Ich bin neu hier und seit einigen Monaten Besitzer des o.g. LT46 L3H2 aus dem Bestand des Katastrophenschutzes. Mit Zwillingsbereifung und mech. Differenzialsperre.
Der Wagen ist von der Karosse her Top und wirklich zu 99,9% ohne Gammel. Und (Mittlerweile) 42.000 Km. Motor ist ATA, Getriebe DDX
Ich habe mir Anfangs auch sofort die Reparaturleitfäden von VW ErWin als pdf geladen, dummerweise dabei die für das Getriebe vergessen.
Leider ist er zu kurz übersetzt und nervt auf der Autobahn mit der Zeit doch deutlich. Er hat eine Hinterachsübersetzung von 4,857 = 34 : 7. Bei einer Geschwindigkeit von ~100 Km/h resultiert das in einer Drehzahl von ~3000 U/min.
Bei Tempo 80 dreht er ~2400 U/min, was deutlich entspannter ist und womit ich durchaus leben könnte. leider fahren die LKWs meist mit 85-90. Und exakt bei 85 (2500 U/min) fängt er an sehr nervig zu dröhnen.
Könnte das Dröhnen auch von einem nicht mehr ganz frischen Auspufftopf kommen? Wie ist das bei euch? Motorraum hab ich schon gedämmt und bringt schon ziemlich viel.
Weil der Ausbau recht schwer war, ist er immer mit >4T "Leergewicht" unterwegs gewesen. Daher vermute ich, das der Achsantrieb deswegen schon das Heulen anfängt. Das kommt also noch hinzu, ist mir anfangs aber auch nicht soo sehr aufgefallen bzw. wird der nach einigen längeren Fahrten jetzt deutlich vernehmlicher.
Oder ich werde empfindlicher? Egal.
Ich habe mich nun etwas umgeschaut. Laut Leitfaden kämen für mich Übersetzungen mit einem Z = 11 Triebling in Frage. Was vermutlich ein zukünftiges Heulen auch eher verhindert, da ja mehr Zähne im Eingriff sind / sein sollten.
Als Achsübersetzungen gäbe es theoretisch 36, 38, 41 : 11 = 3,272, 3,4545 und 3,727.
Die 3,272 wird aber nur für den 2.8L Common Rail ab 2002 angegeben.
Im Netz hab ich über Google jetzt eine Achse mit der Übersetzung 3,4545 in Österreich gefunden. Sind also "mal Eben" ~700 Km oder 90€ Fracht + 750 für die Achse. Die Achse hat scheinbar aber keine mech. Differenzialsperre, welche ich schon gerne behalten würde.
Daher denke ich an einen Austausch des Triebsatzes.
Lt diesem Online Teilekatalog (Sorry, ich darf keine Links posten, daher [punkt] durch einen . ersetzen)
volkswagen[punkt]7zap[punkt]com/de/rdw/lt+lt+4x4/lt/1999-176/5/525-525014/#1
wird diese Übersetzung garnicht mehr in Neu angeboten?
Was ich eigentlich Schade fände, da das Drehzahlniveau doch sehr deutlich sinken würde. Ich würde wohl mal beim Freundlichen anfragen, ob die noch einen Triebsatz besorgen können, wenn das gut fahrbar ist.
Der Kern meiner Frage ist also:
Wie sind denn eure Erfahrungen mit der 3,4545er Übersetzung? Lässt er sich dann auch in Hügeliger Gegend noch gut fahren? Wie gestaltet sich das Anfahren am Berg? Z.B. bei einer Pass Überquerung. Ich muss dann aber auch keine Rekorde aufstellen. Er muss nur ohne brennende Kupplung anfahren können.
Lieferbar wäre die 3,727er 41:11 Übersetzung scheinbar bei VW sofort als Satz und lt. Nora Abfrage für ~1100€ + Kleinteile + Einbau. Dann wären die Sachen auch wenigstens neu. Vielleicht hat ja jmd. noch eine andere und evtl. auch etwas günstigere Quelle?
Einbauen lassen würde ich die Sachen auf jeden Fall, da ich mittlerweile keinen Werkstattzugriff und auch kein Spezialwerkzeug / Messgeräte mehr habe.
Diese Übersetzung wäre für mich momentan aber eher nur zweite Wahl, da das Drehzahlniveau bei 100 Km/h "nur" auf ~2430 U/min sinken würde. Gegenüber 2330 U/min bei der 3,4545er.
Die Drehzahlen hab ich jetzt mal ohne Getrieberechner, per Prozentrechnung ausgerechnet.
Andere Frage: Gibt es Sechsgang Getriebe für den Sprinter1, welche sich an meinen Motor anflanschen ließen? Und welche Bezeichnung Teilenummer hätten die?
VW hat ja nur 5 Gang Getriebe verbaut. evtl. gibt es ja 6-Gang Getriebe von Mercedes?
Oder gibt es unterschiedliche Gangabstufungen/Getriebeübersetzungen, welche man ändern könnte? Lt. Katalog gibt es ja sehr viele Getriebe Kennbuchstaben. Vielleicht ja auch mit anderen Übersetzungen? Der große Sprung zwischen 3. und 4. Gang gefällt mir nämlich eher weniger und wird durch die längere Achse ja auch nicht besser. Eine preiswerte Getriebewerkstatt hätte ich hier um die Ecke.
Das wäre momentan aber eher 2. Wahl. Der Achsantrieb muss aber auf jeden Fall gemacht werden.
Grüße
Mattes
Gibt's auch Bilder?