Ladebooster - Begrenzung durch LiMa

[velomox@gmx.de]

Hallo zusammen,

wir haben uns gewundert weil die Bordbatterie, eine 300Ah LiFePo4, vom Booster, einem WA121545, nur mit 30 A geladen wird. Auch wenn die Batterie nur noch 60% Ladung hatte.

Auf Rückfrage wurde mir beim gesagt die Lichtmaschine begrenze den Ladestrom auf diese 30A. Wie ist das bei Euch so ihr so eine Konstellation habt? Besonders interessant wäre wie Hymer das im GCS gelöst hat.

Danke und Gruß
Willy

[Almaric]

Moin, in den Aufbaurichtlinien steht, dass man bei normaler Konfiguration ab Werk (180A Lima) max. 40A abzwacken darf. Dabei geht es vermutlich nicht nur um den Strom den die Lima liefern kann, sondern auch um den Kabelquerschnitt von der Lima zu deiner Starterbatterie. Bestellt man ab Werk eine größere Lima (z.b.250A) wird auch der Kabelquerschnitt größer und du kannst einen Booster mit höherer Ladeleistung verwenden. Das Thema hatten wir vor nicht allzu langer Zeit noch z.b. hier: viewtopic.php?p=309497
Wenn du die Suche bemühst müssten da auch noch einige Ergebnisse hervorkommen, das Thema kam immer mal wieder zwischendurch auf

[Vanagaudi]

Weiterhin wird der Ladestrom durch das Energiemanagement des Fahrzeugs gesteuert. Hoher Ladestrom steht erst dann zur Verfügung, wenn Energieüberschuss besteht.

Aber: Der Booster bezieht seinen Strom nicht von der Lichtmaschine, sondern aus der Starterbatterie. Der Übergabepunkt des Fahrzeugherstellers für Batteriespannung Kl.30 zur Verwendung für den Aufbau ist nur für 30A zugelassen, siehe Aufbaurichtlinien. Möglich, dass der Aufbauhersteller den Booster auf diesen Eingangsstrom begrenzt hat.

[Fernwehbus]

Hab im 2008er Sprinter W906 eine 180A-Lima drin (ohne Regelung), da hängt ein 70A-B2B von Votronic seit 4 Jahren dran und lädt mit 70A brav die Aufbau-LiFeYpos.
Bei anderen Fahrzeugen, wo ich das eingebaut habe, sind kleinere B2B-Lader verbaut, 25-50A ungefähr, weiß grad nicht genau welche. Bisher nie Probleme diesbezüglich.

Ich würde jetzt nicht im Stand laden, dann glüht die Lima sicher mal aus

[velomox@gmx.de]

Moin, in den Aufbaurichtlinien steht, dass man bei normaler Konfiguration ab Werk …
Wenn du die Suche bemühst müssten da auch noch einige Ergebnisse hervorkommen, das Thema kam immer mal wieder zwischendurch auf

Servus Almaric,

Du wirst es nicht glauben aber das habe ich. Vermutlich jedoch mit den falschen Suchbegriffen.

Da ich die Beschränkungen bei der 180A LiMa gesehen hatte, unser 907 allerdings eine 250A Lima hat …

Gruß Willy

[Brötchenholer]

Der K-Peak sollte Code M60 (die 250A LiMa) verbaut haben. ABER: Der Lippert Schaudt WA 121545 Ladebooster kann zwar grundsätzlich bis zu 70A liefern, muss dazu aber entsprechend eingestellt sein, siehe Seite 19 der Bedienungsanleitung. Ab Werk ist die Einstellung 45A glaube ich. Und Frankia macht da keinen Handschlag dran

[velomox@gmx.de]

Der K-Peak sollte Code M60 (die 250A LiMa) verbaut haben. ABER: Der Lippert Schaudt WA 121545 Ladebooster kann zwar grundsätzlich bis zu 70A liefern, muss dazu aber entsprechend eingestellt sein, siehe Seite 19 der Bedienungsanleitung. Ab Werk ist die Einstellung 45A glaube ich. Und Frankia macht da keinen Handschlag dran

Das war genau mein Gedanke. Unser K-Peak hat die 250A LiMa, darum habe ich mich über die „magere“ Ladeleistung gewundert. Die 45A würden mir ja reichen. So ist der Booster auch eingestellt.

Die Antwort hat Vanagaudi oben geliefert. Der Booster hängt an der Startbatterie und die gibt nur 30 A frei.

Gruß Willy

[Steffen G.]

