313CDI - Injektoren undicht? Schwarzer Rauch, kein Leistungsverlust, selber ausbauen?

[jora]

Hallo Forum Schrauber,

nach langem Lesen habe ich mich nun angemeldet. Es geht um:

Mercedes Sprinter 313 CDI, Bj. 2001
Sonderausstattung/Nachrüstungen: PKW-Bus, 9 Sitze, Zuheizer, Standheizung, Klima, Ex-Polizei
km-Stand: 225.000

Folgendes: Habe das Auto vor gut 1 Jahr gekauft.

Damals war einiges zu machen, Ladedruck war nicht vorhanden, bei Fahrt auf Autobahn keine Leistung/Notlauf, am Berg wurde er langsamer. Es wurde innerhalb weniger Monate einiges durch Freundlichen getauscht: Zulaufleitung 1. Zylinder weil undicht, Unterdruckschlauch am Lader, Kurbelwellengehäuseentlüftung, Abgaskrümmerdichtung,
Danach lief er einige tausend Kilometer, Ladedruck und Leistung waren gut.

Dann plötzlich wieder Leistungsverlust/Notlauf und schwarzer Rauch beim Beschleunigen bei einer Fahrt unter Vollbeladung und mit Anhänger. Ich habe den Bus abschleppen lassen.

Freundliche hat den LLM getauscht, weil der Fehler ausgespuckt hat, allerdings keine Besserung danach.
Der Leistungsverlust/Notlauf war verursacht durch den Druckwandler des Laders, der das VTG nicht richtig angesteuert hat. Nach Tausch des Druckwandlers ist der Notlauf verschwunden und die Leistung wieder da. Der schwarze (dicke) Rauch beim Beschleunigen gerade in unteren Gängen bleibt. Beim Fahren auf der Bahn mit konstanter Geschw. ist im Dunklen keine Rauchentwicklung mehr zu sehen.

Freundliche sagte: jetzt könnten es nur noch zwei Dinge sein: AGR defekt und offen? oder defekte/undichte Injektoren. Man riecht auch Abgasgeruch im Innenraum beim Stand nach längeren Autobahnfahrten. Das spricht für letzteres.

Ich habe daraufhin versucht das AGR temporär stillzulegen, um zu schauen, ob der Rauch dadurch verschwindet. Eine Metallplatte vor das AGR eingebaut, allerdings blieb der Rauch und der Motor geht relativ schnell in den Notlauf, weil das Steuergerät die Ladedruckdifferenz wegen fehlendem Abgas erkennt.

Mein Plan:
Erstmal Ausbau und Reinigung des AGR sowie der kompletten Ansaugbrücke. Das ist beides ziemlich verrust und zudem war das AGR undicht, weil eine Schraube fehlte . Evtl ein neues AGR einbauen.
Gucken was danach passiert, vielleicht war es Luftmangel oder ein defektes AGR.

Zu den Injektoren bräuchte ich eine Einschätzung, wie schlimm der Verkokungsgrad auf den Bildern ist. Das schwarze Zeug wirkt relativ frisch. Könnten diese Undichtigkeiten den schwarzen Rauch erklären? Komisch finde ich, dass der Rauch von jetzt auf gleich kam und eine Undichtigkeit doch eher langsam entsteht?

Die aktuellen Injektoren sind generalüberholte und wurden 2018-19 angeblich durch Werkstatt eingebaut, taugen offensichtlich nicht viel falls defekt, aber sind die Dinger 5 Jahre nach Einbau schon undicht?

Ich würde die Injektoren gerne selber ausbauen, reinigen und ggf. einschicken lassen. Habe ich aber noch nie gemacht. Schaffe ich das mit den sichtbaren Verkokungen? Eine gute Reparaturanleitung habe ich hier im Forum schon gefunden und einen Reparaturleitfaden gekauft. Spezialwerkzeug fehlt mir, ggf. Selbsthilfewerkatatt (in Leipzig).

Ich danke Euch für eure Antworten/Einschätzungen/Hilfe.

Grüße Jora

Anbei die Bilder der von oben verkokten Injektoren 1-4

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[rausch00]

Hallo und willkommen im Forum,

Zum Aus/Einbau der Injektoren kann ich dir nicht viel sagen, aber:
Die Injektoren verursachen die Verkorkungen nicht, das ist die Kupferdichtung unten im Injektorschafft die Undicht wird. Diese lässt dann Abgase und Diesel durchsausen wodurch eine schwarze Pampe oben entsteht. bei dir sieht das noch nicht allzu schlimm aus, Google mal: Sprinter black death....

