Ladebooster Votronic VCC 1212-90 - hat das schon jemand verbaut?

[Fernwehbus]

Hat jemand schon einen Ladebooster VCC 1212-90 von Votronic im 906 verbaut und kann berichten, dass die Lichtmaschine dabei nicht abraucht?

Die Frontscheibenheizung hat eine 100A-Sicherung und man merkt, dass die Karre zu tun hat, wenn man die Heizung anwirft.

Habe einen 218er V6 mit 180A LiMa drin und möchte gerne beim Umsetzen von einem zum anderen Standplatz innerhalb kürzester Strecke den 260Ah-Lifeypo4 wieder aufpumpen. Der aktuelle 25A Ladebooster soll raus, das dauert ewig. Solar habe ich nicht und will ich möglichst vermeiden, weil kein Platz auf dem Dach (Gebo-Luken) und außerdem fahren wir meist in den Norden, wenn es gerade regnet Landstrom gibts auch nur zuhause in der Garage.

Dankeeee!

[Vanagaudi]

Hat jemand schon einen Ladebooster VCC 1212-90 von Votronic im 906 verbaut und kann berichten, dass die Lichtmaschine dabei nicht abraucht?

Leider hast du nicht geschrieben, welchen Motor und welches Baujahr du hast. (Edit: Sorry 218CDI von 2008) In der Regel raucht aber nichts ab, bei Überlast wird die Lichtmaschinenleistung gedrosselt und die Bordspannung wird verringert.

Die Frontscheibenheizung hat eine 100A-Sicherung und man merkt, dass die Karre zu tun hat, wenn man die Heizung anwirft.

Das ist die Folge aus dem Motormanagement. Wenn große Verbraucher angeworfen werden, wird die Leerlaufdrehzahl angehoben. Das Gleiche passiert bei der Klimaanlage oder bei Einschlagen der Lenkung.

Der aktuelle 25A Ladebooster soll raus, das dauert ewig.

Nach Aufbaurichtlinie lässt Mercedes für Aufbauhersteller nur eine maximale Stromentnahme von bis zu 40A zu. Wenn du mehr entnimmst geht das allein auf deine Kappe, da greift keine Garantie, keine Produkthaftung und keine Kulanz mehr.

[Fernwehbus]

Nachtrag Langzeiterfahrung zu meinem Beitrag:

Nachdem es damals kein 1212-90, sondern ein 1212-70 mit 70A geworden ist (war ein Schnäppchen), kann ich nun seit 2 Jahren Dauernutzung sagen, dass es einwandfrei und vollkommen probemlos funktioniert. Ich habe 35mm² Kabel von der Starterbatterie unterm Sitz bis in den Schrank hinter dem Fahrersitz gezogen wo der Akku wohnt (Masse genauso), mit 125A abgesichert und direkt an den 1212-70 angeklemmt. Einschalten tue ich den Votronic am Steuereingang, wenn der Akku sagt, dass ich laden sollte.

Keinerlei Auswirkungen auf die Fahrzeugelektrik, funktioniert bei -15°C bis +37°C Außentemperatur und lädt auch mit knackigen 71A.

Selbst wenn ich mal vergessen habe auszuschalten, wird ja die Startbatterie leicht entladen, aber das hält sich in Grenzen, da der Strom mit 2-3A ziemlich gering ist. Die Karre springt also am nächsten und übernächsten Tag auch noch an.

[Eisbär]

2-3 Ampere doch sicher nur wenn die Aufbau Batterie voll ist....oder?

[Fernwehbus]

2-3 Ampere doch sicher nur wenn die Aufbau Batterie voll ist....oder?

Nee, auch schon früher. Ich nehme an, dass der Votronic runterregelt, weil die Spannung an der Starterbatterie nicht wesentlich höher ist als der am LiFeYpo4-Aufbauakku, denn das eine ist ja Blei und das andere eben LiPo - erstere mit geringerer Nennspannung als die Zeite.
Wenn randvoll ist, geht der Strom auf ein paar Milliampere runter (rund 1W).

[fuzzy-baer]

Nachtrag Langzeiterfahrung zu meinem Beitrag:

Nachdem es damals kein 1212-90, sondern ein 1212-70 mit 70A geworden ist (war ein Schnäppchen), kann ich nun seit 2 Jahren Dauernutzung sagen, dass es einwandfrei und vollkommen probemlos funktioniert. Ich habe 35mm² Kabel von der Starterbatterie unterm Sitz bis in den Schrank hinter dem Fahrersitz gezogen wo der Akku wohnt (Masse genauso), mit 125A abgesichert und direkt an den 1212-70 angeklemmt. Einschalten tue ich den Votronic am Steuereingang, wenn der Akku sagt, dass ich laden sollte.

Keinerlei Auswirkungen auf die Fahrzeugelektrik, funktioniert bei -15°C bis +37°C Außentemperatur und lädt auch mit knackigen 71A.

Selbst wenn ich mal vergessen habe auszuschalten, wird ja die Startbatterie leicht entladen, aber das hält sich in Grenzen, da der Strom mit 2-3A ziemlich gering ist. Die Karre springt also am nächsten und übernächsten Tag auch noch an.

