17 Grad minus und Aus die Maus !!!

[der_dicke_belgier]

Sodele....jetzt mal meine erfahrung mit den Temperaturen.

Mein 416er stand von gestern 16:00uhr bis heute morgen 7:00uhr still. Heute morgen bei -16°C gestartet.....3-4 gestottert, aber sprang dennoch lautstark an und qualmte hinten wie ne nebelmachine
Dauerte zwar ewig bis die kiste warm war (vermisse einfach die standheizung in der kiste...alleine wegen dem eiskratzen ) aber fuhr dennoch relativ normal.
Einzigste was ich bemerkte war dass die zuziehhilfe irgendwie keinen frost abkann. Der machte komische geräusche beim zuziehen, und wollte auch nicht so recht ziehen....für zu zuschließen...die sau

Nach 6std fahrt aber funzte alles wieder perfekt, und freue mich wieder auf übernächsten Mittwoch/Donnerstag wenn ich ihm wieder fahren darf

[Max]

- Ronny,dei Gurke hat Angst vor Dir ,des iss alles... Standheizung geht bei " Sternchen " lt.Facebook a net,der steht irgendwo im kalten... jeder wie ers verdient...

[SprinterSven1]

Beim Transit geht die Standheizung wie sau, trotzdem hat er sich heut früh wieder a bisssl mit dem Anspringen angestellt. Mir egal, hab ihn heute dem Kollegen Schmidt zurückgebracht.

[ron]

Heute minus 22 Grad:

Dafür lob ich mir den 224er: Kein murren, kein rauchen, kein rasseln,... eigentlich so wie immer.

ror. ror, ror, wuuuummmmmm.

Heizung: 3-4km und schon wird warm.
Ich war am Wochenende mit ein paar Roller und Dreirädern am Eisrennen in Ebensee. Selbst bin ich durchgefrohren.
Doch der Innenraum ist am halben Weg nach Gmunden (ca. 7km) schon sehr warm und in Gmunden fast wie eine Sauna.

Jetzt wird noch wer nach sagen: "Ja aber der Verbrauch."
220km mit genau 30 Liter Flüssiggas mit Hänger vollgeladen bis unters Dach. Das entspricht dem Preis von 9,6 Liter Diesel (0,82 zu 1,42 Euro)
Zeitweise auch viel am Stand gelaufen.

Ich will nichts anderes mehr.

[tandem11]

Mein 315er, die ganze letze Woche auch bei -20 Grad gestartet ohne Murks. Genau wie bei Ron schon bei max 3-4km warm.

Grüsse Domi

[Südschwede]

Meine,(eine) Standhz. läuft durch die ganze Nacht. Immer überschlagen warm.
Morgens startet die Wsthz. für 1Std. dann fahre ich tagsüber oder nachts aber jetzt in der
Kälte lass ich die Hz. auf klein laufen. Habe gr.LIMA und 2 100 Ahaa Batt.Tanke ab und zu
ARAL Supendiesel


MfG

Südschwede

[SprinterSven1]

Hast Du dann eine 2. Batterie extra für die Standheiung verbaut oder halten das wieder erwarten die normalen Batterien aus, wenn man die Heizung die ganze Nacht laufen lässt?

[dg0ocg]

So, jetzt hört mal auf mit dem dauerndem Gejammer, dass der Sprinter nicht richtig fährt und nicht richtig heizt, wenn es mal ein bisschen kalt wird.

So wirds gemacht.

http://www.bildschirmarbeiter.com/pic/autoheizung/



Den Inschenjöhr vom TÜV möchte ich mal sehen, wenn man mit so einer Standheizung zum Betriebstest bei ihm vorfährt...

Viel Spaß aus dem warmen (+30°C) Adelaide.

bis denne

Timm

[butz007]

doch,doch... timm
die heizung wir *vom tüv ABGENOMMEN
ganz, ganz sicher dat!!
michael

[Südschwede]

1.te Batterie nur zum starten.
2te Batterie verbraucher: Wasserstandhz. 3,9Kw Luftstandhz.(bei kleiner Stufe ca.15W),Kompressorkühlbox 50ltr.
alles Original Werkseinbau .Nachtäglich nur dieWhz.umgeklemmt.
Nur an den langen WE scchalte ich alle Hz. aus. Sonntagabends werden alle Acti4t,Whz.8.00h,Lufthz.05.00h
dann sind Schnee und Eis größtenteils weg in Heiderlberg jedenfalls bisher.

MfG
Südschwede

[Hans]

Aktuelle ADAC-Information zu der besonders großen Anzahl von Problemen mit Dieselfahrzeugen in diesem Winter:

Die alte Diesel-Norm trägt eine Mitschuld an tausenden Winterpannen, wie der ADAC jetzt herausgefunden hat.
Daher muss die Richtlinie für den Kraftstoff modernisiert werden.

