Anhänger für Wohnmobil

[Eck]

Moin,

ich habe für mein Wohnmobil einen Anhänger angeschafft. Ziel ist es, das Wohnmobil vor Ort so mobil wie möglich zu halten ohne das man immer das ganze Geraffel wieder zusammen packen muß.
Es wurde ein Debon Kastenanhänger mit Schraubenfederung - Gummigefederte Achsen möchte ich nicht mehr haben .... Parabelfedern sind oft nur bei großen 3,5 to Anhängern verfügbar. Der Debon war einer der weniger mit 1,5 to zulässigem Gesamtgewicht.

Neben der Markisenoption sollen die E Bikes, optional auch ein Motorrad mitgenommen werden können. Die Heckklappe kann sowohl seitlich geöffnet oder auch als Auffahrrampe geöffnet werden.
Da wir mit der schwarzen Fiamma 80s am L2H2 nicht zufrieden sind (zu hoch - für uns zu ungemütlich....die wird wieder verkauft) soll wie früher am Defender eine 270 Grad Markise an den Trailer.

Gesagt, getan:

erstmal Airlineschienen mit 4 Popnieten und Sikaflex Montagekleber montiert - die Nieten sollen dabei nur den Anpressdruck gewährleisten:

Dann den alten Halter für den Dachgepäckträger am Toyota umgebaut:

Um das ganze nach unten abzufangen, habe ich ein Flacheisen die am unteren Markisenhalter angebracht und unten auf der Airlineschiene festgeschraubt (letztes Bild)....und da mir die dritte und vierte Hand zur Montage fehlte, habe ich mich mit dem Hochhubwagen beholfen.

Beim nächsten Camping mache ich noch ein Aufbaubild

Gruß Eck

[Frrroschi]

.....nach dem Du soviel Wert legst auf Laufruhe, warum hast Du keinen Doppelachsanhänger? Doppelachshänger laufen wesentlich ruhiger hinten nach im Vergleich zu Einachshänger.

[Windy-ZX]

Ein toller Anhänger !
Ich kenn die Teile und würde mir auch gerne so einen zulegen. Leider erfüllt mein alter Planenhänger alle meine Bedürfnisse
Gute Fahrt !

[Rosi]

... Doppelachshänger laufen wesentlich ruhiger hinten nach im Vergleich zu Einachshänger.

Doppelachser lassen sich wesentlich besch... (händisch/manuell) rangieren.
Mein alter Pfaffenbach TKG 25 mit Doppelachse verbrauchte reichlich Sprit und diese "Erfahrung" habe ich auch mit einem (geliehenen) Humbaur HTK 3000.31 gemacht. Beide haben eine hohe Nutzlast, wiegen jedoch selbst entsprechend viel. Alternativ nutzte ich sporadisch einen WM Meyer HLNC des (inzwischen verstorbenen) Nachbarn, den mir dessen Sohn/Erbe zum Kauf anbot.
Ich erwäge jedoch, mir selbst (auf Empfehlung) einen Brian James Cargo Tipper - 526-3620-35-2-12 zu kaufen, grüble aber, welchen Vorteil die 3 Achsen gegenüber 2 Achsen für mich hätten.
Ich muß/will demnächst Ruinen entrümpeln, abreißen und letztlich wiederum bauen, fahre selten(er) Strecke, will mir jedoch die Option offen halten, auch mal ein Auto darauf zu trailern.

[asap]

Doppelachser lassen sich wesentlich besch... (händisch/manuell) rangieren.

Dann drehst du das Stützrad hoch und die erste Achse steht frei ...und dann kann man auch einen Doppelachser per Hand gut rangieren ..

welchen Vorteil die 3 Achsen gegenüber 2 Achsen für mich hätten.

1. der 2 Achser ist 800 € günstiger
2. die Last verteilt sich bei einem 3 Achser auf 3 Achsen, daher läuft der wohl ruhiger und Spurstabiler als ein 2 Achser

[Rosi]

Dann drehst du das Stützrad hoch und ...

... das Stützrad verbiegt/bricht. Das haben schon genug Patienten geschafft (ich noch nicht), abder die Belastung ist schon enorm und im beladenen Zustand, oder Kante/Gelände umso anspruchsvoller.

... der 2 Achser ist 800 € günstiger ...

Günstig ist bei Brian James wohl unangebracht, mithin Fremdwort.

[asap]

... das Stützrad verbiegt/bricht. Das haben schon genug Patienten geschafft (ich noch nicht), abder die Belastung ist schon enorm und im beladenen Zustand, oder Kante/Gelände umso anspruchsvoller.

Nun im beladenen Zustand rangiere ich mit dem Fahrzeug und nicht per Hand ....

[pappa]

Ich würde, um das beschriebene Geraffel mitnehmen zu können auch immer einen Einachser vorziehen. Zum einen wegen des umständlichen Rangierens im abgekoppelten Zustand und auch um auf der Wiese vom Campingplatz die Achsstummel beim rangieren mit Fahrzeug nicht zu verbiegen. Ist häufig bei Wohnwagen mit Tandemachse vorgekommen, aber auch bei gut beladenen Tandemachsern auf der Straße. Das höhere Leergewicht würde ich auch nur in Kauf nehmen wenn ich die dementsprechende Zuladung wirklich brauchen würde.
Und hinter einem Sprinter sollte so gut wie jeder Anhänger ziemlich spurstabil laufen da er ziemlich im Windschatten läuft.

