Achs- und Getriebeentlüftung höherlegen

[aikay]

hinten aus dem getriebe geht ein harter kunstoffschlauch ca. 6-8mm. dieser endet oben in einem rahmenträger. den kannst du mit einer festo doppelkupplung und etwas druckluftschlauch verlängern oder in das fahrzeuginnere legen wenn es die besser geht. wenn der schlauch das wasser erreicht hast du aber vermutlich schon wasser im innenraum denn dieser ist beim sprinter nicht dicht.

[Mopedfahrer]

Nicht gefahren bin ich Landmanalaugar auf den Camping, war 5 Tage da, täglich wurde min ein Auto geschrottet. Meist zu schnell gefahren. (Man kann dort auch vor den Furten übernachten, Parkplatz, muss aber den Camp bezahlen (wichtig sonst sehr teuer und Straftat)

Hallo Günther,

bei Landmanalaugar stecken zu bleiben ist wohl die angenehmste/beste Stelle in ganz Island die man sich aussuchen kann
Das Wasser hat dort ja über 20 Grad und fließt auch nicht zu schnell.
Und es sicher immer jemand da, der einen helfen kann - da geht es ja manchmal zu wie auf der Autobahn

[reisefieber]

wohl war, da ist sogar das "Rescue Team" stationiert. Da hat man sich nicht gegenseitig geholfen, die waren immer sofort mit schwerem Gerät da. Außerdem ist das Nationalpark, das ruinierst du besser keine Uferböschung durch ungeschickt- nein unprofessionelles Abschleppen. Und danach kam ohnehin der Abschleppwagen aus Rey.

[f54]

Wo genau finde ich als Laie die Entlüftungen an den Achsen und am Automatikgetriebe beim 4x4?

Bei mir ums Eck ist eine Furt durch den Main.

[Mopedfahrer]

Hallo,

die Entlüftungen an Getriebe, VTG und Differenzial sind immer dünne Kunststoff-Schläuche, die oben aus den Teilen abgehen.
Meistens enden diese Schläuche irgendwo am Fahrzeugboden oder vorne im Motorraum.

[f54]

Wo sitzt die Entlüftung bei der 5G-Automatik?

[v-dulli]

Wo sitzt die Entlüftung bei der 5G-Automatik?

Vorne oben kurz vor der Glocke.

[m_y_schulz]

Moin,
tut mir Leid, wenn ich das Thema wieder hochziehe und vlt. nur Kopfschütteln ernte. Aber ich kann sonst niemanden fragen ...

Ich habe meinen als Wohnmobil umgebauten 906 316 CDI Bluetech (BJ2016) 4x2 L2H2 moderat mit 235/85R16 BFKO2, ca. 8cm Höherlegung, Marquart-SD und HA-Differentialsperre (von RAW) soweit es mir als bisher sinnvoll schien umgerüstet. Die Fähigkeiten konnte ich bisher nur auf ein paar unspektakuläre Strecken in Skandinavien und mal im Offroad-Park testen (mit einem 4x4 Ford Transit konnte ich gut mithalten oder sogar vorbeiziehen). Ergebnis: für mich durchaus deutlich potenter als erwartet (da geht schon ziemlich was) - aber natürlich mit Grenzen.

Ich möchte nun nächstes Jahr 6 Wochen nach Island. Davon würde ich gern 2 Wochen in die Highlands und durchaus auch (auf eigenes Risiko) auf 4x4-Strecken (nicht die Extreme). Da ich leider auch ein Kopfmensch bin, ergeben sich für mich nun zwei Fragestellungen, bei denen ich für Euer Einschätzung und vor allem Erfahrung dankbar wäre:
1. Welche Um-/Ausrüstungen machen zusätzlich noch Sinn?
2. Wie weit würde der Wagen nach Eurer Erwartung damit kommen bzw. was sollte ich trotzdem lassen.

