kaltstart

[Ralf.B]

Hallo zusammen
Mein sprinter hat Kaltstart Probleme und zwar wenn ich morgen start geht die Drehzahl
hoch bis auf 1800 umdehungen und nach ca 10 sekunden langsam runter , nur im Kalten zustand im warmen bleibt er unten beim starten.
woran kann das liegen
ist ein sprinter von 2011 w906 316 cdi
2,2 l

Gruß Ralf

[Anax]

Das ist gewollt um den Leerlauf in der Startphase zu stabilisieren.

[MobilLoewe]

Allerdings ist ein kurzer Hochlauf der Drehzahl auf 1800 U/min für etwa 10 Sekunden ungewöhnlich hoch. Normalerweise liegt die Kaltstart-Leerlaufdrehzahl eher zwischen 1000 und 1200 U/min und fällt nach wenigen Sekunden auf das normale Niveau (~800 U/min).

Falls der Sprinter das erst seit Kurzem macht oder es stärker ausgeprägt ist als früher, könnte es sinnvoll sein, die Sensorwerte (Luftmassenmesser, Kühlmitteltemperatur, AGR etc.) per Diagnosegerät zu prüfen. Aber grundsätzlich ist eine etwas erhöhte Drehzahl beim Kaltstart normal und technisch gewollt.

Recherche im Netz

[Ralf.B]

Dann werde ich mal die Werkstatt besuchen müssen.
Herzlichen Dank für die Hilfe
Gruß Ralf

[Anax]

Allerdings ist ein kurzer Hochlauf der Drehzahl auf 1800 U/min für etwa 10 Sekunden ungewöhnlich hoch. Normalerweise liegt die Kaltstart-Leerlaufdrehzahl eher zwischen 1000 und 1200 U/min und fällt nach wenigen Sekunden auf das normale Niveau (~800 U/min).

Falls der Sprinter das erst seit Kurzem macht oder es stärker ausgeprägt ist als früher, könnte es sinnvoll sein, die Sensorwerte (Luftmassenmesser, Kühlmitteltemperatur, AGR etc.) per Diagnosegerät zu prüfen. Aber grundsätzlich ist eine etwas erhöhte Drehzahl beim Kaltstart normal und technisch gewollt.

Recherche im Netz

Nein, das ist mit Update XY vor einiger Zeit so eingesteuert worden und ist auch temperaturabhängig. Letztlich geht es darum, in den ersten Sekunden mit mehr Öldruck alle Lagerstellen initial mit ausreichend Öl zu versorgen, da der Motor sonst bei Leerlaufdrehzahl nur mit einem Öldruck von 0,7bar versorgt wird, was in der Vergangenheit gerade bei der Fraktion der Warmlaufenlasser zu Schäden u.a. in der KuWe Lagergasse geführt hat.

Grund ist, dass die Ölpumpe über Kurbelwelle und Steuergerät im Arbeitsdruck gesteuert wird, insofern man A0019905317 nicht verbaut bekommen hat (dann liegen immer 5bar an).

[asap]

Grund ist, dass die Ölpumpe über Kurbelwelle und Steuergerät im Arbeitsdruck gesteuert wird, insofern man A0019905317 nicht verbaut bekommen hat (dann liegen immer 5bar an).

Gab es denn einen Rückruf zum Tausch der Verschlussschraube oder muss man das selber nachrüsten? Kostet doch nur 10 € ...

[f54]

Grund ist, dass die Ölpumpe über Kurbelwelle und Steuergerät im Arbeitsdruck gesteuert wird, insofern man A0019905317 nicht verbaut bekommen hat (dann liegen immer 5bar an).

Gab es denn einen Rückruf zum Tausch der Verschlussschraube oder muss man das selber nachrüsten? Kostet doch nur 10 € ...

hat hier jemadn mehr infos dazu oder die stopfengeschichte am 651 gemacht?

[Anax]

Grund ist, dass die Ölpumpe über Kurbelwelle und Steuergerät im Arbeitsdruck gesteuert wird, insofern man A0019905317 nicht verbaut bekommen hat (dann liegen immer 5bar an).

Gab es denn einen Rückruf zum Tausch der Verschlussschraube oder muss man das selber nachrüsten? Kostet doch nur 10 € ...

hat hier jemadn mehr infos dazu oder die stopfengeschichte am 651 gemacht?

Im normalen Fahr- und Reisebetrieb ist das nicht nötig. Die Ölwechselintervalle sollte man allerdings diesbezüglich nicht nsch Assyst ausreizen.

Die Sache mit der Verschlussschraube ist letztlich vor allem für Gewerbe interessant, wo das Triebwerk oft und lange im Leerlauf läuft und das Öl schwer belastet ist und wenig Heißlaufzyklen hat. Wenn das Ventil dann festgeht, liegt zu wenig Öldruck an.

Es gibt dazu auch kaum zählbares, im PKW Segment auch nicht, als sass ich glaube, dass dieses Ventil unter normalen Fahrbedingubgen und Wechselintervallen ein Thema ist. Das was man liest hört sich immer dramatisch an, aber ich denke da spielen viele o.g. Faktoren eine Rolle und vielleicht sich etwas Vernachlässigung...