@ dartom,
gibt es schon Neuigkeiten von Eurem Patienten?
Viele Grüsse,
Arne
Motorproblem
-
SprinterSven1
- Wohnt hier
- Beiträge: 2150
- Registriert: 01 Jun 2005 00:00
- Wohnort: Rückersdorf
- Galerie
Das stimmt, da lob ich mir einen guten alten Ölmesstab.
Der neue 3er BMW als Benziner hat gar keinen Stab mehr, nur noch eine Ölstandsanzeige.
Der neue 3er BMW als Benziner hat gar keinen Stab mehr, nur noch eine Ölstandsanzeige.
Sprinter 213CDI, Personenverkehr -> verkauft mit ca. 455.000km
Sprinter 208d, Schulbus
W211 E280CDI
Sprinter-Bus-Connection
Schicki-Micki könnt ihr zu Hause machen
1%er
Sprinter 208d, Schulbus
W211 E280CDI
Sprinter-Bus-Connection
Schicki-Micki könnt ihr zu Hause machen
1%er
HyEvel Knievel hat geschrieben:@Opa_R,
ja der Ölabscheider war bei mir undicht, hab
das nur "zufällig" gesehen, der wird ja von
einem großen Plastikdeckel abgedeckt.
Was ist dann überhaupt das "eigendliche"
Problem dieses Bauteiles, warum wird es undicht?
bekomme ich später damit noch Probleme?
das problem ist der Filter innendrin.Der geht bei einigen zu und dann haut´s das Oel raus
Liebe grüße Renate und Schorsch
Alle Angaben ohne Gewähr
Vita : 307 D Bj 78 , 209 D Bj 88, 312 D Bj 97 , 316 CDI Bj 01, 318 CDI Bj 07, 319 CDI Limited Edition Bj 15 , 316 CDI BJ 19
Alle Angaben ohne Gewähr
Vita : 307 D Bj 78 , 209 D Bj 88, 312 D Bj 97 , 316 CDI Bj 01, 318 CDI Bj 07, 319 CDI Limited Edition Bj 15 , 316 CDI BJ 19
-
Rollidriver
- Fast schon Admin
- Beiträge: 1367
- Registriert: 01 Feb 2005 00:00
- Wohnort: WEN
Hallo Opa-R,Opa_R hat geschrieben:HyEvel Knievel hat geschrieben:@Opa_R,
ja der Ölabscheider war bei mir undicht, hab
das nur "zufällig" gesehen, der wird ja von
einem großen Plastikdeckel abgedeckt.
Was ist dann überhaupt das "eigendliche"
Problem dieses Bauteiles, warum wird es undicht?
bekomme ich später damit noch Probleme?
das problem ist der Filter innendrin.Der geht bei einigen zu und dann haut´s das Oel raus
kannst Du bitte das "bei einigen" genauer definieren, bei Vollgasfahrern, oder eher Schleichern, wann geht der Filter eher zu und bei ca. welchen km Stand?
Grüße Rolli
315CDI, Kombi, PKW, Kurz, Flach, Automatik, PARAVAN - U mbau
Alles was du sagst, sollte wahr sein. Aber nicht alles was wahr ist, solltest du auch sagen.
315CDI, Kombi, PKW, Kurz, Flach, Automatik, PARAVAN - U mbau
Alles was du sagst, sollte wahr sein. Aber nicht alles was wahr ist, solltest du auch sagen.
Hy Rolli
wenn ich das definieren könnt
Einige haben null probleme damit die Fahren Kurz und Fernverkehr , bei anderen haben wir schon ein - zweimal den Abscheider getauscht.Ich wechsel sie , wenn am Entlüftungsschlauch Oel / Oelfeuchte ist Bei einigen läuft es richtig über den Turbo , bei anderen ist es nur feucht am Schlauch / Motorabdeckung 
wenn ich das definieren könnt Einige haben null probleme damit die Fahren Kurz und Fernverkehr , bei anderen haben wir schon ein - zweimal den Abscheider getauscht.Ich wechsel sie , wenn am Entlüftungsschlauch Oel / Oelfeuchte ist
Bei einigen läuft es richtig über den Turbo , bei anderen ist es nur feucht am Schlauch / Motorabdeckung Liebe grüße Renate und Schorsch
Alle Angaben ohne Gewähr
Vita : 307 D Bj 78 , 209 D Bj 88, 312 D Bj 97 , 316 CDI Bj 01, 318 CDI Bj 07, 319 CDI Limited Edition Bj 15 , 316 CDI BJ 19
Alle Angaben ohne Gewähr
Vita : 307 D Bj 78 , 209 D Bj 88, 312 D Bj 97 , 316 CDI Bj 01, 318 CDI Bj 07, 319 CDI Limited Edition Bj 15 , 316 CDI BJ 19
Servus,
@Arne: auf Verdacht wurde (wie von dir auch vermutet) die Kurbelgehäuseentlüftung getauscht.
