P226300 Ladedruck weicht vom Sollwert ab - Fehlersuche

[Haubentaucher]

Hallo Sprinter-Gemeinde!

Bei meinem Sprinter blinkt nun auch die MIL.

Habe hier schon etwas gelesen und musste feststellen, dass der Fehler leider verschiedenste Ursachen haben kann.

Problem:
Bei Last, z.B. langen Anstiegen, Drehzahl um die 2000-2400 U/min, fängt es an zu scheppern. Danach fängt die MIL an zu blinken.
Kann das Scheppern leider schlecht beschreiben. Im Leerlauf klingt der Motor für mich normal.

Wenn die MIL blinkt (Notlauf?) ist das Scheppern weg bzw. tritt nicht mehr so heftig auf.

Bin mit dem Problem ca. 300-400 km gefahren. Heute zeigt mir das Auto „füllen Sie 1 Liter Motoröl nach“ an. Bin seit dem letzten Ölwechsel 5000 km gefahren. Kenne es nicht, dass der Motor Öl frisst. Ölstand wurde damals bis zur Mitte der Peilstabmarkierung aufgefüllt, heute war es deutlich unter Minimum.

Bei kaltem Motor kommt der Fehler nicht gleich.


Meine Situation:
Bin gerade im Ausland (ländlicher Raum) und möchte gerne das Problem erst einmal selbst eingrenzen, bevor ich das Auto zur Werkstatt bringe.

Zur Fehlersuche habe ich hier:
- Werkzeug
- Diagnosegeräte (Launch Creader 2.0 BBA)
- Endoskop
- Multimeter
- Fahrradluftpumpe mit Manometer

In welcher Reihenfolge und wie würdet Ihr jetzt den Fehler weiter eingrenzen?

Danke an alle im Voraus.

Andy

[Lars72]

Zuallererst würde ich mal Öl nachfüllen (du hast nicht geschrieben, dass du es getan hast, deswegen die scheinbar dumme Antwort).

[hljube]

Ruß um die Dichtfläche des Abgaskrümmers?
Ladeluftschlauch vom Turbo ab und Turbinenschaufeln inspizieren/ Welle auf Radial und Längsspiel fühlen (wenn du da mit der Hand und ohne Messuhr was merkst ist der Turbo eh schon hinne).
Ladeluftschauch vom Turbo kommend am Ladeluftkühler auf übermäßiges Öl, evtl. Sogar mit Spänen, prüfen.

Bei Notlauf wird der Turbo "Abgeschaltet", daher vermutlich kein Geräusch mehr

[Haubentaucher]

Hallo Julian,

danke für deine Antwort.

Für mich sieht der Abgaskrümmer soweit i.O. aus, außer Rost (habe wenig Erfahrung).

Die Schaufeln vom Turbo (hinter dem Ladeluftschlauch) sehen für mich auch erst einmal gut aus.

Ob die Welle vom Turbo Spiel hat, konnte ich zuerst gar nicht fühlen, evtl. mini-mini-minimal.
Den unteren roten Ladeluftschlauch am Ladeluftkühler habe ich abgezogen, der war etwas ölfeucht von innen, also nicht übermäßig.
War sonst auch ziemlich sauber, keine Späne festgestellt.

Es war aber zu erkennen, dass auf der anderen Motorseite (unterm Kraftstofffilter, auf der Ansaugbrücke) viel Öl zu sehen war.
Kann das auch vom Turbo kommen oder habe ich hier noch eine weitere Baustelle?

Wie kann ich jetzt weitermachen? Sollte ich das Auto noch bewegen (Einkaufen fahren) oder lieber nur noch zur nächsten Werkstatt fahren?

Danke und viele Grüße
Andy

P.S.: Habe auch noch ein paar Video-Aufzeichnungen vom Geräusch/Problem, darf diese aber nicht verlinken. Falls das jemand für mich übernehmen möchte, dem würde ich die Links dann per PN zusenden.

[Haubentaucher]

Hier noch die Bilder von der öligen Stellen:

[Piet]

Moin,
such hier im Forum mal nach Ansaugbrücke bzw. Saugrohr und/oder Drosselklappendichtung....
Gruß, Piet

[hljube]

Setze nen paar Leerzeichen hinter www. Und vor .de

[Haubentaucher]

Danke für den Tipp, jetzt funktioniert es - zu den Videos:
Kaltstart:
https://odysee.com/W906-OM651-Kaltstart:6
Geräusch:
https://odysee.com/@klappernFauchenZisc ... 3%A4usch:8
MIL/MKL geht an:
https://odysee.com/W906-OM651-MIL-geht-an:9

[Haubentaucher]

Erst einmal vielen Dank für Eure guten Hinweise, weiß es wirklich zu schätzen.

