Frontantrieb

[MobilLoewe]

Andererseits würd´ ich mir das mal genauer anschauen, wenn mich nicht alles täuscht, ist der Fronttriebler Renault Technik und nicht Mercedes, schön verpackt zwar und mit Emblemen versehen und abgestritten vom Verkäufer, aber immerhin. Das bedeutet, dass nach 10+ Jahren die ET Versorgung schwierig wird, wie das bei den Franzosen so üblich ist.

Der Verkäufer hat recht, die Baureihen 907 (Heck- und Allradantrieb) und 910 (Frontantrieb) sind komplette Eigenentwicklungen von Mercedes-Benz Vans. Auch das für den Frontkratzer entwickelte 9-Gang-Wandler-Automatikgetriebe ist eine Mercedes-Eigenentwicklung, nicht von Renault oder irgendeinem externen Getriebespezialisten.

Gruß Bernd

[Opa_R]

ist zwar ein Getrag Getriebe von Audi übernommen, aber macht ja nix

[MobilLoewe]

ist zwar ein Getrag Getriebe von Audi übernommen, aber macht ja nix

Es gibt nach meinem Kenntnisstand keine technische Verwandtschaft mit Audi-Getrieben. Getrag baut zwar manuelle und automatisierte Getriebe für viele Hersteller, aber nicht für den Mercedes Sprinter 910. Audi setzt auf DSG und Tiptronic, m.E. beides völlig andere Getriebearten.

Gruß Bernd

[Opa_R]

Dann bin ich vom Daimler belogen worden

[frankkk]

Dann bin ich vom Daimler belogen worden

Das ist nix ungewoehnliches. Fakt ist, dass MB ueber 12 Jahre bis 2022 intensiv m Rinonz kooperiert hat, bei allen Fronttrieblern. Die Kooperation beschraenkt sich mittlerweile auf MB Vans, der Herr Kalenius mag die Franzosen nicht..

Das ist nie wirklich offen kommuniziert worden, passt irgendwie nicht zum Image.

Warum wuerde also MB dad Rad neu erfinden, wenn man sich nur im Renault Regal bedienen muss..?..Im Citan, Vito u Sprinter m Frontantrieb steckt Renault, wie auch in den kleinen Limousinen. Wenn was anderes behauptet wird, ist das vlt. vom Wunschdenken oder der PR geleitet.

Zum Automat, da gibts nur einen, der heisst 722 und ist urspruengluch der "alte SKlasse Automat". Jetzt in seiner 9. Entwicklungsstufe, 722.9. Das man dieses Trumm fuer nen Frontantrieb adaptieren kann, halt' ich fuer unmiegluch, der Frontantriebsautomat kommt sicher von woanders. Wobei Getrag liegt nahe, die haben schon in den 80ern zugiefert, als es kein passendes 5Gang fuer den 460er gab.

Nicht alles glauben, was erzaehlt wird..schon gar nicht von Verkaeufern..

[MobilLoewe]

Nicht alles glauben, was erzaehlt wird..schon gar nicht von Verkaeufern..

Stimmt, aber Gerüchten sollte man auch nicht trauen.

Entwickelt wurde das Getriebe in der Konzernzentrale in Stuttgart-Untertürkheim. Zunächst wurde es nur im Daimler-Werk unweit davon in Stuttgart-Hedelfingen produziert, aber seit April 2016 auch bei der Daimler-Tochtergesellschaft Star Assembly im rumänischen Sebeș.

Quelle Mercedes-Benz 9G-Tronic - Wikipedia

Die Werke Sebes (Star Assembly SRL) und Cugir (Star Transmission SRL) in Rumänien sind 100-prozentige Tochterunternehmen der Mercedes-Benz AG. In Sebes werden seit 2013 Automatikgetriebe für Mercedes-Benz montiert.

Das Schwesterwerk in Cugir beheimatet die Fertigung von verschiedenen Komponenten für Motoren, Getriebe und Lenkungen sowie das Technologiezentrum u.a. für die Prototypenfertigung. Ab 2025 beginnt in Sebes der Hochlauf von elektrischen Antriebseinheiten für neue vollelektrische EQ-Modelle.

Quelle Mercedes Benz

Gruß Bernd

[Frrroschi]

eigentlich vollkommen egal von wo es herkommt und von wer's baut. Es geht nur um Eines: Wie weit fährt´s problemlos?

[Eisbär]

Wie wahr.... Für mich schreit das Aufbau Ziel nach Triebkopf und Tiefrahmenchassis .

