Sprinter 224 inkl. Stellungsnahme von Freundlichen

[Opa_R]

Hy
Sorry , bin eher Diesel Mensch
Kann nur schildern wie ich es bei dem Viano gemacht habe : Erstens Datenkarte geändert.Dann SCN Codierung im EZS , CDI , KI und ESP gemacht und alles funkte.Ist das bei deinem Achsumbau auch gemacht worden ? Eventuell auch eine SCN für´s Getriebe ??.Solange es eine Serienübersetzung ist , für die es einen Bestellcode gibt , der auch zu deinem Auto paßt , müßt es gehn , meiner Meinung nach Ansonsten sollen sie mal Berlin einschalten Die müßten es genau wissen.

[dartom]

Wir haben das mal bei einem 515er Automatik versucht, eine kürzere Übersetzung einzubauen. hat auch nicht funktioniert, ständig Notlauf.

Musste ebenfalls zurückgebaut werden.

[ron]

Ich habe gerade eben den Wagen wieder retour bekommen.
Alte Übersetzung.

Sinnlos.

Beim Diesel gehts, bei einem Schalter würde es auch gehen,... Nur bei dem halt nicht.

Nochmals Sinnlos

[Rosi]

Kann mir jemand den Namen und ggf. Kontaktdaten des freundlichen Fahrers des Vito V8 DoKa´s auf dem Treffen in Münsingen geben
Mein Gasumrüster (und ein weiterer, den ich sprach) meinten, daß einem Umbau des M273 V8 anstelle des M272 V6 rein gar nichts entgegen stünde.
Das Getriebe-Steuergerät könnte man wohl passend umprogrammieren.

[Hans]

Musst Du den "Vuchs" anschreiben, sind seine "Schäfchen", alternativ auch Peter den "Vahrenden" !

[Rosi]

Wie der Betreff schon klar macht, gilt es abzuwägen, einen gebrauchten Sprinter 324 mit einem M273 gem. EU4, evtl. sogar EU5 umzubauen ODER einen neuen 316 Benziner zu bestellen + mit einem M157 bzw. M278 gem. EU6 auszustatten. Den durchaus deutlichen Leistungsunterschied würde ich für die Entscheidung dahingestellt lassen, obwohl er letztlich Auswirkungen auf Getriebe + HA-Differential hat.
Nähme (Konjunktiv) ich (m)einen gebrauchten 324er Sprinter + gebrauchten Motor M273 nebst Umbau + Bremsen + Gasumrüstung + Luftfederung HA + Facelift etc. pp. würde man/ich letztlich für ein >5 Jahre "altes" Auto mit EU4 <50T ausgeben/investieren. Die Umbaurisiken wären lt. meinem Motorspezi kalkulierbar, weil weder die Höchstgeschwindigkeit, noch die Abgaseinstufung verändert/verschlechtert würden. Ich soll´s aber vorab mit der DEKRA klären.
Dem stände ein neuer 316er inkl. Rabatten, jedoch >20T Extras letztlich deutlich >50T entgegen. Dazu käme ein deutlich höherer Beschaffungspreis für den EU5 oder EU6-Motor, bis auf das Facelift quasi selbige Umbaukosten (HA-Übersetzung mit 4,727 m.E. ungünstig) ... 100T€, ABER m.E. ein deutlich höheres Restrisiko der technischen Machbarkeit.
Wäre ein EU5-Motor in einem EU6-Fahrzeug überhaupt zulassungsfähig bzw. ein EU5-Fahrzeug ab 2015 überhaupt noch
Ich suche nach den Kontaktdaten von Thomas Konzelmann von der Transporter-Abteilung aus Stuttgart Waiblingen.