Hintere Aufnahme Blattfeder

[Fiete]

Moin zusammen,

heute habe ich einen herben Rückschlag einstecken müssen

Die Ecken, an denen die Federböcke angepunktet/angeschweißt werden, sind total weggefault.
Wir haben quasi kein Fleisch, an denen wir die neuen Federböcke befestigen können.
So wie es aussieht scheitert das Projekt noch bevor es richtig losgeht.

Jetzt noch eine blöde Frage - aber nicht lachen!!!:
Gibt es eigentlich eine Möglichkeit den Sprinter hinten auf Spiralfedern umzubauen??

[Vanagaudi]

Bau doch auf eine Vollluftfederung um. Dann brauchst du nur die vorderen Böcke, die hinteren bleiben frei. Theoretisch könnte man anstatt der Luftbälge auch Spiralfedern einsetzen, aber wer wird dir das eintragen? Die Vollluftfederung gibt es fertig mit Teilegutachten.

[Fiete]

Das hört sich gut an
Aber ich habe bisher nur eine Luftfederung zur "Unterstützung" der Blattfedern gefunden - wo bekomme ich diese Vollluftfederung?
Ich will die Karre echt behalten und herrichten - viel zu schade um sie nach Osteuropa zu verscherbeln!!!

[Vanagaudi]

Bezüglich der Technik kann man sich am besten die Unterlagen von VB-Airsuspension anschauen. Dort sind zwar nur noch die 906 aufgeführt, aber für den Vorläufer sollten sich auch noch Anbieter finden. Sie sind alle gleichartig aufgebaut.

Weitere Anbieter: Carsten Staebler, Goldschmitt, Kuhn Fahrzeugtechnik, Ariva (CH), und sicher noch weitere. Die Suchmaschinen weisen dir den Weg.

Ich weiß aber nicht, ob du wirklich das Geld investieren willst. Es könnte günstiger sein, den Rahmen komplett neu aufzubauen. Und wer weiß, ob der TÜV einen mit dem maroden Rahmen durchwinkt.

[Fiete]

Der Rahmen ist ja nicht das Problem, den bekommen wir hin.
Es fehlt nur das Futter, an dem wir den Federbock fest bekommen - das sind ja die hinteren Ecken vom Häuschen.
Wenn wir den Federbock also stilllegen könnten (z.B. Luftfeder), wird das sauber zugemacht - so sollte es für den TÜV (und vor allem auch für mich) kein Problem sein.
Klar könnte man die Ecken aufbauen und für die nächste TÜV Periode einigermaßen fit machen - das ist es aber nicht, was ich mit dem Sprinter vorhabe. Der sollte schon sauber hergerichtet werden und meiner Frau und mir eine Zeit Freude bereiten.

Hast du eine ungefähre Ahnung, was so eine Vollluftfederung kostet?

[Vanagaudi]

Das geht in etwa bei 5000,00 Euro los, 7000,00 Euro sind auch locker drin. Ich weiß aber nicht, ob das mit oder ohne Einbau ist, vielleicht liegt Differenz auch darin begründet.

[Fiete]

Oha - das ist richtig fett - da bekommt man ja einen recht guten Sprinter für das Geld
Als wohl doch Leichentuch...

[v-dulli]

Lass Dir mal den Preis und Verfügbarkeit zu A9013201575 nennen, mit etwas Glück wird das nicht ganz so teuer.
Bei der Gelegenheit sollte man die TN mit der FIN abgleichen.

[Gelöschter User]

Moin zusammen,

heute habe ich einen herben Rückschlag einstecken müssen

Die Ecken, an denen die Federböcke angepunktet/angeschweißt werden, sind total weggefault.
Wir haben quasi kein Fleisch, an denen wir die neuen Federböcke befestigen können.
So wie es aussieht scheitert das Projekt noch bevor es richtig losgeht.

20191109_110315 - Kopie.jpg

Jetzt noch eine blöde Frage - aber nicht lachen!!!:
Gibt es eigentlich eine Möglichkeit den Sprinter hinten auf Spiralfedern umzubauen??

Nach den Bildern zu urteilen sieht der Rest des Fahrzeuges bestimmt nicht viel besser aus.
Ich würde sagen für eine Reparatur einfach zu spät dran, schade um das Geld für die Bleche, nur noch was als Baustellenfahrzeug für "Häuslebauer" wenn noch ein paar Wochen Rest TÜV, sonst Schrottpresse.

An der Wartung liegt es nicht, er hatte (leider) keine.

Einen blechmäßig noch brauchbaren reparablen Wagen zu finden für einen fairen Preis ist nicht leicht, aber möglich, aus meiner Sicht die sinnvollere Variante.
Je mehr vergammelt um so aufwändiger die Restauration, wenn du es selber machen kannst und auch willst, bei den Profis geht es in den 5 stelligen Bereich.

Ich habe so etwas einmal an meinem verblichenen T4 gemacht, nie wieder, fast die kpl. Bodengruppe musste neu, ich habe immer mehr gefunden.
So was lohnt nur für wirklich hochwertige Oldtimer, meiner Meinung nach.

Tut mir leid, aber die Realität ist oft hart.

Gruß
Jo

[Schnafdolin]

Nach den Bildern zu urteilen sieht der Rest des Fahrzeuges bestimmt nicht viel besser aus.
Ich würde sagen für eine Reparatur einfach zu spät dran, schade um das Geld für die Bleche, nur noch was als Baustellenfahrzeug für "Häuslebauer" wenn noch ein paar Wochen Rest TÜV, sonst Schrottpresse.

