(Unser) Geld hat die Bundeswehr hingegen reichlich. 
Ich beabsichtige zwar nicht, mit meinem Sprinter in den Krieg zu fahren, jedoch dürfte unbestritten sein, daß die DPF in Städten, Höhen + bei Staub erheblich Probleme machen können, kurzum man nicht mehr weiter kommt.
Der M273 mit >500Nm paßt einfach besser zum Gewicht + Luftwiderstand des Sprinters, als der M272 mit 340Nm = könnte u.U. sogar weniger Sprit verbrauchen, vglb. R500./.R350 (nicht hingegen ML500./.ML350, weil der ML leichter, als der R ist).
Dem V220 mit theoret. 380Nm, den ich letzte Woche 2 Tage <20km zur Probe fuhr, war deutlich anzumerken + zu hören, daß/wie sehr er sich quälte. "Interessanter" würde der gechipte V250 >500Nm.
Mein 215CDI im OM 646 DE 22 LA konnte dem vorherigen 216CDI mit OM 612 DE 27 LA trotz theoret. identischer 330Nm nicht halbwegs das Wasser reichen. Einen x16er mit 360Nm aus OM 651 DE 22 LA hatte ich noch keine Gelegenheit, zu fahren; x18 + x19 mit 400/440Nm aus OM 642 DE 30 LA sind sicherlich passabler, zumindest letzterer, jedoch verbraucht m.W. keiner real <2-stellig.
Bei dem OM642LS (3l Hubraum) und 265 PS ist Schluss 
Das ist dieser kranke Motor 
Ich bin eben Systemintegrator. 
In den Bergen Portugals kosteten mich 120km/h mit meinem T3 modif. 1Z TDI letztlich 200€, weil die Bullen gefrustet waren, daß sie mir mit deren Corolla kaum folgen konnten. 
Beim Diesel-Verbrauch < 8l/100km kompensierte sich die Strafe. 
Die anderen beiden Male fuhren wir mit Knollos und meinem 216er CDI. Bei der letzten Rückfahrt (außer 3x Tanken + 1x Übernachten) >2tkm quasi nonstop + Klima + Tempomat + schneller, als erlaubt war (wir hatten uns in der Zeit etwas vertan) = 14,xx l/100km (Diesel) + 200€ Maut (Sprinter T1N Flachdach).
