HVO100 Kompatibilität

[f54]

Bin bis jetzt ca. 5000km mit HVO100 gefahren. Motor läuft hörbar ruhiger. Gefühlt spritziger. Springt sofort an. DPF-Regenerationsintervalle sind minimal länger, jetzt ca 1100-1200km. Sehr gut finde ich die ausbleibende Geruchsbelästigung beim Tanken.

[Exitus]

Ich fahr jetzt ziemlich genau 10000km mit HVO100, allerdings im älteren OM646.
Läuft und Läuft und Läuft.

[ChrisiColumbus]

Danke für Eure Antworten!

[Sascha82]

Gibt es da eigentlich bedenken bzgl. Dieselheizung (Autoterm bspw) ?

[Dennis_B]

Gibt es da eigentlich bedenken bzgl. Dieselheizung (Autoterm bspw) ?

Herstellerabhängig.

Autoterm gibt HVO100 frei: https://magazin.tigerexped.de/autoterm- ... be-hvo100/
Webasto: modellabhängige Freigabe (XTL/HVO sind paraffine Kraftstoffe - der Begriff wird dort verwendet)
Eberspächer: sollte i.d.R. funktionieren - bei Zweifel telefonische/schriftliche Anfrage



Die Eberspächer D5WS (Mercedes Warmwasserheizung) und die Air Top Evo 5500 von Webasto laufen damit bei mir problemlos.

[f54]

Ich hause die nächsten 2 Wochen im Sprinter (Schwiegereltern über die Feiertage da, die schnarchen beide extrem); d.h. Planar wird durchlaufen. Ich werde berichten.

[Spueler]

Gibt es da eigentlich bedenken bzgl. Dieselheizung (Autoterm bspw) ?

HVO ist eher positiv für alle Anwendungen, da es sich ja um einen hochreinen, künstlichen Diesel handelt. Es gibt also keine Aromaverbindungen und Co die verbrannt werden müssen. Daher also auch deutlich weniger Rückstände bei der Verbrennung und viel weniger Geruch aus dem Auspuff. Meine Standheizung riecht damit eher so ein wenig nach Wachs/Teelicht.

Ja, der Kram ist teurer, aber für die Technik definitv besser.

[Windy-ZX]

Ich hab extra meine Zusatzstandheizung angeworfen um den alten Diesel in den Leitungen und im Gerät auszuwechseln.
Seit einem Jahr ohne Probleme.

[v-dulli]

Inzwischen fahre ich seid etwa 4.000km mit 100% HVO und habe heute Mal die Regenerationshistorie ausgelesen.
In diesem Punkt gibt es keine nennenswerte Besserung gegenüber Diesel.

[hymeraner]

Warum sollte es auch? HVO100 hat im Wesentlichen die selben EIgenschaften wie Diesel. Weniger Rußentwicklung ist da nicht zu erwarten.

[v-dulli]

Warum sollte es auch? HVO100 hat im Wesentlichen die selben EIgenschaften wie Diesel. Weniger Rußentwicklung ist da nicht zu erwarten.

Laut Hersteller/ Erfinder soll HVO100 rußärmer wenn nicht gar rußfrei verbrennen.

[v-dulli]

Warum sollte es auch? HVO100 hat im Wesentlichen die selben EIgenschaften wie Diesel. Weniger Rußentwicklung ist da nicht zu erwarten.

Das sagt Gockel dazu
https://www.google.com/m?q=vorteile+hvo ... new&espv=1
inkl. weiterer Links.

Eine Mehrverbrauch kann ich nicht feststellen, Motorlauf ist etwas weicher, ruhiger.

[hymeraner]

Ruß entsteht bei der Dieselverbrennung nicht in erster Linie aus Verunreinigungen im Kraftstoff, sondern dadurch, dass die Dieseltröpchen auch mit höchsten Einspritzdrücken nicht beliebig klein werden und daher allenfalls bei sehr hohen Verbrennungstemperaturen vollständig verbrennen.

Leider werden so hohe Verbrennungstemperaturen nur in wirkungsgradoptimierten LKW-Motoren erreicht. Der Nachteil: Hoher Stickoxidanteil im Rohabgas (also vor der Abgasnachbehandlung im SCR-Kat). Es wird also ein größerer SCR-Kat und mehr AdBlue gebraucht.