Wobei wir wieder beim Thema "Hohlraumkonservierung" sind. Auf den Bildern, speziell denen von den Schwellern, kann ich jedenfalls keinerlei Wachs sehen. Dort rostete der Karren bereits ab Werk und wie Jo schon sagt, ist eine Sanierung dort fast sinnlos, wenn der Karren nicht gerade Oldtimerstatus bekommen soll. Bei einem derartigen Prasselkuchen ist jeder Schweißpunkt rausgeschmissenes Geld.

Erste Wahl (bei den Bildern von der Rostlaube ist der letzte sinnvolle Termin dafür allerdings vor 10 Jahren verstrichen) ist für mich immer noch Wachs, nicht dieses oder jenes Wachs von "nur dem und keinem anderen Hersteller", sondern möglichst viel, möglichst heiß, möglichst im Intervall von 2...3 Jahren und letztlich wie am Anfang schon aufgezählt- möglichst viel. Sozusagen vieler als viel Einmal wachsen kostet keine 50 Euro, ist in zwei Stunden erledigt und man hat wieder jahrelang Ruhe.

Gruß aus der Lausitz
Martin

[rausch00]

Aber Achtung: - die passen nur für Fahrzeuge mit 3000mm Radstand - so wie meiner!!!
Ob die für Fahrzeuge mit größerem Radstand ebenfalls auf Lager sind, weiß ich nicht.

Wieso passen die nicht für einen Längeren Radstand, haben die nicht diesselbe Aufnahme?
Meine sehen nämlich ungefähr genauso aus wusste garnicht das es dafür Rep. Bleche gibt.

PS: Wenn du den Willen hast aus dem Fahrzeug wieder etwas zu machen dann tue das, meiner sah wesentlich schlimmer aus als deiner und hat nach Umfassenden Schweißarbeiten ohne Fachmann wieder TÜV bekommen und sieht nichtmal so schlecht aus, hat zwar noch immer div. Roststellen und Löcher um die ich mich noch kümmern muss aber er fährt, hat TÜV und von außen sieht er gut aus

[Gelöschter User]

Na ja es ist wie bei dem Spruch vom toten Pferd.

... wenn du merkst das du auf einem toten Pferd sitzt, dann steig ab!

Es bringt nix sich Berater zu suchen, die dir sagen wie man ein totes Pferd wieder belebt (damit man beim nächsten Tüv wieder vor dem gleichen Problem steht).

Aber die Entscheidung musst du selber treffen, die nimmt dir keiner ab.

Gruß
Jo

[Schnafdolin]

... wenn du merkst das du auf einem toten Pferd sitzt, dann steig ab!

...auch, wenns ein weißer Schimmel ist?

Mal im Ernst: Ich kenne das aus unzähligen Sanierungen. So wie das weiße Grauen auf dem letzten Bild aussieht, kann man zwar sicher an einigen Stellen noch mal etwas für die nächste HU zusammenbraten, aber mit 100%iger Sicherheit fängt der braune Zauber sofort wieder an, sich weiterzufressen. Man macht sich also viel Arbeit, um nach spätestens zwei Jahren wieder von vorn anzufangen, diesmal an anderen Stellen.
Die ganze Seitenwand des weiß(braunen) hats hinter sich, da braucht nichts mehr geklempnert werden, sondern da gehört eine neue Seitenwand bis wenigstens Scheibenunterkante rein, wenn man die am Innenschweller und am Seitenfalz des Bodenbleches noch befestigen kann und dort nicht auch alles weggefault ist.
Die viele Arbeit in Ehren, weil man sein liebgewonnenes Auto nicht hergeben mag, aber wenn man die Zeit sieht, die man an dem Rosthaufen verbringt, die mal mit wenigstens 35€/h gegen rechnet, ist man schnell bei einem gut gebrauchten Sprinter, der nicht halb so verwest ist. Das kann man niemandem ausreden und für das Sammeln von Erfahrungen ist so eine Baustelle gar nicht so schlecht. Aber um Geld zum Fenster herauszuwerfen, gibt's viel lustigere Dinge, die nicht so dreckbehaftet sind.

Gruß aus der Lausitz
Martin

[Kühltaxi]

Ich bin da auch skeptisch da noch Geld und Arbeit reinzustecken, schon gar keine teure Luftfederung. So ein verrostetes Federgehänge habe ich noch nie gesehen, auch nicht an den größten Sprinter-Rostlauben. Da ist sicher noch mehr Rost tief drinnen.

[Fiete]

Hallo zusammen,
Vielen Dank für die - mehr oder weniger - aufmunternden Worte.
Die meisten von euch hatten recht - es war nicht unmöglich aber doch ein Haufen Arbeit.
Wir haben uns die Kiste nochmal auf der Hebebühne angesehen und immer mehr Rostfraß gefunden.
Möglicher Weise wäre es wirklich ein Fass ohne Boden geworden.
Jetzt habe ich mich schweren Herzens von wieder von ihm getrennt.
Wenigstens habe ich bei der ganzen Aktion nicht draufgezahlt...

Aber trotzdem - Vielen Dank für eure zahlreichen Tips!

Jetzt habe ich die Federböcke, die Reparaturbleche und zwei Ankerbleche für hinten übrig.
Wenn also Interesse besteht - einfach eine PN schreiben.

Ich stell die Teile aber auch noch in den Teilemarkt.