Hi,

wie schützt du den Akku bei -15°C.
Hat der eine Heizung integriert?
Welchen Akku (Modell) hast du?

Gruß
Sepp

[Fernwehbus]

Akku sind 4x 260Ah Winston mit LiPro1-6 Active-BMS von ECSonline. Die Winstons sind relativ unempfindlich gegen Kälte. Zur Beruhigung habe ich unter dem Akkublock eine 4mm Aluplatte verbaut, an der unten wiederum eine 36W Heizfolie klebt (gibt es billig bei Conrad). Geschaltet wird alles über einen Controllino Mega, der alle Temperaturen und Zustände überwacht. Die Heizleistung reicht bei weitem nicht aus, um den Block durchzuwärmen, aber es beruhigt die Nerven. Wenn wir unterwegs sind, wird es im Innenraum selten -15°C, denn wir heizen ja und wenn das Auto auf Modus "abgestellt" steht, springt die Dieselheizung bei +5°C an und hält den Innenraum auf roundabout +5°C. Wenn wir nicht reisen, steht der Dicke in der Garage und da hat es keinen Frost.

[Frrroschi]

Ich habe den VCC 1212 -50 kombiniert mit einem 280Ah LipoFe im 907 mit V6......
Funktioniert problemlos, nach 100Km ist LipoFe so ca. mit 30 bis 40 % seiner Kapazität geladen. Wichtig dabei ist der richtige Kabelquerschnitt sowie die richtige Steuerung, wie bereits auch in den Beiträgen davor zu sehen !
BG

[Schreinz]

Ähhh, wie können denn nach 1h bei 50A (280/3=) 93Ah in die Batterie geflossen sein? Ok 100km nicht 1h, also wahrscheinlich im Stadtverkehr mit ca. 50km/h im Durchschnitt…?

[Frrroschi]

....50Km/h Durchschnitt ist bei unseren Stauszenarien schon gut

....am Dach ist noch eine Solaranlage die zusätzlich lädt mit rund 30Ah im Sommer.

[Kurier66]

Ich habe den VCC 1212 -50 kombiniert mit einem 280Ah LipoFe im 907 mit V6......
Funktioniert problemlos, nach 100Km ist LipoFe so ca. mit 30 bis 40 % seiner Kapazität geladen.

Ist denn deine Batterie fast leer wenn du losfährst? Ich hab auch den VCC 1212 - 50 und eine 300 Ah Batterie die wurde voll geladen geliefert und war in 3 Wochen Urlaub nicht einmal unter 75%, ok die ist für mich zur Zeit auch noch überdimensioniert wird aber später noch gebraucht. Mehr als Kompressorkühlbox, bisschen Standheizung und etwas Licht und Handy laden war ja nicht und das für max. 2 oder 3 Tage, dann ging es schon wieder woanders hin.

[Frrroschi]

Ist denn deine Batterie fast leer wenn du losfährst?

nein. Aufgrund der Solarpanele am Dach beschränkt sich das erforderliche zusätzliche Aufladen der Batterie auf die Monate November, Dezember, Jänner, Februar.
ZB. :Bei der letzten Ausfahrt im November war die Batterie beim weg fahren ca. zu 70% voll und nach 2x80km Autobahnfahren zu 99.8% voll.
Ich habe auch den Eindruck das die LipoFe Akkus im Vergleich zu den normalen Blei usw. Akkus etwas besser den Ladestrom speichern. Aber dazu wissen Akkuspezialisten sicher mehr. Bei den Bleiakkus musste unheimlich lange jede Menge Strom geladen werden bis sie voll waren. Bei den LipoFe geht es gefühlt schneller. Aber man kann sich auch täuschen.

[Steffen G.]

Ich habe auch den Eindruck das die LipoFe Akkus im Vergleich zu den normalen Blei usw. Akkus etwas besser den Ladestrom speichern. Aber dazu wissen Akkuspezialisten sicher mehr. Bei den Bleiakkus musste unheimlich lange jede Menge Strom geladen werden bis sie voll waren. Bei den LipoFe geht es gefühlt schneller. Aber man kann sich auch täuschen.

Sie speichern ihn nicht besser, sie können ihn länger aufnehmen. Ein Lifepo, nimmt den vollen Ladestrom wesentlich länger auf als eine Bleibatterie. LiFePos bis über 95% SOC, bei Bleibatterien nur bis ~ 80% SOC. Das ist der Zeitpunkt, an dem die Ladeschlussspannung erreicht wird. Danach fällt der Strom kontinuierlich ab. Das hängt mit der Chemie zusammen, und ist einer der Vorteile von LiFePos.
Der Bleiakku wird dem zu Folge auch nicht "unheimlich lange mit jede Menge Strom geladen", sondern nur unheimlich lange.
Nebenbei haben LiFePo auch weniger Ladeverluste, soll heißen das gut 99% des eingeladenen Stroms gespeichert werden, und nicht in Wärme umgesetzt werden.

Gruß Steffen