Kaufberatung Motor Sprinter NCV 3

[Marco12]

Hallo zusammen,

ich bin Marco, 33 Jahr alt, komme aus Niedersachsen und möchte in nächster Zeit einen Sprinter Anschaffen.
Geplant ist ein Womo Ausbau bei gleichzeitigem Motorradtransport.
Benötigt wird ein Sprinter NCV 3 Kasten in möglichst größter Ausführung.
Gibt es besondere Merkmale, an denen man auf den Bildern den größten Aufbau erkennen kann? Bei vielen Inseraten bin ich mir nicht immer sicher, welche Größe es ist und Maße stehen nur selten dabei.

Meine eigentliche Frage zielt aber auf die Motorvariante ab, da ich da noch recht unentschlossen bzw. unwissend bin.
Min. 130 Diesel PS sollte er haben.
Aber welcher Motor kommt da am besten in Frage?
Was sind die bekannten Schwächen und welche Varianten sollte man eher meiden?
Hohe Laufleistungen schrecken mich nicht ab und fast alle mech. Arbeiten können selbst erledigt werden.

Ich bin gespannt auf eure Empfehlungen.

[krankerfrank]

Moin,

313 mit 130PS würd ich nicht nehmen weil der eigentlich immer am Limit läuft.
Wir haben jetzt nur noch 316er mit 160PS, die verbrauchen bei gleicher beladung ca. 1,5-2 liter weniger.

Oder halt der 6ender, aber irgendwie find ich den überschätzt, der 316er läuft klasse.

Zu den Größen:
Langer Radstand + Hochdach ist der Große, ca. 7meter lang.
Es gibt noch den Maxi und ein Maxi Hochdach, der ist dann nochmal glaub 30 cm länger, aber nur hinterer überhang und das Maxi Hochdach ist aus GFK und nicht aus Blech.

Gruß Frank

[WoMo-LZ]

Hallo Frank,

kannst du was zu deinen Erfahrungen mit dem X16, also OM 651 im gewerblichen und Dauerbetrieb sagen?
Sind die auf lange Distanz (Jahre und km) standfest?

Meiner hat erst knapp 30Tkm in 1,5 Jahren runter; da erwartet man auf absehbare Zeit nichts anderes, als störungsfreien Betrieb.

Gruß
Lutz

[krankerfrank]

Moin,

Unsere fahrleistungen sind so 25-30tkm/Jahr, aber nur Stop and Go, ca. 100x am tag türen auf Auto aus....... KEP Branche halt. Bis auf den normalen Verschleiß + Wartung war eigentlich nichts ausergewöhnliches.
1x Bremskraftverstärker, 1x Schraube an der ansaugbrücke abgerissen, 1x Türfangband abgerissen, an 3 verschiedenen Sprintern, und an allen 4 Flexrohr hinterm DPF abgerissen,sonst nix. Die Sprinter waren bj 2010 und hatten um die 160tkm bei rückgabe im Mai-Juni 2016 drauf. Den einen 316 Kasten haben wir behalten und dann 3 Neue Koffer geordert, bis jetzt wieder alles top, sind aber halt auch erst 3 Monate Alt
Verbrauch bei den Kasten um die 12-14 liter und bei den Koffern ca. 13-15 liter. In anbetracht der belastung ist das völlig ok. Der 313er Koffer den wir hatten hat bei gleicher beladung und strecke ca. 2 liter mehr verbraucht.

Kann mich echt nicht beschweren.


Gruß Frank

[Sprintcruiser]

Unsere fahrleistungen sind so 25-30tkm/Jahr, aber nur Stop and Go, ca. 100x am tag türen auf Auto aus....... KEP Branche halt

....aha,und deshalb laufen die x13 immer nur am Limit...

[WoMo-LZ]

@Krankerfrank

Hallo,
hört sich gut an. Ich denke, wenn man die Maschine nicht untertourig quält, dankt sie es einem.
Das Thema Kolben und Legierung derselben wurde ja schon an anderer Stelle ausgiebig beleuchtet. Euer Spritverbrauch ist so auch angemessen.
Wenn man den 216, 316 im gemischten Verkehr mit Betonung Langstrecke fährt, dann liegt der Verbrauch zw. 8 und 9 L/100 km nach meiner Erfahrung.

Gruß
Lz

[krankerfrank]

Unsere fahrleistungen sind so 25-30tkm/Jahr, aber nur Stop and Go, ca. 100x am tag türen auf Auto aus....... KEP Branche halt

....aha,und deshalb laufen die x13 immer nur am Limit...

Das hast du glaube ich etwas falsch verstanden. Wenn die Autos beladen sind muss man den 313 schon treten damit man vom fleck kommt und den 316 halt nicht (so).
Für unsere zwecke ist der 313 einfach eine krücke die unterm strich mehr Unkosten verursacht als ein 316.

Beispiel:
Sprinter voll beladen, auf dem weg ins Zustellgebiet kommt die Spießerhöhe. 313 wenns gut läuft 3ter gang, wenns schlecht läuft 2ter gang. 316 immer 3ter gang wenn frei ist 4ter ohne mühe.
Wart mit dem teil mal auf längerer strecke. Kasslerberge war ich nur am Schalten, echt nervig.

Weniger Gas = Weniger Drehzahl = Geringerer Verbrauch und Verschleiß.

Gruß Frank

[Starke]

Nimm den 316.

Unserer läuft nun seit 2015 über 40.000 km völlig problemlos auf Langstrecke.

[Marco12]

Nach einigen Überlegungen und durchforsten des Forums hab ich mich entschieden, das es doch eher ein 318 oder 319 werden soll.

Gibt es was besonderes zu beachten bei einer Besichtigung bzw. Probefahrt?

[Moselaner]

Gute Entscheidung!

Mache mit meinem bei der nächsten Tour die 200.000 voll. Läuft wie ein Schweizer Uhrwerk. War außer zum Ölwechseln noch kein Werkzeug am Motor. ( ich glaube die Glühkerzen wurden mal gewechselt.)

[Kühltaxi]

Das konnte aber auch der gute alte x13 OM 611 der bei mir immer noch zu Hause ist. Demnächst 300000 und das einzige was kaputt war das Kühlwasserthermostat (selbst gewechselt) und etwas stärkerer innerer Kühlwasserverlust (mit Bar's Leaks repariert).
Klima und Kerstner-Kühlung paar mal kaputt aber da kann der Motor ja nix zu.
Bei OM 646 und -51 wohl undenkbar sowas....

Weniger Gas = Weniger Drehzahl = Geringerer Verbrauch und Verschleiß.

Mit den x16 ist wie ich gestern feststellen durfte ja auch endlich mal drehzahlschonendes Fahren mit Serienachse ab Werk möglich dank anscheinend langem Getriebe. Ein x15 (OM 646) dreht mit gleicher Achse deutlich höher im jeweiligen Gang.
Auch das Problem Freibrennen zur Unzeit und starker Gestank beim Freibrennen scheint eher dem OM 646 als dem OM 651 anzuhaften.

PS: Habe noch das hier gefunden. Demnach sollte man bei den ersten OM 651 bis Anfang '11 darauf achten daß die Piezoinjektoren gegen magnetische getauscht wurden.