leider gibt es nicht einmal einmal eine Fahrhilfe die ähnlich einem Sperrdiff. arbeitet und das durchdrehende Antriebsrad bis zu einer geringen Drehzahl abbremst. Als 2WD Fahrer ist jede nasse Wiese eine Lottospiel und man steckt fest mit einem durch drehenden Hinterrad. Klar können 1000ende in Oberaigner, Iglhaut und Achleitner gesteckt werden für die 2 nassen Wiesen pro Jahr

[MobilLoewe]

Ich fahre den zuschaltbaren Allradantrieb, der lässt auch ohne zusätzliche Untersetzung Spielraum für den einen oder anderen Ausflug ein wenig abseits vom Asphalt zu, so meine Erfahrungen. Damit bin ich zufrieden.

Quelle Mercedes Benz aus dieser Zeit:

Treten ungünstige Straßenbedingungen auf, wird aus dem Zweirad- schnell ein Vierradantrieb - ganz einfach per Knopfdruck. Die Antriebskraft des Sprinter 4x4 verteilt sich dann im Verhältnis 35 zu 65 auf Vorder- und Hinterachse. Der Allradantrieb arbeitet statt mit mechanischen Differenzialsperren mit dem Elektronischen Traktions-System 4ETS: Verlieren eines oder mehrere Räder auf rutschigem Untergrund die Traktion, bremst 4ETS die durchdrehenden Räder automatisch mit kurzen Impulsen ab und erhöht dadurch gleichermaßen das Antriebsmoment an den Rädern mit guter Traktion.

Ungünstige Straßenbedingungen!!! Nix Gelände!!!

Für Offroad bzw. Gelände Einsätze ist daher mein Reisemobil nicht geeignet, einmal vom Fahrgestell her, zum anderen wegen dem Aufbau, dem man nicht zu arge Verwindungen zumuten sollte. Das wusste ich vor dem Kauf.

Wer mehr braucht, der ist beim Sprinter mit Werksallrad nicht richtig aufgehoben. Auch nicht mit der neuen 4Matic.

[Der-Chris]

Und was sonst macht MB Deiner Meinung nach? Was wenn nicht genau das macht das ETS/4ETS?

...sie versuchen es jedenfalls. Aus eigener Erfahrung musste ich jedoch feststellen das es einige Hersteller gibt die wesentlich bessere Ergebnisse in Verbindung mit Allradantrieb im Gelände vorweisen können. Wenn ich mir was wünschen könnte für einen Allrad Sprinter wäre es ein System wie beim Range Rover....hier kann einfach von Straße auf Gelände umgeschaltet werden und schon grabbelt die Luxuskiste durchs Gelände und braucht keinen Geländeprofi hinterm Lenkrad. Super währe wenn dann noch 3x100% Sperren zum Ein- und Ausschalten dabei währen und die Elektronik komplett zum wegschalten.....nur für die Hardcore Typen hinterm Lenkrad.

Leider gibt es nicht einmal einmal eine Fahrhilfe die ähnlich einem Sperrdiff. arbeitet und das durchdrehende Antriebsrad bis zu einer geringen Drehzahl abbremst. Als 2WD Fahrer ist jede nasse Wiese eine Lottospiel und man steckt fest mit einem durch drehenden Hinterrad. Klar können 1000ende in Oberaigner, Iglhaut und Achleitner gesteckt werden für die 2 nassen Wiesen pro Jahr

Versuch doch mal, wenn ein Rad durchdreht das ASR zu deaktivieren. Dann sollte dein Fahrzeig anfangen das durchdrehende Rad zu bremsen. Meistens dreht aber dann zeitnah auch das zweite durch!
Alternativ könnte man auch eine Sperre einbauen lassen, aber das kostet dann fast 3000 euro.

[hljube]

Poor mans Diflock: Handbremse anziehen

[v-dulli]

Leider gibt es nicht einmal einmal eine Fahrhilfe die ähnlich einem Sperrdiff. arbeitet und das durchdrehende Antriebsrad bis zu einer geringen Drehzahl abbremst. Als 2WD Fahrer ist jede nasse Wiese eine Lottospiel und man steckt fest mit einem durch drehenden Hinterrad. Klar können 1000ende in Oberaigner, Iglhaut und Achleitner gesteckt werden für die 2 nassen Wiesen pro Jahr

Wie ko mmst Du darauf?
Jeder MB Transporter, , seit Mitte der 1990er, verfügt über ABD und diese Funktion ist nichts anderes als genau diese elektronische Sperrfunktion und das sowohl beim 4x2(ETS) als auch beim 4x4(4ETS).
Mag ja sein dass das ETS nicht so gut funktioniert wie bei einem Range Rover, dafür ist das Fzg. aber auch lange nicht so teuer und schon gar kein Geländewagen.

