da dies mein erster Forenbeitrag ist, kurz zu mir selbst:
Hi ich bin Timm. Dies ist mein erster Beitrag, korrigiert mich gerne falls er nicht an der richtigen Stelle ist. Mitlesen und das Forum durchsuchen tue ich allerdings bereits seit 2020, seit ich mir meinen w906 215CDI zugelegt habe. Ich habe bis Anfang 2024 meinen Sprinter mehr oder weniger fachmännisch zum WoMo umgebaut und bin gerade von einem einjährigen Trip durch Europa, den Balkan und Marokko zurück. Eigentlich sollte es in Afrika noch weiter nach Süden gehen, aber dann kam es zu dem Problem warum ich diesen Post absetze. Ich fahre mittlerweile seit ca. 7000km mit immer wieder auftretendem Leistungsverlust herum und diverse Werkstätten in Marokko und Spanien haben mir nicht helfen können.
Das Problem:
In unregelmäßigen Abständen, mal nach einer Handvoll Kilometer, manchmal auch erst nach mehreren hundert Kilometern hat der Sprinter keine Leistung mehr. Ich trete aufs Gas, aber er beschleunigt kaum. Es fühlt sich an wie eine Art Notlauf, allerdings geht keinerlei Warnleuchte an und die Drehzahl geht auch über 3000 rpm, was gegen einen Notlauf spricht. Es scheint als wäre der Turbo komplett inaktiv.
Macht man einen Klemmenwechsel, also kurz Zündung aus und dann wieder an, ist die Leistung wieder da und der Turbo arbeitet. Dies geht auch ohne anzuhalten, durch kurzes Auskuppeln, ohne Probleme. (Ausdrücklich nicht zum Nachmachen empfohlen!) Daher tippe ich auf ein elektronisches Problem.
Behebt man den Leistungsverlust nicht wie beschrieben, fängt nach einer Weile die MKL an zu blinken. Macht Sinn denke ich, da die Emissionswerte mit falschem Motorverhalten und ohne Turbo aus dem Ruder laufen werden.
Wann es auftritt:
Ich bin nicht ganz sicher wann genau das Problem auftritt und kann es nicht zuverlässig reproduzieren (Das erschwert auch einen Werkstattbesuch massiv. Welche Werkstatt fährt im Zweifelsfall schon eine mehrere 100km lange Testrunde?)
Allerdings habe ich das Gefühl, dass es in 2 Situationen besonders häufig zu dem Leistungsverlust kommt:
1) Längerer Schiebebetrieb durch Motorbremse im Gebirge
2) Niedrige Drehzahl bei hoher Geschwindigkeit und großem Gang (z.B. weil ich auf der Autobahn in einer Baustelle oder dichtem Verkehr 80-90km/h noch im 6. Gang gefahren bin, statt in den 5. zu schalten)
Ich habe eine Excel-Tabelle in der ich notiert habe in welchem Abstand und bei welcher Fahrsituation die Leistungsverluste aufgetreten sind. Dabei ging es mir erstmal darum objektiv zu beurteilen, ob der LV zunehmend häufiger auftritt. Kann ich gerne auch noch anhängen, wenn es jemanden interessiert.
Lösungsansatz:
Neben diversen Werkstattbesuchen (die wollen leider immer auf Verdacht irgendwas austauschen…), habe ich schon viele Beiträge im Forum gelesen und so ein LV scheint ja ein übliches Problem zu sein, dass allerdings sehr viele Ursachen haben kann und schwierig zu diagnostizieren ist.
Deshalb habe ich mir ein Kingbolen K8 OBD Lesegerät geholt um besser verstehen zu können was da vor sich geht. Ich war früher mal Entwicklungsingenieur im Bereich ADAS, habe also keine Berührungsängste mit dem OBD und kann einigermaßen damit umgehen. Ich bin allerdings kein KFZ-Profi und es ist ein himmelweiter Unterschied an irgendwelchen ADAS Systemen per OBD rumzuspielen und die tatsächlichen Fahrzeugprobleme zu verstehen. Ich kann das OBD zwar benutzen, aber bei der Interpretation der Ergebnisse würde ich mich über euren Sachverstand freuen! (Ich hänge mal 2 OBD-Auszüge an). Ich habe mir bereits ein paar eigene Gedanken gemacht, aber bevor darauf eingehe, hätte ich gerne eure ungefärbte Meinung.
Meine Bitte:
Könnt ihr euch die Auszüge mal ansehen?
Habt ihr eine Idee, was das Problem sein könnte und wie ich am besten systematisch zur Problemlösung vorgehe?
Vielen Dank schonmal im Voraus!
Beste Grüße
Timm
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