Wir hatten das Problem schon dreimal, allerdings hatten wir keinen Blaurauch, sondern "nur" das Problem, dass es uns das Öl beim Messstab rausgehauen hat. Die Werkstatt hat sich beim dritten Fall (das war jetzt der vierte) vorgenommen, das Teil alle 160000 im Wartungsplan miteinzubeziehen. Hier haben sie es wohl vergessen (172000km).
@Rollidriver: Aussage unserer Werkstatt: Der Filter setzt sich durch zu stark verschmutztes Öl zu, wenn z.B. der Serviceintervall einmal überzogen wurde, aber auch mit der Zeit kann das schmutzige Öl dem zusetzen, weshalb unsere Werkstatt das nun alle 160000km tauschen will.
@Arne: auf Verdacht wurde (wie von dir auch vermutet) die Kurbelgehäuseentlüftung getauscht.
Wir hatten das Problem schon dreimal, allerdings hatten wir keinen Blaurauch, sondern "nur" das Problem, dass es uns das Öl beim Messstab rausgehauen hat. Die Werkstatt hat sich beim dritten Fall (das war jetzt der vierte) vorgenommen, das Teil alle 160000 im Wartungsplan miteinzubeziehen. Hier haben sie es wohl vergessen (172000km).
@Rollidriver: Aussage unserer Werkstatt: Der Filter setzt sich durch zu stark verschmutztes Öl zu, wenn z.B. der Serviceintervall einmal überzogen wurde, aber auch mit der Zeit kann das schmutzige Öl dem zusetzen, weshalb unsere Werkstatt das nun alle 160000km tauschen will.
-
Rollidriver
- Fast schon Admin
- Beiträge: 1367
- Registriert: 01 Feb 2005 00:00
- Wohnort: WEN
Hallo,dartom hat geschrieben:Servus,
@Arne: auf Verdacht wurde (wie von dir auch vermutet) die Kurbelgehäuseentlüftung getauscht.
Wir hatten das Problem schon dreimal, allerdings hatten wir keinen Blaurauch, sondern "nur" das Problem, dass es uns das Öl beim Messstab rausgehauen hat. Die Werkstatt hat sich beim dritten Fall (das war jetzt der vierte) vorgenommen, das Teil alle 160000 im Wartungsplan miteinzubeziehen. Hier haben sie es wohl vergessen (172000km).
@Rollidriver: Aussage unserer Werkstatt: Der Filter setzt sich durch zu stark verschmutztes Öl zu, wenn z.B. der Serviceintervall einmal überzogen wurde, aber auch mit der Zeit kann das schmutzige Öl dem zusetzen, weshalb unsere Werkstatt das nun alle 160000km tauschen will.
ok danke, das mit dem Tausch des Ölabscheiders nach 160.000 km ist schon mal eine sehr gute Aussage.
Grüße Rolli
315CDI, Kombi, PKW, Kurz, Flach, Automatik, PARAVAN - U mbau
Alles was du sagst, sollte wahr sein. Aber nicht alles was wahr ist, solltest du auch sagen.
315CDI, Kombi, PKW, Kurz, Flach, Automatik, PARAVAN - U mbau
Alles was du sagst, sollte wahr sein. Aber nicht alles was wahr ist, solltest du auch sagen.
