LT 35 Karmann – starkes Wackeln beim Auskuppeln in den Leerlauf (warm) – Raum Hamburg

[Evergreeeens]

Moin zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem LT und komme gerade nicht so richtig weiter – vielleicht kennt das ja jemand von euch.

Fahrzeugdaten:

Hersteller: Volkswagen
Modell: LT 35
Motor: 2.5 TDI, 102 PS
Baujahr: 1999
Sonderausstattung/Nachrüstungen: Karmann Aufbau, sonst weitgehend Serie
km-Stand: ca. 200.000 km

Problem:
Bei warmem Motor kommt es beim Auskuppeln zu einem deutlichen Wackeln bzw. Schlagen aus dem Bereich Getriebe/Antriebsstrang.

Typische Situation:
Beim Auskuppeln in den Leerlauf, z. B. wenn ich aus dem 3. Gang an eine Ampel ranrolle.
In dem Moment, wo ich die Kupplung trete und der Antrieb „entkoppelt“, wackelt es spürbar.

Im kalten Zustand ist es deutlich weniger bzw. kaum vorhanden.

Bisherige Vermutungen:

Motorlager / Getriebelager ausgeschlagen
Spiel im Antriebsstrang (Kardanwelle, Gelenke?)
evtl. Zweimassenschwungrad

Fragen:

Kommt euch das bekannt vor beim LT?
Gibt es typische Schwachstellen genau für dieses Symptom?
Und kennt jemand im Raum Hamburg / Norddeutschland jemanden, der sich wirklich mit den alten LT (gerne auch Karmann) auskennt?

Ich habe schon ein paar Werkstätten angerufen, aber viele winken bei älteren LT-Wohnmobilen leider direkt ab.

Vielen Dank euch!
Viele Grüße
Sebastian

[Evergreeeens]

Ich habe mal ein Video davon erstellt, darf es aber leider noch nicht hochladen, weil ich hier neu bin.

Bei Interesse kann ich es aber gerne als PN zuschicken, hoffe ich zumindest.

Wäre toll, wenn sich jemand auskennt

Liebe Grüße

[sprinter75]

Guten Tag, sende mich bitte dein Video in PN .

MfG Sprinter75

[Evergreeeens]

Ist erledigt, danke dir fürs anschauen.

Liebe Grüße

[Evergreeeens]

Ich darf auch kein Video per PN schicken leider

[pappa]

Du hast ja schon ein paar mögliche Verdächtige aufgezählt. In Frage könnten alle kommen. Beim Zweimassenschwungrad bin ich mir nicht sicher. Hatte ich (zum Glück) bei keinem meiner Fahrzeuge.
Ich würde bei den Motor- und Getriebelagern anfangen und alle Stellen optisch auf Risse im Gummi kontrollieren und mit einem dicken Montiereisen durchbewegen. Wenn du da fündig wirst wäre es die kostengünstigste Variante.

[kistekay]

ZMS ist relativ einfach festzustellen. Mal den Kopf in Richtung Verbindung von Motor zu Getriebe stecken bei laufenden Motor. Dann stellt jemand den Motor ab. Wenn es deutlich klackert, wenn der Motor zum Stehen kommt aus dem Bereich ist es das ZMS. Kannst du mir einen link an leimbach@mail.de schicken?

[kistekay]

Habe das Video gesehen und das ist echt schwer einzuschätzen. Gut wäre mal noch eine gute Soundfile beim Abstellen des Motors.
Ich glaube nicht, dass ein Motorlager das Problem ist, dafür bewegt sich der Motor bei Last zu normal. Entweder ZMS oder hast du mal das Zwischenlager der Kardawelle geprüft, welches in der Mitte sitzt?

[Evergreeeens]

Vielen Dank euch erstmal für die Einschätzungen und Hinweise!

Ich mache heute im Laufe des Tages noch eine neue Aufnahme – einmal Motor an und Motor aus – mit hoffentlich besserem Sound, damit man das Geräusch beim Abstellen genauer beurteilen kann.

Was mich gerade etwas frustriert: Ich habe inzwischen mit ca. 10 Werkstätten im Raum Hamburg gesprochen und eigentlich will sich keiner so richtig an das Thema rantrauen. Teilweise Wartezeiten von bis zu 10 Wochen, und mehrfach die Aussage, dass Kardanwellen-/Antriebsprobleme extrem schwer einzugrenzen sind und schnell in ein größeres Gefummel ausarten können.

Daher nochmal die Frage in die Runde:
Kennt jemand im Raum Hamburg (gern auch etwas außerhalb) einen wirklich fähigen LT-Schrauber oder eine Werkstatt, die sich mit den alten Kisten gut auskennt und sowas sauber diagnostizieren kann?

Bin für jeden Tipp dankbar!

[DanLT35]

Hallo,
ich hatte ein ähnliches Problem. Bei warmem Motor gab es ein nerviges Quietschen aus dem Kupplungs-/Getriebebereich, das verschwand, sobald ich die Kupplung trat. Es war auch während der Fahrt zu hören, zum Beispiel beim Anfahren an einer Mauer. Ich vermutete daher, dass es das Kupplungslager war und habe es ausgetauscht. Leider ohne Erfolg. Ich ertrug es ein weiteres Jahr und beschloss dann, das Problem anzugehen. Ich vermutete das Zweimassenschwungrad. Nach der Demontage entdeckte ich eine polierte Stelle an der Auflagefläche. Das Spiel im Schwungrad war jedoch kaum wahrnehmbar. Also bestellte ich ein LUK-Kupplungskit, und das Problem war gelöst. Jetzt habe ich Ruhe. Das Fahrzeug hatte 170.000 km auf dem Tacho und ist, genau wie deins, auf Wohngebiet umgebaut. Ich war erfreut, dass das LUK-Kupplungskit aus dem Zubehörhandel baugleich mit dem Originalteil ist.
Ich drücke dir die Daumen!

[Evergreeeens]

Hi Daniel,
danke für deinen Erfahrungsbericht.
Ich werde mich auf jeden Fall noch einmal melden, sobald ich das Problem gelöst habe.

Vielen Dank und liebe Grüße