eSprinter -- Dachträger

[Bernius]

Hallo zusammen,

die Messung ergab: 2780 kg ohne Fahrer. Im Auto war noch das Typ2 Ladekabel (vielleicht so um die 3 kg), ansonsten nur (ein paar echte) peanuts ...
Das sind tatsächlich 16 kg bzw. 19 kg mehr als im Brief.

[hljube]

Genau genommen sind das sogar 91 kg mehr als um Brief, weil beim Leergewicht schon 75kg Pauschalfahrer eingerechnet sein müssten.

[twinmichel]

81kWh Batterie

Hm, mal so am Rande:
> Wie weit kommst Du real
> Wie lange lädst Du VOLL


Gruss
Michael

[Ackinator]

Vielleicht war die Batterie ja voll geladen anstelle der 90% die der TÜV mindestens möchte, beim verwiegen. Deswegen das „mehr“ Gewicht..

Bisschen Spaß muss sein

[Bernius]

81kWh Batterie

Hm, mal so am Rande:
> Wie weit kommst Du real
> Wie lange lädst Du VOLL


Gruss
Michael

Hallo Michael,

habe den eSprinter erst gut zehn Wochen und 3500 km gefahren -- sammle noch Erfahrungen. Aber immerhin einmal nach Köln und einmal in die Ostschweiz.

-- Reale Reichweite:

Bei 100 km/h Autobahn und kalten Temperaturen um die 240 km, wenn Landstrasse und Stadtverkehr dabei um die 280 km. Im Sommer sollte je noch gut 10-20% mehr drin sein.

Das Problem ist aber weiterhin die Ladestationen. Daher kalkuliere ich immer so, dass ich notfalls auch noch mindestens eine weitere Ladestation stressfrei erreiche. Und das bedeutet, dass man oft schon nach 220 km (mit über 20 % Rest) oder so laden muss.

-- wie lange:

Mein eSprinter hat CCS mit 115kWh (und Typ2 mit 11kWh). Von 20 % (siehe oben) auf 100 % sind oft weniger als 30 Minuten. Von fast leer auf voll (mache ich praktisch nie) dauert länger, da die Ladeleistung bei fast leer und fast voll niedriger ist. Dauert ca. 70 Minuten.

Bin insgesamt sehr zufrieden. Die Umstellung von meinem T5 California (fast 14 Jahre gefahren) ging easy. Man plant natürlich anders, dauert alles länger. Aber so ein Mittagsschlaf an der Ladestation ist auch nicht schlecht

[shartelt]

ja nochmal ne andre Nummer so nen Sprinter….

aber ich fahre nun seit 4 Jahren vollelektrisch Auto und war damit ohne Probleme auf Sardinien und Kroatien…

und ich gehe mal schwer von aus, dass das MBUX auch sagt, wo man wie schnell Laden kann und auch frei Säulen anzeigt….

Einzig was in der Familie regelmäßig für Unmut führt, dass man die Pausen macht, wenn das Auto leer ist und nicht, wenn das Baby es verlangt

Was ich sagen will…die Lademöglichkeiten sind heutzutage gar kein Problem mehr!

[twinmichel]

Hallo Michael,

habe den eSprinter erst gut zehn Wochen und 3500 km gefahren -- sammle noch Erfahrungen. Aber immerhin einmal nach Köln und einmal in die Ostschweiz.

-- Reale Reichweite:

Bei 100 km/h Autobahn und kalten Temperaturen um die 240 km, wenn Landstrasse und Stadtverkehr dabei um die 280 km. Im Sommer sollte je noch gut 10-20% mehr drin sein.
....

Puh,
wenn ich Ware hole brauche ich 750km; ist mir schon zu kompliziert und zeitintensiv....dann lieber teuren Diesel

[Eisbär]

Du brauchst nur Relaisstationen wo du den leeren gegen den geladenen Sprinter tauscht Oh Mist umladen musst du dann auch noch .

