MAN TGE 3180 4x4 oder Sprinter 907 4x4

[Schaubi]

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... dfa&vc=Car

Ist zwar noch der Vorgängermotor aber ist schon stark

[Lucky10]

Beim Innenraumund Ausstattung kann ich nicht mitreden.
Da hier aber ein 4x4 gewünscht wird, muss man sich neben der Frage des Einsatzprofiles auch mit der 4x4-Fähigkeit auseinandersetzen müssen.
Ohne Vorurteile möchte ich hierbei in die Waagschale werfen:
Torsen vs Haldex Differentiale.
Wie steht die Meinung der Experten dazu?

Gruß
Hans, neu in diesem Forum

[MobilLoewe]

Ohne Vorurteile möchte ich hierbei in die Waagschale werfen:
Torsen vs Haldex DDifferentiale.
Wie steht die Meinung der Experten dazu?

Gruß
Hans, neu in diem Forum

Grüß Dich Hans, willkommen im Sprinter Forum. Deine Beiträge in anderen Foren sind unvergessen.

Die Frage ist irrelevant, 4-Matic Fahrer erfreuen sich an der gelungenen MB Technik ohne weiteren Schnickschnack.

Gruß Bernd

[Lucky10]

Die Frage ist irrelevant, 4-Matic Fahrer erfreuen sich an der gelungenen MB Technik ohne weiteren Schnickschnack.

Basiert Torque- on-demand nicht auf Torsen?

Grüß Dich Hans, willkommen im Sprinter Forum.

Gruß Bernd

Danke für den Willkommensgruß und die Erinnerung an unvergessliche Zeiten!

PS: Habe noch Probleme mit dem zitieren.

[MobilLoewe]

Die Frage ist irrelevant, 4-Matic Fahrer erfreuen sich an der gelungenen MB Technik ohne weiteren Schnickschnack.

Basiert Torque- on-demand nicht auf Torsen?

Das weiß ich nicht.

Der Sprinter 4x4 mit Torque-on-Demand (Drehmoment auf Abruf), gemeint ist damit ein Verteilergetriebe mit Lamellenkupplung. Sie verteilt die Kraft variabel zwischen den ­Achsen.

Quelle z.T. MB

Mit weiteren Schnickschnack meinte ich manuelle Sperren.

Gruß Bernd

[farnham]

Basiert Torque- on-demand nicht auf Torsen?

Nein, es basiert auf einer Lamellenkupplung zwischen vorne/hinten und elektronischem Bremseingriff für die Kraftverteilung links/rechts. Dazu noch eine Prise Software und etwas Marketing-Geblubber und fertig ist das Allradsystem für Leute, die eigentlich gar kein Allrad brauchen, aber trotzdem bereit sind, eins zu bezahlen . Das VW/MAN-System ist meines Wissens ähnlich aufgebaut, aber da fehlt mir der Detaileinblick, da die VW-Motorisierung aus bereits genannten Gründen für mich nie in die engere Auswahl kam.

Es fehlt in beiden Fällen eine Untersetzung, die mir persönlich wichtiger wäre als das Allradsystem selbst - gerade im Camper, wo man nicht mit Schwung und Anlauf über jedes Hindernis bashen möchte.

[MobilLoewe]

Dazu noch eine Prise Software und etwas Marketing-Geblubber und fertig ist das Allradsystem für Leute, die eigentlich gar kein Allrad brauchen, aber trotzdem bereit sind, eins zu bezahlen .
Es fehlt in beiden Fällen eine Untersetzung, die mir persönlich wichtiger wäre als das Allradsystem selbst - gerade im Camper, wo man nicht mit Schwung und Anlauf über jedes Hindernis bashen möchte.

Die Investition in 4-Matic wird beim Wiederverkauf "gut verzinst", da solche Fahrzeuge sich einer erhöhten Nachfrage erfreuen.

Was der Sprinter 4-Matic ohne Untersetzung kann ist hier zu sehen:
https://youtu.be/SAol5EVu56c?si=NRabFOdoNbi_IlHr

Aber vielleicht ist das auch nur Marketing-Geblubber des EXPLORER Magazin.

Ob man 4x4 wirklich braucht? Das wissen nur die 4x2 oder Frontantrieb Fahrer...

Gruß Bernd

[farnham]

Was der Sprinter 4-Matic kann ist hier zu sehen:
https://youtu.be/SAol5EVu56c?si=NRabFOdoNbi_IlHr

Aber vielleicht ist das auch nur Marketing-Geblubber.

Ich habe absolut keine Zweifel, dass man einen Sprinter, nahe am zGG, auch mit Motor-Power, Bremseingriff und Lamellenkupplung über Geländehindernisse würgen kann. Die Frage ist halt nur, wie oft und mit welchen Folgekosten.

Die grundsätzliche Technik kommt aus dem Allrad-PKW-Bereich - Limousine/SUV, nicht Geländewagen. Also eher Powersilde übern Kuhdamm als Sahara und Atacama. Solange man es nicht (andauernd) braucht, erfüllt es sicher seinen Zweck. Würde ich damit da rumfahren, wo ich sonst (ganz langsam und entspannt) mit meinem Landcruiser unterwegs bin (seit 250.000 km), würde es wahrscheinlich sehr schnell sehr teuer werden. Von Detailproblemen des Liegenbleibens zur Unzeit (verhungern, verdursten, gefressen werden) mal ganz abgesehen.