-
matze_bbh
- Stammgast
- Beiträge: 167
- Registriert: 01 Mär 2005 00:00
- Wohnort: Münster Südhessen
- Kontaktdaten:
Hallo
Unsere Erfahrung zu dem Thema ist folgende :
Im reinen Langstreckenbetrieb ( 500-800km täglich ) waren die ersten so um die 160Tkm fast dicht. Enspricht bei dem Fuhrpark ca. der Zeit wo der 3. Ölwechsel dran ist.
Bei Fahrzeugen die viel Kurzstrecke und oder mit hohem Lastanteil fahren hatten wir auch schon Fahrzeuge die nach 90tkm Öl aus dem Messtab drückten ( dann isser ganz zu ) oder über die Turbolader.
Bei 2 Fahrzeugen war es sogar so schlimm das die schlagartig 2-3 Liter Öl von Bord warfen. Und die Fahren keine Vollast sonst gemächlich 120Kmh auf der Bahn.
Wir haben uns daher entschlossen in Absprache mit den Kunden die Filter entsprechend den Anzeichen nach bzw. teilweise nach festen Intervall lieber eher als später zu tauschen. Ein Feuerwehreinsatz oder Abschleppen von irgendwo ist logischerweise deutlich teurer.
Bei uns fliegen die Dinger beim 2.WD bzw. ca. 120tkm raus oder bei extrem Langstreckenfahrern bei 150-160tkm und dem 3. Ölwechsel raus. Sollten sich die von Opa genannten Anzeichen schon eher bemerkbar machen fliegen die auch schon bei 90tkm raus.
Am überzogenen Ölwechsel liegt es nicht allein. Es ist meiner Meinung nach auch stark abhängig vom Einsatzzweck. Viel Last geht mitunter auch mit einem erhöhten Russeintrag einher. Gleichzeitig habe ich dann auch einen höhreren Kurbelgehäuse Innendruck und mehr Durchsatz an dem Filter. So zumindest die graue Theorie.
Man kann aber an dieser Problematik deutlich sehen wie stark das Öl mit Russpartikeln belastet wird. Wesentlich längere Intervalle bringen auch andere Pflege mit sich. Und mir ist es lieber ich habe noch einen Filter drin als wenn der Kram noch im Öl schwimmt.
Gruß Matthias
Unsere Erfahrung zu dem Thema ist folgende :
Im reinen Langstreckenbetrieb ( 500-800km täglich ) waren die ersten so um die 160Tkm fast dicht. Enspricht bei dem Fuhrpark ca. der Zeit wo der 3. Ölwechsel dran ist.
Bei Fahrzeugen die viel Kurzstrecke und oder mit hohem Lastanteil fahren hatten wir auch schon Fahrzeuge die nach 90tkm Öl aus dem Messtab drückten ( dann isser ganz zu ) oder über die Turbolader.
Bei 2 Fahrzeugen war es sogar so schlimm das die schlagartig 2-3 Liter Öl von Bord warfen. Und die Fahren keine Vollast sonst gemächlich 120Kmh auf der Bahn.
Wir haben uns daher entschlossen in Absprache mit den Kunden die Filter entsprechend den Anzeichen nach bzw. teilweise nach festen Intervall lieber eher als später zu tauschen. Ein Feuerwehreinsatz oder Abschleppen von irgendwo ist logischerweise deutlich teurer.
Bei uns fliegen die Dinger beim 2.WD bzw. ca. 120tkm raus oder bei extrem Langstreckenfahrern bei 150-160tkm und dem 3. Ölwechsel raus. Sollten sich die von Opa genannten Anzeichen schon eher bemerkbar machen fliegen die auch schon bei 90tkm raus.
Am überzogenen Ölwechsel liegt es nicht allein. Es ist meiner Meinung nach auch stark abhängig vom Einsatzzweck. Viel Last geht mitunter auch mit einem erhöhten Russeintrag einher. Gleichzeitig habe ich dann auch einen höhreren Kurbelgehäuse Innendruck und mehr Durchsatz an dem Filter. So zumindest die graue Theorie.
Man kann aber an dieser Problematik deutlich sehen wie stark das Öl mit Russpartikeln belastet wird. Wesentlich längere Intervalle bringen auch andere Pflege mit sich. Und mir ist es lieber ich habe noch einen Filter drin als wenn der Kram noch im Öl schwimmt.
Gruß Matthias