Ich habe dieselbe Kombination aus Motor und Getriebe und da ruckelt gar nichts. Ansonsten ist alles normal, auch beim Abbremsen? Irgendwelche Geräusche?

Exilaltbier hat geschrieben: 14 Sep 2025 04:25 Woher soll ich das wissen, wenn nix in der Signatur aufgeführt ist. Ich halte doch nicht die Daten von jedem Foristi nach.

Zu seiner Rettung: er erwähnte es explizit in der Frage:

Aber wie legt man die 5t Variante VA seitig höher ?

Verrußt oder ölig? Dass die Vakuumpumpendichtung mit der Zeit spröde wird und ölt, ist nicht ungewöhnlich. Dann sieht sie auch im unteren Drittel entsprechend versifft aus.

Da ist bestimmt in der AU der NOx-Fehler aufgeführt, der nicht zum Durchfallen bei der AU führt. Mir ist gerade der genaue Code entfallen.

Rettboxen sind aber auch preislich eine andere Liga. Die Preise für Kabel usw. sind schon erheblich höher.

asap hat geschrieben: 08 Sep 2025 19:15 dein Luftmassenmesser ist wohl defekt ...

Ich verweise da mal auf einen Beitrag aus 2022:

v-dulli hat geschrieben: 18 Mai 2022 19:58 Der HFM ist, bei MB, sehr selten defekt! Meistens sind es andere Ursachen die einen HFM-Fehler auslösen.

Ich habe meine H12 (D5WS) letzte Woche überholt. Bei Ansteuerung über Xentry zeigt sie nach knapp über 3 Minuten etwa 50-60 Grad meine ich.
Was wäre denn deine Erwartung an die Heizung?

Edit: scheinbar habe ich mich getäuscht s.u.

CS-Duo_Sprinter hat geschrieben: 04 Sep 2025 16:03muss man da was reseten, oder fehler zurücksetzen lassen?

Hast du die Batterie angeklemmt gelassen?

Das ist lediglich die Gesamtübersicht der möglichen Codes, nicht die vorhandenen gespeicherten Fehler. Die würden im Kurztest logischerweise erscheinen und dein CDI liefert nach dem ersten Screenshot gar keinen Fehler.

ChatGPT o.ä. hat dir doch im letzten Beitrag genug Möglichkeiten zur Fehlersuche ...

Was spricht dagegen, die bei Mercedes online zu bestellen? Kostenpunkt offensichtlich weit unter 10€, selbst wenn man den Versand einrechnet.
A0002951173 sieht ja schon sehr identisch aus.

Im Kurztest einfach Doppelklick auf das SAM. Dort dann "Gespeicherte Fehlercodes" (oder so ähnlich). Nachher ist der Fehler vollkommen irrelevant für das beschriebene Problem.

Was ist denn das für ein Fehler im SAM? Wir sehen ja nur die Startseite des Kurztests.

Exilaltbier hat geschrieben: 31 Aug 2025 19:55 memberlist.php?mode=viewprofile&u=14378

Was ist auf deinem Profil?

Beim NCV3 W906 gab´s anfangs das bewährte 5-Stufen-Automatikgetriebe; erst seit Anfang 2012 ein 7-Stufen-Automatikgetriebe (7G-Tronic), später nachgebessert 7G+

Das "später" ist aber auch recht kurz zu sehen: mein 2012er Sprinter (gebaut 05/12) hat bereits die 7G+ (G42).

Bezüglich ...

Sprintshift gibt es beim NCV3 meines Wissens nach nicht. Sollte eine 5-Gang-Automatik sein?
Auf Rost sollte man genau achten (unter den Seitenverkleidungen, Fahrer- und Beifahrereinstieg unter der Verkleidung, im Schwellerbereich vorne zur Radkasten hin).
Der OM642 ist solide, wenn die Wartung passt ...