Moin,
such hier im Forum mal nach Ansaugbrücke bzw. Saugrohr und/oder Drosselklappendichtung....
Gruß, Piet

Danke Piet, werde ich mir heute Abend mal ansehen.
Meine Wissenslücken sind zwar groß, werden aber hoffentlich von Tag zu Tag kleiner.

[HigginsHill]

Hallo, was war denn jetzt der Fehler ???
Wäre schön wenn du uns nicht dumm sterben lässt.

[Haubentaucher]

Hallo, was war denn jetzt der Fehler ???
Wäre schön wenn du uns nicht dumm sterben lässt.

Kurzes Update zu dem Fehler - Suche geht weiter!

Habe das Auto letzte Woche Montag zur Werkstatt gebracht.
Mit der Fehlerbeschreibung:

Code: Alles auswählen

- Bei höherer Drehzahl, ab ca. 2200 Umdrehungen, hört man ein Rasseln/ Scheppern im Motorraum.
- Beim Berg hoch fahren oder stärkerer Beschleunigung geht die MIL (Malfunction Indicator Light) an und blinkt.
- Bei blinkender MIL(Notlauf) ist das Rasseln nicht mehr so stark.
- Das Steuergerät löscht die MIL automatisch nach zweimaligem Starten des Motors.
- Der Fehler tritt nur bei warmem Motor auf (Motortemperatur ab 80°C).
- Die OBD gibt Fehler P226300 aus: „Ladedruck weicht vom Sollwert ab“.
- Seit dem letzten Ölwechsel (vor ca. 5000 km) musste 1 Liter Motoröl nachgefüllt werden (neuer Fehler). Ab dem Auftreten des Fehlers (blinkende MIL/ P226300) wurden noch ca. 500 km gefahren.
- Es ist Öl auf der Ansaugbrücke zwischen Kraftstofffilter und AGR-Kühler.

Nächsten Tag meldete sich die Werkstatt, der Fehler ist gefunden: ABGASRÜCKFÜHRROHR (A6511402208) bzw. die Dichtungen sind undicht. Also wurde das Rohr + Dichtungen gewechselt (325 €).
Hier ist die Teileverfügbarkeit nicht so gut, so dass ich den Sprinter erst gestern abholen konnte.

Der Mechaniker meinte, der Fehler ist weg (P2263) und der Ölverlust ist damit auch beseitigt.
Nur das Rasseln ist noch da und das kommt seiner Meinung nach vom Getriebe/Kupplung. Seine Vermutung: Ausrücklager.

Es passt nur nicht zu meiner Fehlerbeschreibung, dass das Rasseln weniger wird/bzw. gar nicht wahrnehmbar ist, wenn der Wagen im Notlauf fährt???

Gestern Probefahrt gemacht, kaum war der Wagen warm, am nächsten Berg, ging die MIL wieder an - blöd.

Der Fehler wurde leider doch noch nicht gefunden! Bezweifele auch, dass es ein Problem mit dem Abgasrückführrohr gab.

[Haubentaucher]

Heute habe ich mich selbst nochmal auf die Suche gemacht.
Nebellecksuchmaschine ist mittlerweile angekommen und musste nun auch getestet werden.

Die Nebelmaschine habe ich am Saugrohr, statt Luftfilterkasten, Richtung Turbo angeschlossen.

Wo die roten Kreise eingezeichnet sind, kam starker Qualm raus. War leider mit der Kamara nur schwer einzufangen, aber es hat dort kräftig rausgedampft.
Auch auf dem Endoskop konnte ich nicht die genaue Stelle finden, wo der Qualm austritt. Es sieht für mich stark, wie es auch oft beim Fehler P2263 geschrieben wurde, nach Ansaugbrücke aus.

Ansaugbrücke? Für Eure Erfahrungen/Meinungen wäre ich sehr dankbar.

@Opa_R, meinte irgendwo, dass die Ansaugbrücke nicht unbedingt von einem Anfänger getauscht werden sollte.

