Drehzahl Automatikgetriebe 319 CDI beim schalten

[3rad]

Hallo Zusammen,
Nun muss ich mich doch von meinem Sprinter 216cdi BJ. 2000 mit 356 Tkm, Schaltgetriebe trennen (starkes Herz in rostiger Hülle ) und bin heute einen 319 7g Automatikgetriebe gefahren. Ich fahre meine alten sehr niedertourig und schalte schon bei ≤1000 rpm in den 2. Gang. Bin fast immer leer unterwegs.
Der 319 hat bei der Probefahrt bei genauso zurückhaltender erst ca. 2000 rpm in den 2. geschalten. Ist das normal? Sonst hat die Automatik gut gearbeitet, kein ruckeln oder so.
Hätte ich bei einem Schalter auf dem Beifahrersitz gesessen, hätte ich wohl gesagt "jetzt schalte endlich, das ist ein Diesel!"
Wie sind eure Erfahrungen dazu?
Viele Grüße
Andy

[Johan Turbo]

Kalt schaltet er an hohere Drehzahlen um die Katalysator schneller auf Arbeitstemperatur zu haben.
Is ganz normal.

[hymeraner]

Mein Hymer ML-T auf Sprinter 316CDI Bluetec schaltet (auch warm) erst bei über 2000 1/min -- also nach meinem Dafürhalten deutlich zu spät -- hoch. Ich halte praktisch permanent meinen Schalthebel nach rechts -- dann schaltet er auch schon bei 1600.

[3rad]

Ok, Danke Euch für die Info!
Dann wird ich ihn wohl kaufen

[Thomas]

Hallo,
Meiner schaltet immer exakt bei 3.950 U/min in den nächsten Gang

[Fluse]

Hallo,
Meiner schaltet immer exakt bei 3.950 U/min in den nächsten Gang

Moin Thomas,

hast du auch diesmal wieder das TM Spezial Aut.Getriebe bestellt?

[Thomas]

Klar doch Frank, fahre das Teil nur mit dem speziellen TM-racemode-Shifter
Ab und zu komm ich auch mal unter 19l/100km (meistens wenn zu oft irgendwelche Träumer auf der mittleren Spur spazieren fahren)

[Vanagaudi]

Das Schaltprogramm für das 7G ist recht trickreich:

Das Schaltprogramm besitzt vier Hoch- und Rückschaltkennlinien aller 7 Gänge wie folgt:

• Leeres Fahrzeug
• Warmer Betriebszustand
• Ebene Fahrbahn
• Meereshöhe

Diese Schaltkennlinien, und damit die Schaltpunkte, können verschoben werden durch:

• Aktuelles Fahrzeuggewicht
• Aktueller Fahrwiderstand, Steigung, Gefälle, Gegenwind, etc.
• Pedalbewegung

Der Fahrer kann durch die Pedalbewegung die Getriebesteuerung beeinflussen. Zum Beispiel wird durch langsame Gaswegnahme ein Zurückschalten im oberen Geschwindigkeitsbereich verhindert. Oder durch schnelle Gaswegnahme wird das Hochschalten in den nächsten Gang verhindert. Erst bei niedriger Fahrzeugbeschleunigung wird das Hochschalten wieder zugelassen. Ab einem Pedalweg >90 % wird die Kick-down Funktion aktiviert.

Daneben gibt es noch ein paar Sicherheits-Funktionen: Bei niedrigen Motordrehzahlen erfolgt eine Zwangsrückschaltung in den nächst niedrigeren Gang bei zu hohen Getriebetemperaturen und gleichzeitig geringer Fahrzeuggeschwindigkeit. Außerdem verhindert die Getriebesteuerung eine unzulässig hohe Motordrehzahl durch Sperren der Rückschaltfunktion.

Zu guter Letzt gibt es noch ein Notlaufprogramm. Es wird aktiviert, wenn das Steuergerät unplausible Informationen erhält.