Ich hatte mit meinem schon ähnliche Probleme, Verkorkungen, Dieselverluste und Schwarzen Rauch... meine waren nach 500tkm einfach hinüber, hab neue einbauen lassen da ich nichtmehr durch die AU gekommen bin. Bei mir hatte ein Injektor auch einen Haarriss wodurch ich immer Dieselflecken unterm Auto hatte, also 2 Fliegen mit einer Klappe geschlagen

[jora]

Hallo danke für die schnelle Antwort,

ja das weiß ich
Ich würde die Injektoren ausbauen reinigen (untenrum in Diesel einlegen?, leicht abbürsten) und dann mit neuen Kupferdichtungen und Dehnschrauben einbauen.

[v-dulli]

Ich sehe auf den Bildern keinen undichten Injektor wohl aber Reste einer solchen Undichtigkeit die seeeeeeeehr lange riechen können.
Das Steckergehäuse am 4. Injektor solltest Du aber, bei Gelegenheit, erneuern ..... lassen.
Schwarzrauch ist immer die Folge von Luftmangel bei der Verbrennung.
Wann wurde zuletzt der Luftfilter erneuert? Kann der Motor die Luft frei ansaugen?

[jora]

Luftfilter wurde in Februar 22 gewechselt. Ich werde nochmal den gesamten Luftkanal nachgehen und auf Undichtigkeiten prüfen und den Luftfilter anschauen.
Das wurde aber in der Werkstatt mittels Rauchtest schon gemacht.

Nochmal zu Injektoren:
Kann schwarzer Rauch nicht auch durch "normale" Luftmenge + zu viel Diesel entstehen? Also eine defekte Injektorennadel?

Interessant dass keine aktuelle Undichtigkeit zu sehen sei, dann wurde beim letzten Wechsel wohl nicht gereinigt.

Ah eine Sache: manchmal ist im Stand eine leichte Laufunruhe des Motors festzustellen, ganz wenig, ein kurzes Ruckeln, nach längerer Fahrt. Passt zu Injektoren?

Danke für Eure Antworten.

[rausch00]

Kann schwarzer Rauch nicht auch durch "normale" Luftmenge + zu viel Diesel entstehen? Also eine defekte Injektorennadel?

So war es zumindest bei mir so... die alten Injektoren haben vermutlich zu viel und zu grob eingespritzt, wodurch keine schöne Vermischung mehr stattgefunden hat, bzw. das Gemisch "zu fett" war.
Nach dem Tausch hab ich jetzt keinen Schwarzen Rauch mehr und durch die AU kam ich auch wieder

Ich würds so machen, wenn du die Injektoren wirklich selber ausbauen willst, schick sie zum Überprüfen weg, dann können die dir sagen ob einer zu viel einspritzt oder schlechte Vernebelung hat. Danach kannst du sie dann wieder einbauen und weiter schauen. Durch bloßes Saubermachen wird sich meiner Meinung nach nichts am Einspritzverhalten verändern.

[pappa]

Moin, Dieselsystemreiniger von z.B. Liqui Moly. Ich weiß nicht ob es wirklich hilft, schadet aber nicht und ist vielleicht einen Versuch wert.
Mein 316er hat zwar kein Problem mit Qualm und Rauch, aber ab und an Startschwierigkeiten. Seitdem ich insgesamt 1,5 Liter Systemreiniger verfahren habe ist das Startverhalten deutlich besser und der Motor läuft hörbar geschmeidiger.

[jora]

Moin,

Dieselsystemreiniger habe ich zur genüge probiert, auch weil die Werkstatt meinte, das könnte ggf. die Injektoren wieder freimachen, hat aber im Ergebnis nicht viel weniger Qualm gebracht.

Ich bin derweil am ausbauen und reinigen. Daher eine Frage zum Ausbau den unteren Ansaugkrümmerteils beim OM611.981:

Kann ich das untere Teil (Foto abei) ohne Ablassen von Motorkühlmittel ausbauen? Beim OM612 muss dies gemacht werden.
Kann mir jemand die Anzugsmomente für die Befestigungsschrauben am Zylinderkopf geben? In meiner Anleitung steht nur etwas für den OM612 mit 16Nm. Müssen neue Schrauben verwendet werden?
Was ist sonst noch beim Ausbau zu beachten?

Ich will mir die Drallklappen ansehen und mit einer Vakuumpumpe überprüfen. Wenn hier etwas festhängt, könnte das auch den Rauch erklären.