Könnte ich mit dem Fehler jetzt weiterfahren ohne weitere Schäden zu riskieren oder muss ich mir hier eine Werkstatt suchen? Bin dankbar für jede Idee!

[HigginsHill]

N' Abend,
kopier mal folgendes und such bei YouTube...

Mercedes Sprinter turbo fault, P2263 boost deviation fault fixed. Sprinter w906 MB OM651 engine

oder wenn es um die Ansaugbrücke geht

Technikspecial: Saugrohr / Ansaugkrümmer wechseln am Sprinter 906 4x4 | OM651 | 316

Mach mal ein bisschen Platz aufm Motor, dann kannst du eventuell genauer sehen , wo der "Smoke" raus kommt.

Bei mir ist auch schon 2 x dieses Rohr auf der rechten Seite sogar geplatzt/zerbarstet... Mittlerweile schaff ich es in 30 min. zu wechseln. Kleine Knarre mit kleinem Gelenk ist sehr hilfreich dafür. Bei mir ist auch schon ein Ladeluftschlauch ( der schwarze rechts am Ladeluftkühler) geplatzt. Vor ein paar Tagen der Ladeluftkühler geplatzt . Weiss auch langsam nicht mehr weiter.
Werde am WE mal die 2 Druckwandler wechseln

[Haubentaucher]

N' Abend,
kopier mal folgendes und such bei YouTube...

Mercedes Sprinter turbo fault, P2263 boost deviation fault fixed. Sprinter w906 MB OM651 engine

oder wenn es um die Ansaugbrücke geht

Technikspecial: Saugrohr / Ansaugkrümmer wechseln am Sprinter 906 4x4 | OM651 | 316

Mach mal ein bisschen Platz aufm Motor, dann kannst du eventuell genauer sehen , wo der "Smoke" raus kommt.

Bei mir ist auch schon 2 x dieses Rohr auf der rechten Seite sogar geplatzt/zerbarstet... Mittlerweile schaff ich es in 30 min. zu wechseln. Kleine Knarre mit kleinem Gelenk ist sehr hilfreich dafür. Bei mir ist auch schon ein Ladeluftschlauch ( der schwarze rechts am Ladeluftkühler) geplatzt. Vor ein paar Tagen der Ladeluftkühler geplatzt . Weiss auch langsam nicht mehr weiter.
Werde am WE mal die 2 Druckwandler wechseln

Danke! Die Videos habe ich mir schon angesehen.
Für mich sieht es schon sehr stark nach Ansaugbrücke aus ... der Rauch scheint dort von der Dichtung zu kommen.
Es gibt wohl 1-2 Schrauben, die da wohl gerne abreißen. Habe da schon gruslige Geschichten drüber gelesen, auch was die in einer Werkstatt fertig/kaputt bekommen haben.
Soll wohl auch nicht so einfach sein. Der Typ im Technikspezial-Video hat wohl auch mal bei einer Werkstatt gearbeitet, auch er hatte Glück, dass das Gewinde nicht fest war und er es leicht herausbekommen hat. @Opa_R schweißt wohl dann immer eine Mutter an. Würde ich mir jetzt nicht unbedingt zutrauen.

Was Du zu viel an Ladedruck hast, habe ich zu wenig.
Als Laie würde ich bei Dir auf das Wastegate tippen, es soll ja ein Ladeüberdruck durch den Turbo verhindern.
Wenn Du das obere Video von MJF kennst, dann hast Du dein Unterdrucksystem schon geprüft (Steuerung des Wastegates)?

[Haubentaucher]

Hy
Wenn du mich schon zitierst Zieh Mal den Kraftstofffilter hoch . Geht mit Leitungen dran und smock nochmal ! Dann siehst du es besser . Denk aber das es das Saugrohr ist. Über dem Ölfilter kann man eventuell die bewusste Schraube am zweiten Zylinder sehen / fühlen . Lässt sich diese Drehen oder Bewegen ist sie gebrochen . Check aber auch die Druckwandler ! Wenn der Ladedruck zu gering ist, versucht der Wandler nachzuregeln und oft geht er dabei Hops
Ich hatte geschrieben das es für Hobbyschrauber schwer sein kann. Z.b. was wenn die Schraube ab ist und rauskopiert werden muss und das KFZ in der " Pampas" steht Will niemandem Zunahe treten ! Hab schon zig gemacht und in meiner Zeit , hab dann so 7 Stunden gebraucht.