Ladedruckabweichung trotz intakter Peripherie – VW Crafter 2.5 TDI CECA

[Syno]

Hallo zusammen,

ich hoffe, jemand hat vielleicht schon ähnliche Erfahrungen gemacht oder kann Hinweise geben.

Fahrzeug:
• VW Crafter 30-50
• 2.5 TDI, 136 PS, Motorcode CECA
• Baujahr 2009


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Fehlerbild:
• Motor hat gefühlt weniger Leistung.
• In VCDS Logs (MWB 115) deutliche Abweichung zwischen Soll- und Ist-Ladedruck.
• Steuergerät regelt VTG auf 100 %, trotzdem bleibt Ist-Ladedruck ca. 200–300 mbar unter Soll.
• Kein Notlauf, keine akuten Fehlereinträge.

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Folgende Prüfungen und Arbeiten wurden bereits durchgeführt:

Unterdrucksystem:
• Mit Handvakuumpumpe geprüft → Unterdruckversorgung ist stabil.
• VTG-Versteller bewegt sich bei Stellglieddiagnose sauber und sichtbar.

VTG-Mechanik (Turbolader außen):
• Gestänge leichtgängig, Verstellung sauber.
• Mit Unterdruck direkt getestet → VTG-Verstellung funktioniert.

Ladeluftsystem:
• Gesamte Ladeluftstrecke abgedrückt → Keine Undichtigkeit festgestellt.
• LLK und alle Schläuche/Schellen in Ordnung.

DPF und Abgasgegendruck:
• DPF (Partikelfilter) geprüft → Rußmasse 0,0 g → frei und ohne Rückstau.

Sensorik:
• LMM (Luftmassenmesser) geprüft → plausible Werte im Leerlauf und unter Last.
• MAP-Sensor (Ladedrucksensor) neu → ebenfalls plausible Umgebungsdruckwerte bei Zündung an.

Elektronische Ansteuerung:
• N75-Ventil (Ladedruckregelventil) neu.
• Gaspedalstellung korrekt (VCDS Block 002) – 0–100 % sauber abgebildet.

Turbo mechanisch geprüft:
• Verdichter- und Turbinenrad dreht leichtgängig und geräuschlos.
• Kein erkennbares Lagerspiel, keine Schleifspuren, Schaufeln intakt.

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Derzeitige Lage:

→ Turbo baut unter Fahrbelastung zu wenig Druck auf, obwohl:
• VTG vollständig angesteuert wird (100 %)
• Unterdrucksystem stabil arbeitet
• Ladedruckregelung aktiv ist


Bin am überlegen ob ich einen neuen Turbo kaufen soll, aber der aktuelle zeigt so überhaupt keine Mängel auf….

[sprinter75]

Guten Tag,

Russmasse 0 gram, wie wurde das gemessen ? Ist nur plausibel bei ganz neues Dpf.

Ist die Software 100% orginal ?

Mfg Sprinter75

[Syno]

Hey, den Wert habe ich aus VCDS. Bin aber vorher auch 500km gefahren.

[Syno]

Ich habe heute nochmal extra die Endoskop Kamera in den DPF gehalten, der ist wirklich frei.

[sprinter75]

Guten Tag, ist das vorne oder hinter Seite ?



MfG Sprinter75

[Syno]

Das ist die Seite zwischen Turbo und DPF

[Syno]

Hy
Naja beim Sprinter ist der Russgehalt variabel. Er füllt den DPF und brennt ihn bei erreichen einer Schwelle ab . Aber dadurch entsteht Asche und da liegt das Problem dann . Den Aschegehalt kann man nur auf zwei Arten beseitigen 1) DPF neu oder 2) Filter reinigen lassen.
Wie sieht denn die Aschebeladung deines DPF aus ?

[Syno]

Danke für den Hinweis!
Ich habe gerade nochmal einen Test gestartet (siehe Foto).
Die Messung habe ich bei 2.500u/min gemacht und in eine KI geworfen, diese meinte bis 180ml Aschebeladung wäre i.O (istwert 143ml).
Der differenzdruck mit 18mbar bei 2.500u/min wäre wohl auch in Ordnung (ab 70-80mbar kritisch).

Wie seht ihr das?

[Syno]

Nachdem ich den Turbo getauscht und die VTG neu angelernt habe ist das Problem verschwunden. Die Messungen zeigen das die VTG wieder vorbildlich regelt. Was defekt war kann ich leider nicht sagen.

[*kartman*]

Lese diesen Thread gerade von einem Parkplatz in Tromso ^^ Auf dem Weg in den Norden hat mein Crafter angefangen sporadisch wellenförmig Ladedruck zu verlieren, längere Bergaufstrecken über 60km/h sind jetzt fast ein Garant dafür dass er in den Notlauf geht. Ich habe geprüft ob die Druckdose Vakuum hält (i.O.), Verstellung über VCDS angesteuert, einen undichten LLK lokalisiert, geklebt, per Express einen neuen organisiert, Problem besteht weiterhin. Mit dem geklebten Kühler fuhr er 150km wieder kraftvoll, seitdem (auch mit dem neuen) wieder Ärger. Manchmal hält er über 2000mBar für einige Sekunden, mal erreicht er nur 1850 (Soll 2300) und geht dann nach einiger Zeit in den Notlauf. Unter 2500 Umdrehungen bzw. nur mit Halbgas fährt er eigentlich normal, erst darüber geht ihm gefühlt die Puste aus. Laderwelle wirkt erstmal ok. Hat noch jemand eine Idee was ich aktuell vor Ort prüfen oder welche Grundeinstellung ich machen kann ? Ansonsten retten wir uns nach Hause, dann erstmal Druckprüfung usw.

Hat 240tkm gelaufen, ex Rettungswagen