Spur und Sturz bei Fahrwerksveränderungen

[Juliancito]

Servus Jungs, das hier scheint der richtige Thread für mich zu sein, mal schauen, ob da noch jemand antwortet haha. Ich habe ganz schöne Sägezähne an meinem 4x4 903, fahre auf 16” BFG KO2. Aussen mehr als Innen, laut Messstand ist die Spur bei -17 Minuten. Würde das es erklären? Die hatten keine Informationen zur den Sollwerten und konnten die Spurstange eh nicht bewegen. Dadurch baue ich jetzt Neue ein und dann wollen wir das nochmal versuchen. Aber korrekte Sollwerte wären dafür natürlich schön.

Die Sache mit dem Ausfederweg "a" am Dämpferbein ermitteln habe ich gefunden.

Aber. Wo messe ich den Spurwinkel möglichst genau?

Und woher weiss ich welcher TYP (WD1, WD2, WD3, WD6, WD7, XD1, XD2, XD3, XD4, XD5, XD6, XD7, YD1, YD2, YD3, YD4, YD5, YD6, YD7) ich bin, sodass ich das richtige Sollwert-Nomogramm im WIS verwende?

Vielen Dank Euch

[v-dulli]

Dein WIS sollte dir auch die Datenkarte zeigen und derin stehen alle Codes drin.

[v-dulli]

Ich habe gerade die Definition vom Ausfederweg a am Dämpfer gesehen.
Alles klar soweit. Das werde ich bei der nächsten Gelegenheit auf der Grube ermitteln!

Das Gewicht ist wichtiger weil es die Dynamik beeinflusst.