[WolfgangK]

Chad von LivingTheVanlife hat eine HA Sperre von ARB/Agile Offroad in seinen 907 4x4 eingebaut.

Hier sein Einbaubericht und Testfahrten: https://www.youtube.com/watch?v=N-9wp9zyP90

Wolfgang

[fuzzy-baer]

Hallo,

Schönes Video, ich hab mir es gestern auch angesehen.
Interessanterweise fährt er immer ohne Allrad, mal mit und mal ohne Sperre.
So wie ich die Sache sehe zwickt sich der Allrad mit der HA Sperre, weil der Sprinter keine MA Sperre hat.
Insofern stelle ich mir bei der Kombination Werksallrad und HA Sperre schon die Frage, wann der Allrad und wann die HA Sperre ohne Allrad genommen werden sollte.

Kann man beim Allrad die Untersetzung auch im nicht Allrad Betrieb nutzen, oder geht die immer nur in Kombi mit dem Allrad?

Gruß Sepp

[Mopedfahrer]

Hallo Sepp,

beim Werksallrad geht die Untersetzung nur rein, wenn der Allrad eingeschaltet ist.

[Bobil]

Hallo,

Schönes Video, ich hab mir es gestern auch angesehen.
Interessanterweise fährt er immer ohne Allrad, mal mit und mal ohne Sperre.
So wie ich die Sache sehe zwickt sich der Allrad mit der HA Sperre, weil der Sprinter keine MA Sperre hat.
Insofern stelle ich mir bei der Kombination Werksallrad und HA Sperre schon die Frage, wann der Allrad und wann die HA Sperre ohne Allrad genommen werden sollte.

Kann man beim Allrad die Untersetzung auch im nicht Allrad Betrieb nutzen, oder geht die immer nur in Kombi mit dem Allrad?

Gruß Sepp

Hallo,
ich denke er will zeigen, wie die Sperre sich auf das Fortkommen auswirkt. Und das Durchdrehen der Räder am Hang ist ja auch sichtbar weniger, das widerum heißt, das er softer und langsamer fahren kann und nicht hängen bleibt (z.B. an der Stelle mit den losen Steinen links und dem festen Boden rechts). Die Automatik hilft dann natürlich auch nochmal, daher geht das bei ihm auch noch ohne Untersetzung. Aber nicht im 4x4-Modus ... Also 4x4 für weich mit viel Gas und 4x2 mit Sperre für softes Kraxeln ... nicht mein System.

Grüße, Andreas

[MobilLoewe]

Meines Wissens ist beim Werksallrad nach zuschalten des 4x4 VA und HA starr verbunden...

Mercedes Benz zum "alten" 4x4: "Treten ungünstige Straßenbedingungen auf, wird aus dem Zweirad- schnell ein Vierradantrieb - ganz einfach per Knopfdruck. Die Antriebskraft des Sprinter 4x4 verteilt sich dann im Verhältnis 35 zu 65 auf Vorder- und Hinterachse. Der Allradantrieb arbeitet statt mit mechanischen Differenzialsperren mit dem Elektronischen Traktions-System 4ETS: Verlieren eines oder mehrere Räder auf rutschigem Untergrund die Traktion, bremst 4ETS die durchdrehenden Räder automatisch mit kurzen Impulsen ab und erhöht dadurch gleichermaßen das Antriebsmoment an den Rädern mit guter Traktion."

So arbeitet mein 4x4, mir reicht es so.

Gruß Bernd

[loki]

Bitte nicht schon wieder diese Diskussion. Lest euch doch bitte erstmal den ganzen Faden und die darin verlinkten Beiträge durch, bevor hier wieder alles sinnfrei wiedergekäut wird. Zum Thema Allradsystem und Sperre steht hier alles schon geschrieben...

Gruß
Walter