Eine Recherche der Clubzeitschrift ADAC Motorwelt liefert jetzt eine Antwort auf die Frage, warum in diesem Winter auch viele moderne Dieselfahrzeuge bei extrem niedrigen Temperaturen „auf der Strecke“ blieben: Filter, mit denen im Prüflabor die Filtrierbarkeit von Dieselkraftstoff und damit auch die Funktionsfähigkeit des Kraftstoffs bei Minusgraden ermittelt werden, sind viel zu „grobmaschig“. Denn: Dieselfilter, die heute in den Autos mit Selbstzünder eingebaut sind, filtern den Kraftstoff etwa um den Faktor 5 feiner als dies in der Laborsituation der Fall ist. Aus diesem Grund bleiben Paraffinkristalle (Wachs), die sich bei niedrigen Temperaturen im Dieselkraftstoff bilden, in den modernen, feineren Filtern hängen. Der Kraftstoff, beziehungsweise dessen Normierung, passt also nicht zu den neuen Filtern. Die Folge: Der Filter verstopft, auch viele Neuwagen mit modernen Filtersystemen bleiben bei Minusgraden liegen.

Der ADAC fordert die Hersteller von Dieselautos sowie die Mineralölindustrie auf, die veraltete Diesel-DIN-Norm (DIN EN 590) zu modernisieren und sich auf einen gemeinsamen Prüfstandard zu einigen. Dieser muss sich am Stand der derzeitigen Technik orientieren. Geschieht dies nicht, stehen im nächsten Winter wieder tausende Dieselfahrer mit Frust im Dauerfrost.

Neben dem Problem der veralteten Diesel-Norm, bleiben verunreinigte Dieselfilter weiterhin ein Problem. Auch sie erklären zum Teil das hohe Pannenaufkommen in diesem Winter: Dieselfahrern rät der ADAC, die Wartungsintervalle ernst zu nehmen und einzuhalten sowie den Kraftstofffilter regelmäßig zu erneuern. Denn: Ist der Filter verunreinigt, bringt der sulzige „Dieselpudding“ das Auto schon bei weniger als 20 Grad Minus zum Stehen.

[SprinterSven1]

Da fragt man sich, was die Ingenieure eigentlich bei den Tests von Neuwagen in der Kältekammer oder in Norwegen testen.

[Crafter277]

Da fragt man sich, was die Ingenieure eigentlich bei den Tests von Neuwagen in der Kältekammer oder in Norwegen testen.

Auf jeden Fall werden sich die Tester nicht auf so kindliche Diskussionen wie zum Beispiel über Öl und Filterwechselintervalle einlassen. Die wechseln die Filter wie schon zu Urgroßvaterzeiten vor dem Winter bzw. vor dem Test.

MfG Wolfgang

[SprinterSven1]

Ist ja schön und gut, aber was, wenn das wechseln nix nützt? Ich hatte im Winter bei den starken Minusgraden einen Fort Transit 16-Sitzer hier, mit neuem Dieselfilter. Der ist trotzdem nur nach 20min Standheizung beim 4. - 8. Versuch angesprungen. Es kann doch nicht sein, daß man bei der heutigen Technik Angst haben muss, morgen mit der Guppe vor dem Hotel zu stehen und die Karre springt nicht an, obwohl alles neu bzw. in Ordnung ist.

[Hans]

Neben ADAC oben hier noch was passendes zu diesem Thema gefunden:
http://www.aral.de/aral/sectiongenerica ... Id=7059552

Da in diesem Thread auch viel über Additiv-Beimischung bzw. Fließverbesserer berichtet wird, hier die Meinung von Aral dazu:

Zitat: "Diesel im Winter nie selbst etwas beimischen"

Früher durfte dem Dieselkraftstoff bis zu 30 % Ottokraftstoff durch den Autofahrer im Fahrzeugtank zugegeben werden, um die Winterqualität des Diesels zu erhöhen. Doch die Motoren funktionieren mittlerweile völlig unterschiedlich: Anders als damals, wo die Reihen-Einspritzpumpen der Dieselmotoren noch über den Motorölkreislauf geschmiert wurden, muss heute in moderneren Motoren der Dieselkraftstoff diese Aufgabe übernehmen. Wird ihm Ottokraftstoff zugefügt (auch schon in kleinen Mengen), so verschlechtern sich seine Schmiereigenschaften und Kraftstoffpumpe und Einspritzventile könnten Schaden nehmen. In den meisten Fällen ist auch die Zumischung von Petroleum nicht mehr erlaubt. Im Zweifel sollte der Kunde seinen Fahrzeug-Hersteller um Auskunft bitten.

Die Zugabe von sog. Fließverbesserern (weitere Additive), die im Handel angeboten werden, ist ebenfalls keine geeignete Lösung. Selbst wenn diese Additive in noch warmen Dieselkraftstoff intensiv eingelöst werden, ist ihre Wirkung zweifelhaft. Die zusätzliche Additivmenge kann zwar im Labortest beim CFPP (Cold Filter Plugging Point) z. T. eine Verbesserung erwirken - meist enthält aber der Kraftstoff dann so viel Additiv, dass sich diese zusammen mit den Paraffinen am Boden des Dieseltanks absetzen und verklumpen. Wird dieser additivreiche „Paraffingatsch“ angesaugt, verstopft er die Filter und ist auch mit Wärme nur sehr schlecht wieder aufzulösen. Wichtig zu wissen ist außerdem, dass die nachträgliche Additivierung von Aral Kraftstoff durch den Kunden den Verlust der Gewährleistung durch Aral nach sich zieht.