[hwhenke]

Und welche reichweite hat der dachträger?

Kuckt ihr als nach der überschrift???

Lg horst

[Bernius]

Und welche reichweite hat der dachträger?

Kuckt ihr als nach der überschrift???

Lg horst

ähm, ja: inwiefern der Dachträger sich auf die Reichweite auswirken wird interessiert mich tatsächlich auch

Da ich drei Panel von AIKO mit je 480 W und 177 cm Länge draufbringen will, wird der Träger zu beiden Seiten ca 10 cm überstehen. Wird jetzt nicht grad schön aussehen, haha, aber was micht mehr beschäftigt: Wie sollte man das aerodynamisch am besten verkleiden?
Der Träger hat 4 cm, darauf das Panel nochmal 3 cm, und der Abstand zum Fahrzeug ca. 4 cm ... manche bieten ja so Windabweiserbleche für vorne an, aber für Träger, die nicht seitlich überragen ... hmm

Beste Grüsse

[Rosi]

... Dachträger ... Reichweite ...

Luftwiderstand/Aerodynamik

... Träger zu beiden Seiten ca 10 cm überstehen. Wird jetzt nicht grad schön aussehen, ...

nicht grad schön

[Bernius]

nicht grad schön
[/quote]

hihi ... wenn ich mal vorbei fahre: einfach wegschauen
(dafür fahre ich noch ein paar Kilometer, wenn mal alle Quellen versiegen ... )

[Seicodad]

Servus, ich bin mir noch nicht ganz sicher ob der Beitrag Fake oder ernst gemeint ist.
Natürlich möchte ich dem Ersteller nicht zu nahe treten, aber die Sinnhaftigkeit, den Fahrakku etwas über große Solarplatten und 2 bis 3 maliger Stromwandlung laden zu wollen (wird nicht klappen) und dafür extra auch noch einen Dachträger zu montieren (der bringt immer! mindestens 5-15% Mehrverbrauch je nach Geschwindigkeit) ist schon eine kontraproduktive Entscheidung. Ihn auch noch überstehen zu lassen ebenso.
Die geplanten Gewichte sind leider auch wenig praxisbezogen. Da müssen auf die Rechnung mindestens 300kg bisher nicht genannter Kleinkram drauf ( geht nie mit 3.5t Zulsssung) sorry.

Genannte Ladestrategien von über! 20% auf 100%! erhärten den Gedanken bei jedem Elektrofahrer, ob dass schon alles ernst gemeint ist.

[Bernius]

Doch, das funktioniert ja schon. Vor dem eSprinter habe ich ja einen Nissan e-NV200 Voltia, der von der Post als Lieferfahrzeug verwendet wurde, umgebaut:
6 x semiflexible Panels auf dem Dach, und je 2 grössere auf beiden Seiten. Die laden eine Ecoflow Delta Pro mit 3.7 kWh. An sonnigen Tagen werden gut 3kW geladen -- über einen Juice Booster direkt in die Traktionsbatterie.
Die semiflexiblen Panels haben aber einen schlechteren Wirkungsgrad -- daher habe ich jetzt AIKO mit einem Wirkungsgrad von fast 24% gekauft. Und ich werde die Panels schwenkbar anbringen, so dass sie mit Aktoren zur Sonne hin aufgestellt werden können.
Es gibt viele, die das schon gemacht haben -- nur in kleinerem Mass -- siehe https://youtu.be/O4fnkhUqVus?is=OubS-091z4Pptm_K

[Bernius]

Genannte Ladestrategien von über! 20% auf 100%! erhärten den Gedanken bei jedem Elektrofahrer, ob dass schon alles ernst gemeint ist.

20% auf 80% sollte das heissen, sorry (80% ist als Ladeobergrenze festgelegt, daher meldet die App: "voll". Wie geschrieben, auf 100% lade ich praktisch nie).