Diesel Tanksensor, Victron

[Silver81]

Es geht auch ohne J51. Die Mercedes APP zeigt den Tankstand in Prozent absolut exakt an. Das gilt auch für die Tankanzeige im Cockpit, wenn auch gröber in Strichen. Das einzige was nicht funktioniert ist die Umrechnung des Bordcomputer in Reichweite. Hierfür berücksichtigt er nur den Verbrauch, der durch die Einspritzdüsen gelaufen ist. Ob J51 dieses Problem löst, ist mir bisher nicht bekannt. Im übrigen ist der Verbrauch der Truma, aber auch anderer Dieselheizungen je Stunde leicht nachvollziehbar über die Heizstufe. Eine kalte Nacht um die 5 Grad kostet aber kaum mehr als 2-3 Liter Diesel mit ca. 18Grad im Wohnraum. Bei 93 Liter Tankvolumen kommt man also mehrere Tage aus, selbst wenn man nicht vollgetankt am Stellplatz angekommen war. Ab 20% Tankstand = knapp 20 Liter sollte man aber dringend mal nachtanken, da sonst das Ansaugen der Heizung insbesondere bei Schräglage schief gehen könnte. Meine Erstbetankung nach Übergabe von Hymer waren 77 Liter und der Funktionstest der Truma-Heizung auf dem ebenen Hof hat funktioniert. Ich rechne den Verbrauch der Truma immer über die Differenz der Daten des Bordcomputers ab Reset mit Verbrauch mal Kilometer zur tatsächlichen Tanksumme aus. Über knapp 30TKM mit mehr als 120 Übernachten überwiegend im Frühjahr/Herbst in der Bretagne und Normandie komme ich so auf einen Verbrauch der Truma von ca. 100 Liter Diesel von 2760 Liter Diesel getankt (ohne Erstbefüllung). Ich bin froh, dass ich das nicht mit Gasflaschen geheizt habe, denn 100 Liter entsprechen vereinfacht ca. 100 Kg Gas und das wäre ganz schön lästig gewesen. Aber meine nächste Heizung wird eine Timberline mit Glykolkreislauf unter dem Fahrzeug. YT-Kai von TravelCampingLiving hat die gerade in einem MAN TGE am Nordkap bei extrem Temperaturen bis minus 30Grad getestet und die hat einwandfrei funktioniert.

[OM18]

....Ich rechne den Verbrauch der Truma immer über die Differenz der Daten des Bordcomputers ab Reset mit Verbrauch mal Kilometer zur tatsächlichen Tanksumme aus. Über knapp 30TKM mit mehr als 120 Übernachten überwiegend im Frühjahr/Herbst in der Bretagne und Normandie komme ich so auf einen Verbrauch der Truma von ca. 100 Liter Diesel von 2760 Liter Diesel getankt (ohne Erstbefüllung). ....

Hm, ich rechne gar nix und mache mir dazu auch nicht soviele Gedanken.
ich tanke einfach wenn es Zeit wird und die Möglichkeit dazu da ist, Basta.
Hab nun bei knapp 170.000 km noch keine kalte Nacht oder leeren Tank gehabt.

Aber ich stelle fest, dass die Anzahl der Menschen die den Ladezustand aller Speichermedien an Bord, die aktuelle Ladeleistung aller Generatoren und Solaranlagen, den Wasser- und Abwasserstand, die Dieselmenge, den Verbrauch jeglicher Medien (ob nun flüssig oder fest) an Bord, die Höhe der Luftsäule unter dem Differential, den Öldruck, die Ölmenge in allen Getrieben und was weiss ich noch alles am besten mit drei Stellen hinterm Komma immer und sofort aufs Handy gespiegelt haben wollen m.E. zunimmt.

Was ist der Grund dafür: Technikverliebtheit, Lust an vielen blinkenden LEDs, Angst vor dem Unvorhersehbaren und darum Angst vor Kontrollverlust, der unerfüllte Wunsch Pilot zu werden und dadurch die Kompensation durch soviele Daten als möglich oder ???

Aber ich will es gar nicht wissen, ich spare mir die Zeit und setz mich lieber ans Meer oder die Berge.

Grüße aus Tarifa

Ciao
Luc

[Helmut4x4]

Was bist du nur für ein (sympathischer) Ignorant!?!