Bei PKW-Motoren (wie sie auch im Sprinter verbaut wurden und werden) ist Wirkungsgrad (leider) nicht das wichtigste Design-Ziel. Kleinere und billigere SCR-Kats und niedriger AdBlue-Verbrauch sind (aus absurden Gründen) wichtiger. Deshalb haben auch Euro-6-Motoren eine Abgasrückführung, deren einziges Ziel die Senkung der Verbrennungstemperatur ist. Dass die Motoren dadurch unnötig viel Diesel verbrauchen, stört anscheinend kaum jemanden ...

Zurück zum Thema: Aufgrund dieser Fakten scheint mir "weniger Ruß bei der Verbrennung" allenfalls bei Verwendung in LKW-Motoren mehr als eine Marketingaussage zu sein.

[farnham]

Mein Verständnis: Diesel ist kein reiner Stoff, es ist ein Gemisch. Es gibt lange C-Ketten, die tendenziell viel Ruß erzeugen und kurze, die wenig erzeugen. Bei HVO scheint der Durchschnitt der Kettenlänge ähnlich zu sein, der Bereich ist herstellungsbedingt aber schmaler. Je nach Kettenlänge hat jeder Bestandteil unterschiedliche Eigenschaften - der eine schmiert vielleicht im Grenzbreich bei hoher Temperatur die HDP besonders gut, der nächste lässt die Dichtung quellen und vermeidet damit ein sonst vielleicht vorzeitig auftretendes Leck. Als Biodiesel (RME) ganz neu war, war die Euphorie groß und jede zweite Tanke hatte extra Säulen dafür. 5, 10, 20 Jahre später wissen wir, dass die Idee vielleicht doch nicht so nebenwirkungsfrei war, wie beworben. An den Mann bringen kann man das Zeug inzwischen nur noch durch zwangsweise Beimischungsquoten und die Leute geben pro Liter gerne mehr aus, um jeden Kontakt damit zu vermeiden. In 5, 10, 20 Jahren werden wir wissen, wo der Haken bei HVO war. Ich bin bei dem Experiment vorerst nicht dabei, da ich nicht abschätzen kann, ob die zweillos vorhandenen Vorteile die noch nicht statistisch sichtbaren Langzeiteffekte wirklich überwiegen.

Ich sehe auch die sonstigen angepriesenen Vorteile nicht: egal wie teuer der "richtige" Diesel wird, HVO ist und bleibt teurer, trotz erheblich geringerer Besteuerung. Und auch die groß beworbene CO2-Einsparung kaufe ich so nicht: jeder Liter fossilen Diesels, den ich nicht verbrenne, drückt den weltweiten Preis. Irgend ein Chinese, Afrikaner, Inder wird den Ball aufnehmen und halt genau diesen Liter mehr verbrennen, wenn sein Grenznutzen aufgrund des niedrigeren Preises jetzt plötzlich seine Grenzkosten übersteigt. Wie gut die internationalen Märkte sowas ausgleichen, sehen wir daran, dass wir trotz erheblicher Ausfälle von unseren bisherigen Dieselimporten (von Russland bis Qatar) trotzdem noch welchen an der Tanke kaufen können.

[hymeraner]

Stimmt schon, die Norm für HVO ist eine andere als für Diesel, also gibt es Unterschiede, die zu Problemen führen könnten. Bei HVO sind diese Unterschiede viel geringer, wahrscheinlich auch viel weniger riskant, als bei Biodiesel, aber nicht Null.

Das Argument dagegen:

die groß beworbene CO2-Einsparung kaufe ich so nicht: jeder Liter fossilen Diesels, den ich nicht verbrenne, drückt den weltweiten Preis. Irgend ein Chinese, Afrikaner, Inder wird den Ball aufnehmen und halt genau diesen Liter mehr verbrennen

ist reines Sankt-Florians-Prinzip: Ich mach nix weil's die anderen auch nicht machen. Verantwortung fängt aber immer beim Einzelnen an. Und wenn sich genügend Einzelne finden, dann verbrennen wir irgendwann keine fossilen Brennstoffe mehr. Wenn dagegegn jeder so argumentieren würde wie Du, hätten wir bis heute keinen Solar- und Windstrom und wäre diese Welt nicht zu retten. Zum Glück gibt es Menschen, die Verantwortung übernehmen, wenn auch leider zu wenige ...