Luftfederung Airlift für Sprinter/LT bei ebay

tola316 · #1

Für wen es von Interesse ist...

Luftfederung Airlift für Sprinter/LT bei ebay:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... K:MEWAX:IT

tola316

TK-2006 · #2

Wenn ich das richtig sehe, sind das die amerikanischen Luftfedern ohne manometer und ohne Kompressor. Aufblasen geht damit nur bei einem Kompressor zu Hause oder an der Tankstelle.
Solch ein System würde ich nicht verbauen!

kajak-sprinter · #3

Vor allen Dingen wäre es interessant, ob es die notwendigen Gutachten zur Eintragung in die Papiere dafür gibt.

Laut
http://www.americanwheel.de/a39802-luft ... inter.html
Einzelabnahme notwendig.
(Dort ohne e-bay noch 5,- billiger...)

Gruß

Jesko

Michael F · #4

TK-2006 hat geschrieben:Solch ein System würde ich nicht verbauen!

Warum nicht

LAKIHO · #5

Denkt aber bitte beim Kastenwagen auch an die Verstärkung am Rahmen, die gibt es nur bei Kuhn oder Goldschmitt...........oder selbermachen um die Kräfte abzuleiten ..........

TK-2006 · #6

Michael F hat geschrieben:
TK-2006 hat geschrieben:Solch ein System würde ich nicht verbauen!
Warum nicht

Hi Michael,

da du die Lastabhängigebeladung OHNE Kompressor wie in dem Kit nicht ausgleichen kannst. Bei linkslastiger Beladung blasen wir links stärker auf als rechts.
Bei unbeladenem Fahrzeug wenig Druck bei sehr hecklastiger Beladung sehr viel Druck. Das kannst du bei dem Kit nur an der Tankstelle auffüllen. Problem dabei ist, dass die meisten Tankstellen nicht genügend druck aufbauen um die Bälge komplett auf Druck zu bringen. Zudem hat man nicht immer eine Tankstelle in der Nähe wo man gerade den Druck in den Bälgen anpassen möchte!

TÜV ist die eine Sache. Die andere Sache ist die Sicherheit bei solchen Fahrwerks ändernden Teilen! Wenn das KIT nicht TÜV fähig ist z.B. wegen fehlenden Verstärkungen am Rahmen würde ich die Finger davon lassen, da ein kaputter Rahmen doch deutlich teuerer ist, als einmal Qualitätsware.
Und da gibt es neben Goldschmitt und Kuhnt z.B. auch noch VB AIR Suspesion in Holland mit Gutachten usw..

Gruß
Tobias

Michael F · #7

Ok, ist klar. Ich hab nämlich auch so ein System verbaut, jedoch mit getrennten Luftkreisen für hi li+re mit je einem Manometer im Fahrerhaus.
Und wenn ich vollbepackt mit meiner Werkstatt und Mopped an die Rennstrecke fahre ist das schon ein Unterschied, ob man diese Luftfederung als Verstärkung hat oder nicht.

Aber ich geb euch recht, mit nem eingebauten Kompressor fällts halt leichter. Hab nur noch nichts entdeckt, wie ich nachträglich in so einen manuellen Kreislauf einen Kompressor einbinden kann.

TK-2006 · #8

Hi Michael,

verkehrt ist es sicher nicht, aber wie du ja auch merkst, umständlich. Hast du bei Goldschmitt einmal nachgefragt? Die haben auf jedenfalle einzelne Kompressoren und dann einbinden sollte eigentlich nicht das Problem sein!

Gruß
Tobias
PS: Wie hast du deinen 312D auf 145 PS gechipt?