Danke und Gruß

[jora]

Ansaugbrücke ist runter. Hierzu musste ich ohne Ausbau des Rails den L-Teil des Abgasrohrs (auf dem das Flexrohr des AGRs sitzt) hinter der Ansaugbrücke demontieren. Hierzu muss etwas Kühlmittel abgelassen werden.

Bei Sicht der Drallklappen, saßen diese fest im verschlossenen Zustand durch den ganzen Ruß. Etwas bewegt und freigemacht und dann ließen sie sich im offenen Zustand durch betätigen der Unterdruckdose wieder schließen.

Auf dem Ersatzteilmarkt finde ich derzeit nur Ansaugbrücken ohne Drallklappen. Funktioniert so ein Teil, wenn ich den EKAS Unterdruckschlauch verschließe?

Oder doch reinigen und hoffen das die Drallklappen noch etwas halten?

Teilenummer der Brücke mit Drallklappen: 6110902437
ohne Drallklappen: 6110900637

[v-dulli]

Oder doch reinigen und hoffen das die Drallklappen noch etwas halten?

Das sind keine Drallklappen!
Es sind die Klappen der EKAS im Füllkanal, der Drallkanal ist offen.

Und jetzt bitte keine Diskussion darüber dass JEDER weiß was gemeint ist, JEDER weiß es falsch. Weder erzeugen die se Klappen einen Drall noch verhindern sie ihn und somit ist die Aussage Quatsch.

[jora]

OK danke, dann die Klappen der EKAS.

Ich wäre aber dankbar für eine Einschätzung, ob ein Defekt des Verstellmechanismus (Klappen laufen nicht parallel, saßen fest, sind stark verkokt und schwergängig) etwas mit den Symptomen schwarzer Rauch im unteren Drehzahlbereich und bei Beschleunigen zu tun haben könnte.

[v-dulli]

Wenn der Füllkanal nicht, zum richtigen Zeitpunkt, komplett offen ist, fehlt dem Motor die Luft und das kann schon dazu führen dass er qualmt.

[jora]

Nachdem die Ansaugbrücke runter war, konnte ich auf die Ansauglöcher im Zylinderkopf schauen.

Unter dem 4. Zylinder sammelt sich eine Menge Flüssigkeit, dem Geruch nach Diesel. Wie man sieht ist der Luftkanal von innen feucht.

Liegt hier der Hund begraben? Ist der Injektor am 4. Zylinder defekt und spritzt zu viel Diesel ein?

Hat jemand vergleichbares schon mal gesehen?

EDIT: Das war Quatsch. Der Sprit kam aus einem Leck an der Kraftstoffrücklaufleitung über dem Rail.
Die Ansaugbrücke ist mittlerweile ohne Drallklappen montiert, leider ist der Rauch noch vorhanden. Der Motor läuft jedoch ruhiger.
Weitere Vorgehen: Drucktest der Ansaugleitungen ob wirklich alles dicht ist, sollte sich danach nichts ändern kommen die Injektoren raus,

[rotoliver1]

Moin,

Dieselsystemreiniger habe ich zur genüge probiert, auch weil die Werkstatt meinte, das könnte ggf. die Injektoren wieder freimachen, hat aber im Ergebnis nicht viel weniger Qualm gebracht.

Ich bin derweil am ausbauen und reinigen. Daher eine Frage zum Ausbau den unteren Ansaugkrümmerteils beim OM611.981:

Kann ich das untere Teil (Foto abei) ohne Ablassen von Motorkühlmittel ausbauen? Beim OM612 muss dies gemacht werden.
Kann mir jemand die Anzugsmomente für die Befestigungsschrauben am Zylinderkopf geben? In meiner Anleitung steht nur etwas für den OM612 mit 16Nm. Müssen neue Schrauben verwendet werden?
Was ist sonst noch beim Ausbau zu beachten?

Ich will mir die Drallklappen ansehen und mit einer Vakuumpumpe überprüfen. Wenn hier etwas festhängt, könnte das auch den Rauch erklären.

Danke und Gruß

hallo,

Mit wie viel NM hast du nun die Schrauben angezogen?
und hast du neue Schrauben geholt?

Ich habe mir einen gebrauchten jetzt OHNE Klappen geholt, bei mir war einer total ausgerissen.
hoffe das der Kerl jetzt wieder läuft.


LG Oli

[jora]

Mit wie viel NM hast du nun die Schrauben angezogen?
und hast du neue Schrauben geholt?


LG Oli

16 Nm ist das richtige Anzugsmoment beim 611.981

Ich habe die alten Schrauben wiederverwendet, ich denke es sind keine Dehnschrauben.