[MobilLoewe]

Ich habe absolut keine Zweifel, dass man einen Sprinter, nahe am zGG, auch mit Motor-Power, Bremseingriff und Lamellenkupplung über Geländehindernisse würgen kann. Die Frage ist halt nur, wie oft und mit welchen Folgekosten.

Die Skepsis ist bei extremen Einsatz sicherlich angebracht.

Die weit überwiegende Mehrzahl der 4-Matic Fahrer "würgen" nicht im Gelände, ich gehöre auch dazu. Ein 4-Matic Sprinter ist wie eine Versicherung, wenn du ihn brauchst, bist du froh, dass du ihn hast. Mögliche Situationen gibt es auch abseits vom "echten" Gelände genug, wenn man Asphalt verlässt. Sei es ein schlammiger Feldweg, ein verschneiter Stellplatz oder eine nasse Wiese. Zwischen Kudamm, Sahara und Atacama gibt es viele Grauzonen.

Man muss auch gönnen können...

Gruß Bernd

[fOV]

Gutes Thema

Ich hänge mich mal an die Diskussion an. Bisher habe ich einen Crafter SY als Frontkratzer. Dieser ruft aber nach Ablösung mit einem der beiden genannten.

Was mir beim Sprinter immer auffällt wenn ich hinter einem herfahre, sind die hinteren Stoßdämpfer welche ich als neuralgischen Punkt ansehe. Die hängen schon ziemlich tief runter.
Eine Fahrwerkserhöhung würde die Dämpfer ja nicht wirklich weiter von der Straße entfernen. Kann man die irgendwie schützen oder anders aufhängen?

Das GFK-Dach beim MAN ist ja für die Höhe im Innenraum schön und gut. Laut Ausbaurichtlinien ist es mit 0 kg zugelassen. Solar, Dachluken und Markise ist dann für den Selbstausbau nicht oder kaum möglich.

[KurzVorEden]

Gutes Thema

Ich hänge mich mal an die Diskussion an. Bisher habe ich einen Crafter SY als Frontkratzer. Dieser ruft aber nach Ablösung mit einem der beiden genannten.

Was mir beim Sprinter immer auffällt wenn ich hinter einem herfahre, sind die hinteren Stoßdämpfer welche ich als neuralgischen Punkt ansehe. Die hängen schon ziemlich tief runter.
Eine Fahrwerkserhöhung würde die Dämpfer ja nicht wirklich weiter von der Straße entfernen. Kann man die irgendwie schützen oder anders aufhängen?

Das GFK-Dach beim MAN ist ja für die Höhe im Innenraum schön und gut. Laut Ausbaurichtlinien ist es mit 0 kg zugelassen. Solar, Dachluken und Markise ist dann für den Selbstausbau nicht oder kaum möglich.

Die Frage nach dem Schutz hatte ich mir auch schon gestellt, aber noch keine Antwort, daher gute Frage!

Die Frage zur Dachlast.
Ich hab einen MAN besichtigt mit Markise, er meinte das sei kein Problem gewesen und auch bei Dachluke und so sehe ich nicht unbedingt ein Problem, würde die ggf. mit nem Alurahmen verstärken und vielleicht nicht die schwerste nehmen, aber auch in die Reimo GFK Hochdächer werden ja Sachen eingesetzt.

Wir haben uns jetzt definitiv für einen Sprinter entschieden in L2H2 und werden dem nen Aufstelldach verpassen, damit wir zu viert plus Hund genug Platz haben…

[Eisbär]

Noch was , 5 Sitze und 3,5t mit Allradantrieb als Womo wird bei beiden " Spannend" fürchte ich .

[velomox@gmx.de]

Gutes Thema :
Die Frage nach dem Schutz hatte ich mir auch schon gestellt, aber noch keine Antwort, daher gute Frage!

Wir haben diese montiert, gibt es sicher auch bei anderen Anbietern. Bei dem würde ich nicht mehr kaufen, da aus Frankreich. Macht ggf. Probleme mit der Rechtsdurchsetzung.

https://www.gtv-van.com/de/paar-hintere ... fur-m.html


Gruß Willy

[KurzVorEden]

Noch was , 5 Sitze und 3,5t mit Allradantrieb als Womo wird bei beiden " Spannend" fürchte ich .

Absolut… sei gespannt…

[Themightydude]

Die Motoren über 150 PS sind BiTdi. Gib mal bei Google ein...VW Motorenprobleme BiTDi. Mein T5 fing bei 50TSD an Öl zu fressen....neuer Motor zwischen 10k und 13k. Ich bin geheilt. Was der Sprinter Motor mit 190 Ps taugt weiß ich nicht.

Ist zwar offtopic, aber meines Wissens nach wurde das Problem ab Baujahr 2014 mit einem verbesserte AGR-Kühler behoben und trat nur beim CFCA auf. Grund war, dass aufgrund des extrem geringen Platzes im Motorraum und wegen Konstruktionsmängeln im Kühler selbst der BiTDI den besagten Kühler überhitzt hat und der dann Aluminiumoxid (~Korund = Schleifmittel) in den Brennraum gepustet hat - mit den bekannten Folgen. Daher waren die schwächeren CAA mit 140 PS auch deutlich beliebter auf dem Gebrauchtmarkt.

Die Sprintermotoren mit 190 PS werden bei uns in der Firma gefahren und die widerstehen ziemlich erfolgreich den typischen Fahreigenschaften, die man Werkstattbussen so nachsagt...