Tempomat nachrüsten

[Gelöschter User]

Gute Frage,
ich weiß nur bei nasser Strasse und oder winterlichen Strassenverhältnissen nicht benutzen (nur bei trockener Fahrbahn), die Schleudergefahr ist sonst zu groß, für Oldtimer trifft das jedenfalls zu und steht auch so ähnlich in der Betriebsanleitung.

Ob das neuere "online Elektronik-Autos" mit ESP und was was ich für 30 Assistsystemen erkennen und dusseliges Verhalten des Fahrers neutralisieren,
schon möglich, darauf verlassen würde ich mich nicht.

Gruß
Jo

[v-dulli]

Gute Frage,
ich weiß nur bei nasser Strasse und oder winterlichen Strassenverhältnissen nicht benutzen (nur bei trockener Fahrbahn), die Schleudergefahr ist sonst zu groß, für Oldtimer trifft das jedenfalls zu und steht auch so ähnlich in der Betriebsanleitung.

Ob das neuere "online Elektronik-Autos" mit ESP und was was ich für 30 Assistsystemen erkennen und dusseliges Verhalten des Fahrers neutralisieren,
schon möglich, darauf verlassen würde ich mich nicht.

Gruß
Jo

Der permanente Allrad ist völlig problemlos sonst hätte er keine Zulassung bekommen. Beim Zuschaltbaren gibt es diverse Abhängigkeiten aber auch die sind eher unproblematisch. Gefährlich sind nur mechanisch selbstsperrende Differentiale und die gibt es kaum noch, bei jüngeren Fahrzeugen sowieso nicht mehr.

[Many]

Ich habe Käthe gerade gerade vom Freundlichen abgeholt. Es wurde der von mir verbaute Temponat freischaltet und die Reifengröße angepasst .
Für den Tempomat musst ich unterschreiben, dass sie keine Gewährleistung übernehmen, da es keine Freigabe von Mercedes für den Allradsprinter gibt.
Der Tempomat funktioniert wie er soll.
Was kann trotzdem passieren?

Hallo Martin,
von der MB Werkstatt die nicht freischalten wollte war die Aussage dass dies nicht zulässig sei weil bei zugeschaltetem Allrad das ESP und ABS ausgeschaltet seien, dann würde der Tempomat auch nicht funktionieren.
Habe ihn aber noch nie mit Allrad ausprobiert.
Die Unterschrift leistest Du damit Du weißt dass es keine Freigabe gibt und damit niemand offiziell geprüft hat ob es funktioniert und was kaputt gehen könnte oder auch nicht.
Aus meiner Sicht geht es ausschließlich um die Juristerei.

Grüssle
Markus

[Käthe]

Hallo Markus,

den Tempomat unter Allrad zu nutzen würde mir auch nicht einfallen und wenn er beim 2x4 fuktioniert ist es das was ich will.

VG
Martin

[Gelöschter User]

Hallo Markus,

den Tempomat unter Allrad zu nutzen würde mir auch nicht einfallen und wenn er beim 2x4 fuktioniert ist es das was ich will.

VG
Martin

Ja, das ist sicher gut und richtig, je nachdem was für ein Verteilergetriebe drin ist geht es z.B. ZG3 bei permanentem Allradantrieb auch, denn der ist dann nicht abschaltbar.
Ist leider bei diesem Sprintermodell so blöd gemacht von MB, meiner Meinung nach ist die hinterlegte Logikarchitektur des Systems manchmal nicht einfach nachvollziehbar.

Mir sind simpel aufgebaute Fahrzeuge ohne Assistenzsystem lieber, Sperre rein schalten und fertig, Sperre drin, davon am besten drei Stück und wahlweise (vom Fahrer nicht vom Computer).
Kein wenn und aber, dann doch und dann nicht unter diesen und jenen Bedingungen, gruselig.

Vielleicht bin ich ja ein "Auslaufmodell".

Gruß
Jo

[Kalanahanitzna]

Der Tempomat wird beim ANJ an einem 121-fach Stecker, beim AHD an einen 68-fach Stecker und beim CDI-Sprinter an Stecker Nr. 2 am Motorsteuergerät angeschlossen:

Beim LT-ANJ mit 0,35mm², beim LT-AHD mit 0,5mm² und beim CDI-Sprinter mit 0,75mm² Leitungen.

Belegungen (Pin-Nummern bzw. Farben):
Code:

Tempomat Farbe ANJ AHD CDI
1 gr 46 58 22
2 sw 14 66 21
3 bl 45 34 20
4 ge 67 30 16
5 gn 44 35 14
6 ro Klemme 15 19

ich habe leider nichts dazu gefunden, deshalb hier meine frage:
ich habe an meinem ANJ (ez 08/2000) ein steuergerät mit 68 pins... warum ist das so bei meinem!??
nehme ich hier die belegung eines AHD???

Ich war mal so frei, und habe die obigen Infos etwas überarbeitet und übersichtlicher gestaltet:

Gibt es Verbesserungsvorschläge?

(das ganze liegt mir natürlich als Textdokument und PDF vor, nur kann ich selbige hier leider nicht anhängen)

[jense]

Das könnte man in die Schraubertipps packen, danke für deine Bemühungen!

[Kalanahanitzna]

Das könnte man in die Schraubertipps packen, danke für deine Bemühungen!

Ist nur meine Gegenleistung für die hilfreichen Infos, die ich dem Forum entnommen habe.

