Differentialsperre Hinterachse träge

[Pfalz-Sprinter]

Hallo.

Zumindest ei den CDI-Modellen ist es richtig daß man die HA-Sperre nicht schalten kann ohne Allrad. Wenn man diese aktiviert schaltet sich gleichzeitig der Allrad mit an (meine Erfahrungen hier beschränken sich auf das ZG3 Getriebe, ZG1 wird wohl auch so sein, ob beim ZG2 auch die Längssperre aktiviert wird weiß ich nicht). Allrad kann man natürlich auch ohne HA-Sperre aktivieren.

@Martin Du hast ja einen 312, oder ? .. da kann das evtl. anders sein ...

Gruss

Joerg

[Vanagaudi]

meine Erfahrungen hier beschränken sich auf das ZG3 Getriebe, ZG1 wird wohl auch so sein, ob beim ZG2 auch die Längssperre aktiviert wird weiß ich nicht

Eine Übersicht zu den verschiedenen Verteilergetrieben und deren Funktionen gibt es in diesem Beitrag. Die grundsätzliche Bauart der VTGs unterscheidet sich lediglich in die Versionen für den 903/904 einerseits und den 906 andererseits.

[Jan1]

Welcher Druck ist auf der Hydraulikleitung an der Hinterachse bei Betätigung der Differential-Sperre?
Oder anders rum, welchen Druck liefert der Wandler A 000 353 29 55, der die Sperre betätigen soll.

[Jan1]

Hy
Eher Unterdruck in der Ansteuerung .

[Jan1]

Hy
Eher Unterdruck in der Ansteuerung .

Kann man das 1:1 umrechnen? Dann müsste der mit 0,5-0,8 bar schalten.

[Jan1]

Ist es richtig, wenn Diff-Sperre aktiviert ist, das zuständige Magnetventil so lange unter Spannung steht, bis zur Abschaltung.
Also immer Unterdruck an der Übersetzereinheit anliegt und die Bremsflüssigkeit freigibt, so lange der Diff-Schalter aktiviert ist.
Welchen Druck hat die Bremsflüssigkeit an dem Sperrelement?

[DanLT35]

Hallo,
falls es Ihnen hilft: Ich habe eine hintere Differenzialsperre auf Luftdrucksteuerung umgebaut. Zum zuverlässigen Schalten ist ein Druck von ca. 3-4 Bar erforderlich. Vielleicht ist der Wert also ähnlich.
Viele Grüße, Daniel

[v-dulli]

Welchen Druck hat die Bremsflüssigkeit an dem Sperrelement?

"Fast keinen" Druck, es ist lediglich eine Bewegung der Flüssigkeit vom Geber- zum Nehmerzylinder gegen die Federkraft zum Ausrücken der Sperre.

[joethesprinter]

Hallo,
falls es Ihnen hilft: Ich habe eine hintere Differenzialsperre auf Luftdrucksteuerung umgebaut. Zum zuverlässigen Schalten ist ein Druck von ca. 3-4 Bar erforderlich. Vielleicht ist der Wert also ähnlich.
Viele Grüße, Daniel

Also statt Bremsflüssigkeit Luft im originalen Nehmerzylinder?
Das klingt spannend.

[DanLT35]

Ja, nur Luft. Da ich in meinem Fahrzeug einen auf 7 Bar druckbeaufschlagten Luftbehälter für die hinteren Faltenbälge eingebaut habe, nutze ich die Druckluft zur Steuerung der Differenzialsperre. Ein elektromagnetisches Ventil lässt den Luftdruck aus dem Behälter ab. Ich habe lediglich das Stellelement auf der Achse gereinigt und geölt, weitere Änderungen waren nicht notwendig.
Es handelt sich um ein eigenständiges System – im Gegensatz zum Sprinter verfügt der LT nicht über ein Steuergerät zum Schalten der Sperre und des 4x4-Antriebs.

[joethesprinter]

Coole Möglichkeit das System von Bevormundung durch Elektronik zu befreien und zu vereinfachen.
Mit Aktivierung bei bis zu 4 bar würde ich als Druckvorrat gleich das eh vorhandene Ersatzrad heran ziehen.
Aufpassen müsste man mit Schwitzwasser und dann folgender Korrosion im Zylinder.
Als ich die Bremsflüssigkeit der Sperre gewechselt habe war dort auch ein Schluck Wasser drin

[Jan1]

Ich habe vor, mit einer kleinen Pumpe und der vorhandenen Bremsflüssigkeit die Sperre zu betätigen. Angesteuert würde die statt dem Magnetventil,
evtl. über ein Relais.

[Schnafdolin]

... gleich das eh vorhandene Ersatzrad heran ziehen.

Das gabs schon vor 70 Jahren beim Käfer für die Druckbeaufschlagung des Scheibenwaschbehälters. Eine elektrische Pumpe hatte der nicht, das Wasser wurde mit der Luft aus dem Ersatzrad bei Betätigung eines Ventils im Scheibenwischerschalter in die Leitung gedrückt.

So ein System willst du nicht mehr wirklich verbauen. Ständig war irgend etwas undicht und dann war der Reifen platt.
Dann doch lieber einen Membrankompressor, einen Schalter, ein elektrisches Dreiwegeventil und ein paar Schläuche.

Martin

[joethesprinter]

Einen echten Kompressor würde ich dann sowieso mitführen um die Reifen am Fahrzeug aufzufüllen.
Ich habe die Sperre bisher lediglich für's Posen "gebraucht".
Mit Allrad geht eigentlich alles was ich zum Reisen brauche. In Situationen die die Sperre erfordern ist dann hinterher die Ladung verwüstet. Sprich, wahrscheinlich wird die nie unterwegs betätigt werden müssen. Damit wären wir wieder beim Thema "fehlender Kriechgang" wenn man wirklich mit dem Sprinter zum Rock Crawling mit Sperre antreten wollen würde...

[joethesprinter]

Noch einfacher wäre eine Hand-Unterdruckpumpe direkt an den entsprechenden Unterdruck Schlauch. Das Teil würde ich sowieso mitführen. Ist beim Sprinter für vielerlei Themen an Wartung, Diagnose und Behelfslösung gut.