[asap]

Achsstummel beim rangieren mit Fahrzeug nicht zu verbiegen.

Was verstehst du denn unter "Achsstummel" ?

[Frrroschi]

Und hinter einem Sprinter sollte so gut wie jeder Anhänger ziemlich spurstabil laufen da er ziemlich im Windschatten läuft.

Die Luftverwirbelungen bis max. 100km/h bringen kaum einen Anhänger aus der Spur, ausser es ist ein Wohnwagen. Ich habe einen 1,5 To Gartenanhänger=Einachser und einen Fitzel 3To Planen-Fahrzeugtransport-Anhänger = Doppelachser. Bei schlechten Strassen hüpft der kleine auf und ab, der Große dagegen gleitet vollkommen unbeeindruckt dahin. Kann man auch leicht probieren wenn die Rennleitung nicht zu sieht: Einfach drauf setzen und eine Runde am Hänger mit fahren.
Rangieren mit voll beladenen Anhänger geht händisch in der Wiese bei Beiden nicht, das Bugrad wird in die Wiese gedrückt und dann wird's ohne Sprinter daran sehr sehr mühsam.

[pappa]

Achsstummel beim rangieren mit Fahrzeug nicht zu verbiegen.

Was verstehst du denn unter "Achsstummel" ?

Achsstummel sind die kurzen Wellen wo die Radlager, die Bremstrommeln und die Räder dranhängen. Sind in der Regel mit dem Schwingarm verschweißt und opfern sich gerne mal wenn der schwere Tandemanhänger rückwärts um die Ecke gedrückt wird.
Bin wegen solch eines Schadens vor Jahren mal sehr günstig an einen Autotransporter gekommen.

[asap]

der schwere Tandemanhänger rückwärts um die Ecke gedrückt wird.

Im 90 Grad Winkel sollte man auch nicht drücken, eher mit dem Zugfahrzeug wieder gerade ziehen. Und solange wiederholen bis man rum ist.

[Eck]

.....nach dem Du soviel Wert legst auf Laufruhe, warum hast Du keinen Doppelachsanhänger? Doppelachshänger laufen wesentlich ruhiger hinten nach im Vergleich zu Einachshänger.

Moin,

das stimmt leider nur bedingt. Bei Bodenwellen stößt der Doppelachser immer nach - das merkt man beim Fahren im Rücken recht deutlich. Das ist bei allen Doppelachsern so. Besonders bei den schweren 3,5 to Doppelachsern merke ich das deutlich - sogar beim 5 tonner Sprinter. Der einzig echte Vorteil ist, dass man zur Not auch noch mit drei Reifen weiterfahren kann. Die Mitführung eines Reserverades gleicht diesen Nachteil jedoch effektiv aus.
Die Laufruhe eines Schrauben - oder Parabelgefederten Anhängers ist im übrigen genauso gut wie die eines Tandemachsers. Die springen auch leer nicht in der Gegend rum.

Zum Thema Stützrad kann man nur eins sagen: man sollte das Rad gemäß seines Namens verwenden - sonst hieß es ja Rangier - oder Fahrrad
Aber auch bei diesen Dingern gibt es erhebliche Qualitätsunterschiede - die schlechtesten finden die Moppedfahrer absolut zum kot...., wenn sie durch Fehlbedienung auf den Straßen rumfliegen / liegen!

Meine Erfahrungen beruhen auf 40 Jahre Handwerk - und Camping .... mit allen Formen von Anhängern.
Deswegen kaufe ich auch keine Gummigefederten mehr: die sind nach 20 Jahren sowieso hart (kann man zwar tauschen, macht aber doch niemand - bei mir hat sich vor 25 Jahren so mal ein Wohnwagenaufbau vom Rahmen geschüttelt - ein Königreich für Handgriffe am Wagen und Spanngurte)

Gruß Eck

[. Guido QQ]

Ich wusste gar nicht, dass überhaupt noch Anhänger mit Schraubenfedern hergestellt werden - allein dafür hat sich Dein interessanter Beitrag für mich schon gelohnt! Vielen Dank dafür!

Tatsächlich habe ich das nie begriffen: warum machen die Leute immer so ein riesen Drama um Zuladung, Auflastung, und und und, riskieren lieber mit einem überladenen Fahrzeug Bußgeld und Fahrverbot - Wenn sie eh schon so viel Pröttel mitschlören müssen: warum hängen sie sich nicht einfach einen Anhänger hintendran??

Der Hänger sieht ja mal absolut schmuck aus - den muss ich mir gleich mal hergoogeln.

[Frrroschi]

Wenn sie eh schon so viel Pröttel mitschlören müssen: warum hängen sie sich nicht einfach einen Anhänger hintendran??

Das ist ganz einfach:
Sprinter ohne Anhänger bei 110 bis 120 Km/ auf der Autobahn : 10,5 bis 12,5L auf 100km/h

Leichter Anhänger bei mir zb. ein 5,7m langes Segelboot ca 600 Kg schwer, Max. 100 Km/h : 13-14L auf 100 Km
Garteneinachsanhänger mit1500Kg ( Einachser) max. 80Km/h : 12-13L auf 100km
Fahrzeugtransporter mit Plane und 3,5to, Doppelachser mit max. 80Km/h ca. 17L auf 100km. Mit 100Km/h ( die 100km/h Zulassung hat der Hänger nur in Bayern) um die 20-21L auf 100km.

Darum genau überlegen was man hinten mit schleppt....