[greyhound]

@ Luc
mit Wehmut denke ich an meinen R4L BJ 68, den ich neu (wegen 4-Gang-Getriebe) gekauft habe für DM 4.270,-- . Als Stuttgarter war mir der Vorgänger mit 3-Gang gewaltig auf den S.... gegangen. Blechstärke einer Sardinenbüchse, Schiebefenster, gute Heizung, toller Gepäckraum, no ABS, no can-Bus, keine Assistenten, keine unnötigen Anzeigen, Technik pur in "schönster" Form, Vmax 120 Km/h, ca 6 L/100 km, nur nachträglich ein Kasettenradio eingebaut.
Das waren Zeiten: no Radar, 50 in der Stadt, Autobahnen leer, keine Staus.
Mehr brauchte man nicht zum entspannten Fahren. Das waren noch Zeiten.
Der Rost hat sie alle dahingerafft. "simpel und doch einfach".
Einzige Schwäche: Resitex-räder zum Nockenwellenantrieb. Nach ca. 120 tkm war Schluss. Erst später Kette.
Genug Nostalgie.
Wenden wir uns wieder unseren Turbo-motorisierten Blechzelten zu, die nach dem Tür-Öffnen 32 Steuergeräte hochfahren und mit nach 3 Wochen leergesaugter Batterie um Starthilfe betteln.
Gruß

[Verratnix]

Eahre Worte...bin wie Luc und Greyhound drauf...34 Jahre LT1 gefahren. Hatte sogar schon Klima in Form von 2 auf oder ausstellbaren Dreiecksfenstern in Verbindung mit gr Alkoven...

Bin aber so ehrlich das ich meinen Pkw, vollgestopft mit allen möglichen Assistenten und LED Licht auch nicht mehr missen möchte. Spurhalteassi und Fernlichtassi funktionieren topp

[CzarofAK]

@ak68
Ich habe es über HomeAssistant -> push auf MQTT -> dann Cerbo/NodeRed.
Direkt ins Cerbo weis ich nicht wie das geht.

[Uhu]

Moin,
da ich ja gerade im Bestellvorgang eines Allradsprinters bin noch mal die Nachfrage. Welche Option ist definitiv möglich und ggf. zu fordern um den tatsächlichen Spritvorrat angezeigt zu bekommen - ohne viel Getippe o.ä. auf diversen Anzeigen? 93 Liter Diesel sind auch keine bequeme Bank, wenn es jwd geht. Bisher hab ich im Land Cruiser insgesamt 320 L vollgetankt in zwei Tanks ab Tankstop dabei und bin dann mit zwei Tankanzeigen stets im Bilde was an Reichweite verbleibt. Spätestens in unwirtlicheren Gegenden wird es nach ein paar kalten Nächten und etlichen hundert km interessant, ob und wann man schließlich zur letzten Zapfsäule umkehren muss, wenn es nach vorn nicht mehr so sicher weitergeht.
Ich war ja in Mathe eigentlich immer ganz gut, aber ausrechnen wie oben dargestellt ist eigentlich nur die absolute Notlösung und bei einem modernen rollenden Computer zu den aufgerufenen Preisen eigentlich indiskutabel (meine Meinung).
Ich wäre für einen sicheren Hinweis auf das Rüst-Kürzel sehr dankbar.
Gruß
Peter

[CzarofAK]

Am einfachsten gehts, wenn du ein PSM drin hast. Dann kannst du alles machen. Inkl. Zentralverriegelung ansteuern.
Ich bin gerade dabei da was zu machen. Könnte aber noch ein Weilchen dauern.

[juh]

Hallo,
Über die Mercedes-App zeigt er bei mir neben den Rest-km auch Prozente an. Mit Zündung wird aktualsiert. Grundsätzlich habe ich keine J51 Option bei mir bestellt, es funktioiert aber trotzdem, getestet. Die prozentual errechnete Restmenge hat immer +/-5 Liter mit der nachgetankten Menge gepasst.

[Uhu]

Danke schon mal für die Antworten.
PSM hört sich interessant an, aber bis ich da eine Lösung hätte bliebe die "J51" erst mal auf der Bestellliste. Die Aussage, dass mit dem Starten der tatsächliche Rest im Tank als %-Satz aktualisiert wird, wäre mir in der Genauigkeit ausreichend. Genauer sind die üblichen Zeigeranzeigen m.E. auch nicht zu interpretieren.
Gruß
Peter

[CzarofAK]

Ich dieses Gitrepo erstellt und alles darin gespeichert was ich im Netz finden konnte: https://github.com/CzarofAK/PSMinterface

Dass die Platine dann auch läuft, muss das PSM natürlich auch so programmiert sein, resp. die Software abgepasst werden - das sollte aber mit ESPhome nicht schwierig sein.