gerard233 · #9

Hallo

Ich habe Kuhn Luftfedern verbaut, aber das macht bei der Pneumatik sicher keinen Unterschied. Vom Kompressor (eingebaut vor /oberhalb des rechten Scheinwerfers) führt der Luftschlauch zu einem 5l. Speicher (der unter "Luxus" läuft und nicht unbedingt benötigt wird) und von dort parallel zu zwei elektischen Ventilen. von den Ventilen führen die Schläuche separat zu den Bälgen. Aufgeblasen werden die Bälge gemeinsam über die Ventile (Schalter am Armaturenbrett), abgelasen werden sie über die bei Kuhn serienmäßigen Handablassventile (bei den Manometern). Für ungleichen Druck muss man dann beide zunächst gleich hoch aufblasen und den einen dann wieder ablassen, einen zweiten Schalter und separate Ansteuerung der Ventile habe ich mir damit gespart.
Das System kann etwas einfacher auch mit handbetätigten Ventilen ausgeführt werden, für nicht Kupferwurmdomteure. Der Speicher ist nur deshalb dabei, weil ich den Kompressor auch noch andersweitig benutze.
Mit den Luftfedern bin ich nach vier Monaten Betrieb sehr zufrieden. Aufsetzter hinten sind seither nicht mehr vorgekommen und ich kann ohne großen Aufwand so parken dass das Duschwasser immer abläuft.

Gruß

Gerhard

Michael F · #10

TK-2006 hat geschrieben:PS: Wie hast du deinen 312D auf 145 PS gechipt?

Da ist ein Zusatzsteuergerät verbaut worden, welches den Ladedruck anhebt. In Verbindung mit einem luftdurchlässigerem Luftfilter ergeben sich fast schon "sportliche" Beschleunigungswerte.

Und wie kommt deiner auf 152 PS ?

Gast · #11

...wahrscheinlich wie bei meinem, mit einem "richtigen" Chiptuning, bei dem man das Steuergerät ausliest und die Kennfelder neu programmiert. Ist etwas teurer, aber aus meiner Sicht letztendlich der bessere Weg.

Am Anfang hatte ich auch ein Alpine Modul drin. Funktionierte auch, war aber schwächer und sehr fummelig zum Anschliessen!

Der Luftfilter ist eigentlich mehr dazu da, das Qualmen zu minimieren. Von der Beschleunigung her spüre ich bei Serien- zum Sportluftfilter keinen Unterschied! Mit geändertem Schalldämpfer kann man noch ein paar PS holen, aber das kennst Du sicher von den Mopeds...

Blacky

TK-2006 · #12

Moin Ihr beiden!

Wir haben ein Alpin Modul verbaut.
http://www.alpin-tuningshop.de/

Da gibt es drei Steuerrädchen. Dieses Gerät wird hinten am Steuergerät per Kabel einfach mit angeschlossen und hängt extra in einem Sack im Motorraum. Mit einem Verlängerungskabel kann man es auch während der fahrt einstellen.
Haben es jedoch auf einem Rollenprüfstand gemacht. Haben solange gedreht, dass er nur ein bisschen gerußt hat. Durch den K&N Luftfilter räuchert er nun nicht mehr so extrem, eigentlich nur wenn er kalt ist und man gleich Feuer gibt.

Auf jedenfall hängt es auch mit dem Luftmengenmesser zusammen. Wenn dieser dem Steuergerät zu wenig Luft "signalisiert" fällt der Chip aus, bzw. die Leistung fällt deutlich ab.
Alles in allem dreht man an den 3 Einstellknöpfen und erzielt damit das Endergebniss.
Sehr kompetent ist die Katarina Schmidt. Diese hat solch ein Modul auch noch.
Durch den Luftfilter zieht er am Berg deutlich besser und unter Volllast kann man ein minimales "Pfeiffen" vom Turbo vernehmen.
Jedoch ging es uns nicht um die PS sondern rein ums Drehmoment und das ist mit 380nm echt gelungen.
Gruß
Tobias

Michael F · #13

Schön, genau das ist ja bei mir auch drin.War allerdings noch nie auf dem Prüfstand, sondern habe die eingetragene Leistung aus den Papieren als gegeben hingenommen. Also kann man da noch was feinjustieren, das ist ja interessant.

TK-2006 · #14

Hi Michael!
Ja richtig, feinjustieren ist möglich. War uns wichtig, damit er nicht so viel rußt und wir trotzdem sehr viel Drehmoment haben wollten. Zudem soll der Wagen ja trotzdem die AU schaffen!
Haben die bei dir den Chip im Fahrzeugschein eingetragen?

Michael F · #15

Ja, haben Sie.
Und das andere: ja meiner rußt mir etwas zu stark, wenn ich ihn unter Last setze. Da hab ich mir mal die Bedienungsanleitung besorgt und werde im Winter mal etwas Feintuning machen.
Habt ihr das aufm Prüfstand eingestellt, oder auf der Straße ?