Ich habe heute den Kabelbaum gebaut und den GRA-Hebel montiert (und bei der Gelegenheit auch gleich noch eine Ladedruckanzeige eingebaut). Das Ende des Kabelbaums liegt jetzt vor dem Motorsteuergerät --- da war ich noch nicht dran. Ich weiß auch noch nicht, ob ich einen ANJ mit 68 oder 121 Pins Am Steuergerät habe. Da das Steuergerät aber einen Unterdruckschlauch-Anschluss besitzt, tippe ich mal darauf, dass es die Variante mit 68 Pins ist.

Ich glaub, das Auflegen der Adern überlasse ich dem Bosch-Dienst...

[Vanagaudi]

Ich glaub, das Auflegen der Adern überlasse ich dem Bosch-Dienst...

Ehrlich gesagt, ich würde vorhandene Informationen dreimal prüfen, mit der Situation in deinem Fahrzeug vergleichen, und die Steckkontakte selbst in die Fassung drücken. Dann kennst du auch alle möglichen Fehlerquellen. Wenn die Leute bei Bosch deine vorbereitete Verkabelung sehen, schlagen sie erst einmal die Hände über dem Kopf zusammen, erklären, dass das so nicht geht, und alles neu gemacht werden muss. Zum Teil haben sie da auch Recht, nur was man etwas selbst von a bis z eingebaut hat, kann man für die einwandfreie Funktion gerade stehen. Verantwortung zwischen unabhängigen Parteien aufzuteilen ist allzu oft eine schlechte Idee.

Gibt es Verbesserungsvorschläge?

Kleine Anmerkung, "ro" als Farbabkürzung gibt es nicht. Entweder ist es "rt" für Rot oder "rs" für Rosa. Vielleicht kannst du dein übersichtliches Bildchen dazu abändern.

[Kalanahanitzna]

Kleine Anmerkung, "ro" als Farbabkürzung gibt es nicht. Entweder ist es "rt" für Rot oder "rs" für Rosa. Vielleicht kannst du dein übersichtliches Bildchen dazu abändern.

Anmerkung dankbar angenommen und Dokument geändert. Ich habe die ganzen "Farbcodes" rausgeschmissen und die Farben ausgeschrieben...

[Dennis]

Hi,

wenn das Thema durch Eure "Qualitätskontrolle" gewandert ist , wäre es toll wenn sich jemand die Mühe macht und das in eine Anleitung verpackt. Vorlagen dazu gibt es auch hier: anleitungen

Gruß
Dennis

[Kalanahanitzna]

Habe es gestern eeeeeeeendlich mal geschafft die Leitungen in den Stecker vom Steuergerät einzupinnen. Die dafür notwendigen gelben Reparaturleitungen mit den Kontakten dran habe ich original bei VW gekauft: Die nehmen tatsächlich über 10 Euro für eine Leitung !!!!! Die sind doch völlig irre. Naja, ich hab sie trotzdem mitgenommen, bevor ich da wieder im Internet bestelle und irgendwas nicht passt. Aber geärgert hat's mich trotzdem.

Gerade eben war ich bei VWN und habe die GRA freischalten lassen --- die Jungs haben sich zwar etwas schwer getan (es hat 45 Minuten gedauert), aber letztendlich hat es dann doch noch geklappt!

Warum ich das hier schreibe: Ich kann jetzt offiziell bestätigen, dass die Angaben in der obigen Anleitung korrekt sind, zumindest was das 68-polige Steuergerät vom AHD und dem älteren ANJ betrifft.

Ich freu mich.....

[phantompilot]

Ich habe hier jemanden, der möchte den Tempomat bei einem LT II nachrüsten.
Der Kennbuchstabe des Motors ist APA Motor 2,5 TDI 66kw . Erstzulassung 2000
Verfügt hier jemand über einen Zugang zum Schaltplan und kann die Pinbelegung dafür heraussuchen,
diese ist nirgends hier zu finden. Gff. auch per PN
Danke.

Ok, danke euch, habe die Pin Belegung erhalten, hier für alle:

ANJ und APA: grau an Pin 46, Blau an Pin 45, schwarz an Pin 14, grün an Pin 44, gelb an Pin 67 und rot +12 Volt (am Radio abgreifen)
AHD: grau an Pin 58, Blau an Pin 34, schwarz an Pin 66, grün an Pin 35, gelb an Pin 30 und rot +12 Volt (am Radio abgreifen)

[phantompilot]

Wer die Steck-Kontakte für den Anschluss ans Motorsteuergerät sucht:

Einzeln ebay Art. Nr. 321933707484 , es sind die Teile, die auch VW verwendet.
Fertige Kabel zum Anflicken ebay Art. Nr. 401661704528 10 Stück für 6,99.-€ erheblich preiswerter als VW (1 Stück 10.-€)
Diese einfach an die Kabel zum Schalter anlöten, Schrumpfschlauch drüber schrumpfen, fertig. Der Vorteil ist, die haben direkt die Dichtung.
Bei den einzelnem Steck-Kontakten tuts ein kleiner Tropfen UHU oder Silicon etc..

[Vanagaudi]

Wer die Steck-Kontakte für den Anschluss ans Motorsteuergerät sucht:

Man könnte sich beim Hersteller nach den Junior Power Timern (JPT) erkundigen (Link zum Hersteller) und mit Hilfe der Internet-Suchmaschinen nach der Teilenummer des Herstellers oder einfach unter dem Produktnamen suchen. Das Suchergebnis liefert mindestens zehn in Deutschland ansässige Unternehmen, die diesen Kabelschuh zu einem deutlich geringeren Preis liefern können.

Zum Thema Crimpen habe ich dieses Thema verfasst. Ich warne davor, die Adern einfach an dem Kabelschuh anzulöten. Irgendwann wird die Ader am Übergang zur Lötstelle abbrechen, wenn die Ader nicht mechanisch gesichert wird.