312 D Leistung weg bei niedrigen Drehzahlen

[Blauer Blödmann]

Liebe Gemeinde,
Moin ich fahre jetzt sehr glücklich seit 2 Jahren einen:
Mercedes Sprinter, Model: 312 D
Baujahr: 1995, km-Stand: 400.000, Schaltwagen
Wohnmobil James Cook

der hat ein Problem das ich jetzt nach 2 Jahren relativ präzise beschreiben aber nicht lösen kann:

Er startet normal uns läuft wirklich gut. Es sind Höchstgeschwindigkeiten bis 150 km/h drin (im Notfall) Spritverbrauch ca. 10-11 Liter bei 110 km/h Durchschnitt.

Wenn er kalt ist hat er kein Problem. Ab einer gewissen Motortemperatur (80Grad) und UNTER einer gewissen Drehzahl (4. Gang unter 60 km/h, 5. Gang unter 80 km/h) passiert es regelmäßig, dass er ohne Ladedruck läuft (wenig Leistung, Turbo nicht wahrnehmbar) es geht keine Warnlampe an.
Wenn ich dann auskuppel und laufenlasse und den Motor kurz ausmache (2-3 Sekunden) und wieder starte ist die Leistung voll wieder da. Unterdruckschläuche sind kontrolliert, ich habe auch statt Neustart die Steuerventile kurz abgestöpselt (natürlich im Stand) ohne Erfolg Ladedrucksensor und AGR sind kontrolliert.

Fällt euch was ein?????

[Verratnix]

Fehlerspeicher

[Blauer Blödmann]

War ich noch nicht dran. Hab ihn noch nicht auslesen lassen.

Wenn ich Ihn die ganze Zeit über der Drehzahl halte... läuft der 500km ohne irgendwelche Probleme.

[Opa_R]

Hy
Und die Unterdruckanlage ? Auf Dichtheit geprüft? Ladedrucksteller am Lader Unterdrückdose auf Dichtheit geprüft??

[Benjamin_MUC_211cdi]

Vielleicht hast Du da ein ganz ähnliches Problem, wie ich gerade bei meinem 211CDI. Er fällt nach einiger Zeit im Teillastbetrieb in den Notlauf, bzw kein Turbo. Schlüssel Aus/An behebt das Problem erstmal wieder, bis zum nächsten "Notlauf". Hast Du ein Vacuum gesteuertes AGR? Ich will bei mir mal den Druckwandler für das AGR Ventil wechseln. ( AGR selbst ist neu und funktioniert, Unterdruckschläuche scheinen auch dicht ) Meine Idee ist einfach gerade, dass der Druckwandler immer mal wieder - sporadisch - hängt, dadurch das AGR dann zu bleibt und wenn das AGR zu ist, dann schaltet er in den Notlauf... Bei mir ist das Problem schleichend immer häufiger gekommen. Ich kann ne Stunde mit 140km/h ohne Probleme fahren, aber wenn ich längere Zeit so bei 80 bis 100 ( oder 50 bis 60 in der Stadt ) vor mich hin rolle, dann ist die Leistung plötzlich irgendwann weg.

[Blauer Blödmann]

Moin,
ja bei mir steuert der Unterdruck das AGR. Es macht nur keinen Unterschied ob ich das AGR totlege oder laufen lasse also vermute ich nicht das AGR als Ursache. Unterdruck ist dicht habe ich abgedrückt. Ich habe überlegt ob es die Grundsätzliche Versorgung mit Unterdruck sein kann...also die Pumpe. Ich lasse jetzt erstmal den Fehlerspeicher auslesen.

[Blauer Blödmann]

#5

Beitrag von Benjamin_MUC_211cdi » 01 Jun 2025 18:54
Vielleicht hast Du da ein ganz ähnliches Problem, wie ich gerade bei meinem 211CDI. Er fällt nach einiger Zeit im Teillastbetrieb in den Notlauf, bzw kein Turbo. Schlüssel Aus/An behebt das Problem erstmal wieder, bis zum nächsten "Notlauf". Hast Du ein Vacuum gesteuertes AGR? Ich will bei mir mal den Druckwandler für das AGR Ventil wechseln. ( AGR selbst ist neu und funktioniert, Unterdruckschläuche scheinen auch dicht ) Meine Idee ist einfach gerade, dass der Druckwandler immer mal wieder - sporadisch - hängt, dadurch das AGR dann zu bleibt und wenn das AGR zu ist, dann schaltet er in den Notlauf... Bei mir ist das Problem schleichend immer häufiger gekommen. Ich kann ne Stunde mit 140km/h ohne Probleme fahren, aber wenn ich längere Zeit so bei 80 bis 100 ( oder 50 bis 60 in der Stadt ) vor mich hin rolle, dann ist die Leistung plötzlich irgendwann weg.


Hast du das Problem in den Griff bekommen? Fehlerspeicher meldet den Ladedrucksensor. Der ist jetzt neu und nichts ist besser geworden...

[Piet]

Moin,
Hast du nen originalen Sensor verbaut? Die Dinger ausm Zubehör sind manchmal nicht der Hit...

[Blauer Blödmann]

Moin,

nee den aus dem Zubehör....wer billig kauft....

Also mal den originalen versuchen?

Ich frage mich halt wo der Zusammenhang zwischen Motortemperatur, Drehzahl und Ladedruck ist. Und was genau schaltet dann den Turbo ab?

Danke für die Rückmeldung

[Piet]

Was fährst du denn überhaupt? Den CDI oder den 312D?

[Blauer Blödmann]

Sorry, 312D mit stolzen 420.000 km und James Cook Aufbau.

[Piet]

O.k., hast du denn soweit alles schon gecheckt, was im Beitrag steht? System abdrücken, Unterdruckschläuche kontrolliert? Geht deine LWR? Und funktioniert deine Unterdruckdose bzw. Druckdose? Gibt 2 Varianten. Schau auch mal, ob du evtl. Öl in der Dose hast.
Und wie gesagt, der Sensor, ich hatte damals auch einen ausm Zubehör geholt, der funktionierte auch nur leidlich. Mit nem Originalen haute das dann hin.
Viel Erfolg!

[Blauer Blödmann]

Moin,
LWR geht nicht. liegt aber am "Schalter" innen. Habe die dann totgelegt also dichtgemacht. Ich teste jetzt mal den originalen Sensor.

[Blauer Blödmann]

Hier ein Update: Habe nochmal alles auseinandergenommen. in der Druckdose am Turbolader stand das Öl bis in den Schlauch, also randvoll. Das Problem kann ich lösen aber gibt es Erkenntnisse woher das Öl kommen kann. 420.000km kann auch der Lader sein, oder? Hilft es das AGR du deaktivieren?

[v-dulli]

Das Öl kommt aus de4 Kurbelgehäuseentlüftung.