Eine Strombegrenzung aus der Quelle ist nur möglich, wenn diese die Spannung absenkt. Da aber der Booster genau dafür gebaut ist, egal welche Eingangsspannung, immer die Ausgangsspannung, und damit den Strom zu erzeugen, müsste die Quelle die Spannung unter die Einschaltschwelle des Boosters senken, damit dieser seine Arbeit einstellt. Das Resultat wäre eine wechselnde Spannung am Eingang des Boosters, ob der darüber glücklich ist wage ich zu bezweifeln.

Worauf ich hinaus will, beim Einsatz eines Ladeboosters kann das Fahrzeug den Strom nicht begrenzen, schon gar nicht, wenn dieser an der Batterie hängt.
Viel eher denke ich das der Ladebooster so eingestellt ist, das dieser nicht mehr Strom zieht. Genau das kann man auch im Datenblatt des Booster ersehen. Dieser senkt seinen Ladestrom entsprechend des gewählten max. Stromes und der Eingangsspannung linear ab.

Wenn du dieses Verhalten nicht wünschst, dann verwende einen anderen Booster, oder erhöhe den max Ladestrom. Laut DB kann 45A, 55A, 63A und 70A am Booster eingestellt werden.
Die Kennlinien zur Absenkung sind im DB dargestellt, und auch davon abhängig, ob ein externen Spannungssensor benutzt wird.

[Fernwehbus]

Viel eher denke ich das der Ladebooster so eingestellt ist, das dieser nicht mehr Strom zieht.

Der Ladebooster ist so eingestellt, dass der AUSGANGSSTROM geregelt wird. Der lässt sich einstellen. Dementsprechend zieht der Eingang abhängig von der angelegten Spannung mehr oder weniger Strom, ganz einfache Sache. Ausgangsstrom regeln = Stromaufnahme am Eingang begrenzen.

[juh]

Genau, die Booster ist sicher nicht optimal eingestellt. Die Starterbatterie kann da gar nichts begrenzen.
Ich hab den Votronic 70A und der läuft immer auf voller Leistung, sofern ich ihn aktiviere.

[Steffen G.]

Viel eher denke ich das der Ladebooster so eingestellt ist, das dieser nicht mehr Strom zieht.

Der Ladebooster ist so eingestellt, dass der AUSGANGSSTROM geregelt wird. Der lässt sich einstellen. Dementsprechend zieht der Eingang abhängig von der angelegten Spannung mehr oder weniger Strom, ganz einfache Sache. Ausgangsstrom regeln = Stromaufnahme am Eingang begrenzen.

Da hast du natürlich recht, der Ausgangsstrom (eigentlich ja Spannung, worauf sich ein Strom einstellt) wird geregelt, der Eingangsstrom ergibt sich dadurch. Fakt ist aber, das die Strombegrenzung durch den Boster erfolgt, und nicht durch das Auto. Dieses erzeugt lediglich eine Ladespannung für die Starterbatterie, nach der sich der Schaud-Booster richtet.

Eigentlich wollte ich nur verdeutlichen, das nicht das Auto den Strom begrenzt, da dies fast unmöglich ist.

[velomox@gmx.de]

Hallo zusammen,

danke für die vielen Informationen.

Inzwischen hat mir ein Mercedes-Mech bestätigt dass der „elektrische Übergabepunkt für Ausbauer“ auf 30A begrenzt ist. Mehr Strom in die Batterie bekomme ich nur mit einer extra Leitung von der Start- zur Aufbau-Batterie. Allerdings lehnt MB nach diesem Umbau alle Garantiefälle an der Bordelektrik ab.

Daher lebe ich mit den 30A, zumindest bis zum Ende der Garantie.

Gruß Willy

[Steffen G.]

Hallo zusammen,

danke für die vielen Informationen.

Inzwischen hat mir ein Mercedes-Mech bestätigt dass der „elektrische Übergabepunkt für Ausbauer“ auf 30A begrenzt ist. Mehr Strom in die Batterie bekomme ich nur mit einer extra Leitung von der Start- zur Aufbau-Batterie. Allerdings lehnt MB nach diesem Umbau alle Garantiefälle an der Bordelektrik ab.

Daher lebe ich mit den 30A, zumindest bis zum Ende der Garantie.

Gruß Willy

Ja genau, ich denke der Boster und seine Konfiguration wurden mit Absicht so gewählt, das die von MB erlaubten 30A nicht überschritten werden.

Von daher richtige Entscheidung, wenn du die Garantie nicht verlieren willst.