[peterV]

Was ich in der Schule gelernt habe (vor Jahren, aber immer noch gültig, glaube ich):
Frontantrieb ist günstiger in der Herstellung, da man keine zusätzliche Kardanwelle mit den notwendigen Kreuzgelenken hinten braucht, die Leistung fressen. Dadurch ist er leichter und verbraucht weniger, selbst wenn es nur etwa +-0,5 l/100 km sind.
Hinterradantrieb bietet bessere Traktion, bessere Straßenlage und einen kürzeren Wendekreis, was im Winter viel besser ist, aber teurer in der Herstellung (wahrscheinlich ist das auch ein Teil des Preisunterschieds zwischen einem Free S und einem GC S).
Meiner Meinung nach ist Hinterradantrieb immer die bessere, aber auch teurere Lösung.
Lenkung und Kraftübertragung sind getrennt, was langfristig nur Vorteile bietet.
Warum hat kein Rennwagen Vorderradantrieb, und haben Schiffe ihren Propeller hinten??

[Dennis_B]

Frontantrieb ist günstiger in der Herstellung, da man keine zusätzliche Kardanwelle mit den notwendigen Kreuzgelenken hinten braucht, die Leistung fressen. Dadurch ist er leichter und verbraucht weniger, selbst wenn es nur etwa +-0,5 l/100 km sind.

Die Frage ist dann nur weiterhin, wieso Mercedes dann so skurrile WLTP-Angaben liefert für die Fahrgestelle. Da sind die Fronttriebler eben wirklich mit 13 Litern geführt.
Gab es da vielleicht Änderungen im Testablauf?

[Helmut4x4]

Was bringen uns die langen Textpassagen mit Vermutungen und Mutmaßungen? Klare und kurz formulierte Fakten wären hilfreicher.

[MobilLoewe]

Das ist eine Diskussion um Kaisers Bart. Die technischen Vor- und Nachteile von Front- und Heckantrieb sind hier korrekt beschrieben. Wie die Driver in der Praxis damit umgehen steht auf einem anderen Blatt.

Sogar der Frontkratzer Ducato kann beachtliche Laufleistungen erreichen, es gibt Berichte von Exemplaren mit über 1.000.000 Kilometern. Für hunderttausende Reisemobile die Basis, jetzt nimmt der Sprinter halt Marktanteile ab.

Gruß Bernd, der alles gegefahren hat, Frontantrieb, Heckantrieb und Allradantrieb.

[farnham]

fressen. Dadurch ist er leichter und verbraucht weniger, selbst wenn es nur etwa +-0,5 l/100 km sind.

Füge hinterm Komma noch ein paar Nullen ein. 0.5 l Diesel auf 100km wären 5 kWh/h. Mit anderen Worten: in den Gelenken müssten 5kW verloren gehen bei hundert km/h. Die Dinger würden weiß glühen oder wahrscheinlich eher Röntgenstrahlung emittieren, wenn sie soviel Verlust ertragen müssten. Vorher würden sie natürlich schmelzen und zu Boden tropfen.

Solche Verbrauchsunterschiede sind maximal über eine Flotte von 1 Million Fahrzeuge überhaupt messbar - beim einzelnen Auto hat ein Kaugummi unter der rechten Schuhsohle schlimmere Auswirkungen.

[Frrroschi]

Solche Verbrauchsunterschiede sind maximal über eine Flotte von 1 Million Fahrzeuge überhaupt messbar - beim einzelnen Auto hat ein Kaugummi unter der rechten Schuhsohle schlimmere Auswirkungen

jein.....der Verbrauchsvorteil für den Frontantrieb beruht auf weniger Verlust im Antriebsstrang. Vor allem ist keine 90 grad Umlenkung im Vergleich zum Heckantrieb erforderlich, egal wie viel der rechte Fuß drauf drückt ist dieser Vorteil immer vorhanden.

Kritik meinerseits ist eher die Tatsache das es einen Vorderradantrieb gibt, einen Hinterrad und dann die Hochrüstung des Hinterrad auf den Allrad. Warum wurde nicht ein Variables Konzept entwickelt das alle Varianten vereint und dadurch auch die Antriebsbauteile für alle Varianten verwendbar sind ? Sogar VW kann das im T5 oder T6.
Ein anderer Kritikpunkte meiner seit ist das der Vorderrad entwickelt wurde um für die Wohnmobilbauer einen flache Plattform zu haben. Nur die nach hinten laufende Kardanwelle baut nicht hoch, Bauhöhe braucht man lediglich für die angetriebene Achse. in den meisten Wohnmobilen ist hier auch der Stauraum in der Nähe. Warum nicht einfach den Stauraum niedriger gestalten und trotzdem Hinterradantrieb mit flachen Einstigs-Wohnbereich. Irgendwie bekommt man den Eindruck das sie einfach alle irgendwas bauen ohne miteinander etwas vernünftiges zu entwickeln.

[v-dulli]

Irgendwie bekommt man den Eindruck das sie einfach alle irgendwas bauen ohne miteinander etwas vernünftiges zu entwickeln.

Den 906 hat es mit Tiefrahmen, Einzelradaufhängung und Heckantrieb gegeben nur haben wollte ihn wohl keiner.
Kardanwelle ganz flach am Unterboden und das Differential, wie beim 639er bzw. PKW am Unterboden befestigt und somit nur wenig tiefer als der Rahmen.