[Ackinator]

Ich habe es nun so gelöst das ich tatsächlich über mein GX-Touch Display einen Button habe womit zwei Relais umgeschaltet werden und somit der Tankgeber vom Steuergerät des Sprinters auf den Cerbo umgeschaltet wird.
Über NodeRed ist eine kleine Logik die diese Relais nach ca. 5 Minuten wieder zurückschaltet somit den Tankgeber wieder aufs Steuergerät vom Sprinter (Damit man gar nicht erst vergessen kann zurückzuschalten).

Da ich das nur nutze wenn das Fahrzeug geparkt und abgestellt ist gibt es auch keinerlei Wechselwirkung und funktioniert wirklich gut.

Da sich die Leitungen des Tankgebers direkt unter dem Fahrersitz befinden war das ganze super leicht umzusetzen.

[CzarofAK]

Ich habe es nun so gelöst das ich tatsächlich über mein GX-Touch Display einen Button habe womit zwei Relais umgeschaltet werden und somit der Tankgeber vom Steuergerät des Sprinters auf den Cerbo umgeschaltet wird.
Über NodeRed ist eine kleine Logik die diese Relais nach ca. 5 Minuten wieder zurückschaltet somit den Tankgeber wieder aufs Steuergerät vom Sprinter (Damit man gar nicht erst vergessen kann zurückzuschalten).

Da ich das nur nutze wenn das Fahrzeug geparkt und abgestellt ist gibt es auch keinerlei Wechselwirkung und funktioniert wirklich gut.

Da sich die Leitungen des Tankgebers direkt unter dem Fahrersitz befinden war das ganze super leicht umzusetzen.

Eine clevere Lösung!

[diplomat3000]

Ich habe es nun so gelöst das ich tatsächlich über mein GX-Touch Display einen Button habe womit zwei Relais umgeschaltet werden und somit der Tankgeber vom Steuergerät des Sprinters auf den Cerbo umgeschaltet wird.
Über NodeRed ist eine kleine Logik die diese Relais nach ca. 5 Minuten wieder zurückschaltet somit den Tankgeber wieder aufs Steuergerät vom Sprinter (Damit man gar nicht erst vergessen kann zurückzuschalten).

Wäre es nicht einfacher, das Relais durch die eingeschaltete Zündung zu aktivieren?
So, dass der Tankgeber über einen Wechslerkontakt bei eingeschalteter Zündung mit dem Fahrzeug verbunden ist, aber stromlos seine Werte dem Cerbo zur Verfügung stellt?

Oder noch einfacher: dass das Cerbo einfach die Werte des Tankgebers parallel zum Fahrzeug abgreift? Ohne weitere Trennung zur Fahrzeugelektrik (OK will eigentlich keiner, könnte aber funktionieren, oder)?

[Ackinator]

Ich habe es nun so gelöst das ich tatsächlich über mein GX-Touch Display einen Button habe womit zwei Relais umgeschaltet werden und somit der Tankgeber vom Steuergerät des Sprinters auf den Cerbo umgeschaltet wird.
Über NodeRed ist eine kleine Logik die diese Relais nach ca. 5 Minuten wieder zurückschaltet somit den Tankgeber wieder aufs Steuergerät vom Sprinter (Damit man gar nicht erst vergessen kann zurückzuschalten).

Wäre es nicht einfacher, das Relais durch die eingeschaltete Zündung zu aktivieren?
So, dass der Tankgeber über einen Wechslerkontakt bei eingeschalteter Zündung mit dem Fahrzeug verbunden ist, aber stromlos seine Werte dem Cerbo zur Verfügung stellt?

Oder noch einfacher: dass das Cerbo einfach die Werte des Tankgebers parallel zum Fahrzeug abgreift? Ohne weitere Trennung zur Fahrzeugelektrik (OK will eigentlich keiner, könnte aber funktionieren, oder)?

Grundsätzlich wäre deine Idee keine schlechte die Relais mit der Zündung zu schalten aber ohne PSM gibt es kein Zündungsplus und wenn man ein PSM hat bräuchte man die Relais nicht mehr da man den Füllstand wohl auch über das PSM ausgeben kann.

Mit dem Parallel abgreifen bin ich sehr vorsichtig, es gibt mehrere Wege der Widerstandsmessung und mir ist nicht bekannt wie das Steuergerät vom Sprinter das handhabt und auf ein kaputtes Steuergerät oder das Risiko da etwas zu stören möchte ich nicht eingehen.