zu 1. fallen mir vor allem ein: a) Höherlegung Entlüftung HA-Diff (habe ich schon gefunden, würde ich verlängern und in den Motorraum legen), b) Entlüftung der 7G-TRONIC PLUS (den Pilz habe ich gefunde, aber der liegt schon so weit oben, dass ich geneigt wäre, auf eine Höherlegung zu verzichten), c) andere Entlüftungen? d) Skidplates für HA-Differential, Tank, Motor/Vorderachsbereich (da bin ich mir vollkommen unsicher, ob das für Island Sinn machen würde oder nur die Bodenfreiheit einschränkt und zusätzliches Gewicht bedeutet) e) Schnorchel wäre vermutlich Unsinn f) Entkopplung des Kühlerlüfters scheint mir fast unmöglich g) Verschluss der Auslässe der nachgerüsteten Luftstandheizung (Luftansaugung, Auspuff) über Stopfen oder abtropfen lassen?, h) die ab Werk verbaute Motorstandheizung würde ich nach ggf. Furtquerung einfach ein paar Wochen nicht nutzen. Ich habe beim Umbau versicht, den Unterboden möglich gut wasserdicht zu versiegeln. Aber natürlich kann über die Schweller ab eine bestimmten Höhe Wasser einfluten.

zu 2. ich kenne noch überhaupt nicht das Terrain: a) reicht die Höherlegung unter Chassis und HA (23cm bei 4 bar) zunächst erst mal für reguläre trockenen 4x4-Tracks? Für welche Tracks sicher nicht? b) und natürlich das Kernthema Furtquerungen: würde ich sehr gern machen bzw. nicht von aufhalten lassen wollen. Es scheint ja, dass das für die meisten 4x4 Sprinter meist kein unüberwindbares Hindernis darstellt, wenn die Furten nicht gerade Ausnahme-Pegel oder -Strömung führen. Wie falsch liege ich in der Annahme, dass ich mit meiner gesperrten HA und Automatik doch ganz gut über das Geröll oder lockeren Boden in der Furt kommen sollte solange ich konstanten Vortrieb habe, der kritische Moment dann aber bei der Ausfahrt ist, wenn diese sehr steil sein sollte. Da würden meine nur mitrollenden Front-Räder ja nicht helfen können, einen (Aufwärts-/)Vortrieb an der Böschung zu bekommen. Oder würde ich schon auf dem Geröll in der Furt scheitern, weil die vorderen Räder wie bei 4x4 in Furten mitziehen müssen? Bzgl. Böschung würde mir nur eine flache Stelle oder ein wenig Momentum nützen. Oder hättet Ihr eine bessere Technik? Bzgl. relativ sicherer Wattiefe würde ich mit den großen Rädern und der Höherlegung nach einem anderen Beitrag von ca. 60cm ausgehen. Oder wäre das illusorisch? Wie/wo würdet Ihr das im Stand einmal ausmessen?

Ich danke Euch sehr für jede konstruktiven Meinung
M

PS: freue mich einen Wolf auf Island. Ist ein jahrelang gehegter Traum...

[uli4x4]

Hallo M,

wir waren letztes Jahr 3 Monate auf Island. Haben einen 6x6 Sprinter mit Allrad. Wattiefe 65cm

Generell sind fast alle Hochlandstrecken nur für 4x4 zugelassen, da gibt s kein „auf eigenes Risiko“, ist halt schlicht verboten.

Generell gibt es für Island im Web eine Seite mit Starssenzustandsberichten. Da sieht man, welche Strecken überhaupt freigegeben sind, und auch, ob normaler 4x4 reicht oder man etwas mehr haben sollte. Ist wohl als Hinweis für die Mietwagenfahrer mit Ihren SUVs gedacht.

Wir hatten im Hochland mit 25 cm Bodenfreiheit kein Problem, auf erlaubten „Offroadstrecken“ war aber schon mal Rangieren erforderlich . Es gab einige längere Tiefsandpassagen, wo Du ohne Allrad sehr genau wissen musst was Du tust, ist manchmal eng, und wenn dann Gegenverkehr… ging bei uns aber alles ohne den Reifendruck auf Sandlevel abzusenken.

Beim furten hatten wir einige Ausfahrten, die gingen beim rausfahren nur mit eingelegter Sperre. Ob das mit 4x2 gegangen wäre… ich hab da Zweifel.