Notlauf durch Glühkerzenfehler 1481 + 1482

[Sprinter902]

Guten Abend,

seit Kauf vor 2-3 Jahren fahre ich mit Glühkerzen-Fehlermeldungen 1481 und 1482.

Nun hatte ich mal wieder den Ladedruckfehler 1470 und Notlauf. Nach diversen Tests und Abdichtungen ist der Fehler 1470 nun weg.

Aber der Notlauf noch da. Wenig Leistung. Drehzahlbegrenzung auf ca. 3200 Upm

Nach Löschen der Fehler 1481 + 1482 habe ich ganz kurz wieder mehr Leistung und kann auch knapp über 4000 Upm drehen. Dann wieder Notlauf.

Und hier ist meine Logik zu Ende. Wieso führen Glühkerzenfehler, welche schon jahrelang an Bord sind, nun und erst jetzt zum Notlauf? Fühlt sich nach Versteckte-Kamera an.

Kann das einer von euch Fachwissenden erklären?

[Sprinter902]

Gesamtes Log der Prüfungen und Lösungsversuche, sofern relevant:

Feststellung:
- Abgasgeruch im Innenraum
- Fehler P1481 und P1482 bereits seit Kauf vor > 2 Jahren
- Öl in Ansaugssystem -> Werkstatt will Turbo wechseln

Aktion: Injektoren abdichten lassen in Werkstatt Kulkwitz, aber Turbo noch nicht
-> Nun Luftrauschen bei Vollast (aber kein Notlauf auf den 2 Fahrten)
-> Vermutung: Ansaugsystem nicht wieder richtig dicht verschraubt, erstmal noch nicht behoben

Aktion: AGR ausprogrammiert (Termin kam dazwischen)
-> Probefahrt auf Autobahn mit Anhänger und Heimfahrt ohne Probleme

Feststellung am Folgetag:
- Notlauf vereinzelt > häufiger werdend
- unrunder Leerlauf manchmal kurz vor Stillstand, bei Stillstad wieder ruhig
- unrunder Leerlauf manchmal auch bei Stillstand

Feststellung: Ansaugsystemprüfung mit Nebel
-> undichter Ansaugkrümmer, vermutlich durch Werkstatt bei Injektorenausbau

Aktion: Wechsel Ansaugkrümmer
-> leichtes Pfeifen bei Vollast

Aktion: nochmal Ansaugsystemprüfung mit Nebel
-> undichte Ansaugbrücke

Aktion: Wechsel Turbolader durch Werkstatt (Termin kam dazwischen)
-> starkes Pfeifen bei jedem Gasgeben, auch im Stand
-> Notlauf nach ein paar Sekunden Vollast
-> nebenbei: unrunder Leerlauf bessert sich bei Einschalten der Lampen, aber nicht immer

Aktion: Wechsel Ansaugbrücke und Nachschauen
-> unverändert starkes Pfeifen bei jedem Gasgeben, auch im Stand
-> Turboschaufeln des neuen Turbos ansaugseitig leicht beschädigt
-> Öl in Ansaugbrücke auch mit neuem Turbo unverändert
-> immer noch Fehler P1470 und Notlauf

Aktion: nochmal Ansaugsystemprüfung mit Nebel
-> keine Undichtigkeit feststellbar, aber kein echter Druckaufbau
-> Pfeifen am Ort der Kurbelgehäuseentlüftung, aber kein Nebel

Aktion: Tausch Turbodruckwandler mit (inaktiven) AGR-Druckwandler
-> Fehler P1470 und sofort Notlauf, nicht erst nach paar Sekunden Vollast

Aktion: Rücktausch der Druckwandler

Aktion: Demontage Steuergerät zur Rückspielung der Originalsoftware (funktionierte nicht da Programmierer nicht auf seinen Server kam) und Remontage

Aktion: Prüfung Lima/ystemspannung bei verschiedenen Drehzahlen bis 3000 Upm mittels vorhandener Anzeige an Ladeverbindung zu Wohnraumakku, Wohnraumakku abgeklemmt vorher
-> immer ca. 14V

Aktion: Prüfung Unterdrucksystem
Feststellung:
- mehrere Undichtigkeiten, nach Abdichtung immer noch Druckverlust auf 0 innerhalb 30 Sek.

Aktion: Reduzierung Unterdrucksystem; Nur noch ein Schlauch von Unterdruckpumpe direkt zu Turbodruckwandler
-> immer noch Notlauf sofort
-> aber kein P1470-Fehler
-> nur noch bisherige Fehler P1481 und P1482 (schon >2 Jahre so)

Aktion: testweises Abziehen nacheinander von Ladedrucksensorstecker Ladelufttemperatursensorstecker Druckwandlerstecker
-> Fehlercode wird jeweils im Steuergerät hinterlegt

Aktion: testweises Fehlerlöschen während Fahrt
-> Umdrehung > 4000 Upm einmal möglich direkt nach Fehlerlöschen, dann wieder nur ca. 3200 Upm
-> Umdrehung nur 3200 Upm, solange Fehler P1481 und P1482 im Speicher

Aktion: testweises Fehlerlöschen während Fahrt
-> kurze Beschleunigung, bis Fehler wiederkommen
-> Fehler P1481 und P1482 scheinen un für Notlauf verantwortlich, obwohl diese jahrelang ohne Notlauf existierten.
-> nebenbei: Fehlerlöschen im Stand ändert kurz Motorlauf

[Fachmann]

Hast du einen KAT drunter? Also PKW oder LKW Zulassung?
Wenn der Kat zu ist, kannst du vorne tauschen was du willst, der Turbo wird nicht arbeiten wie er soll.

[Sprinter902]

Mit Kat. Aber müsste da nicht ein Fehler im Speicher hinterlegt werden bei Aktivierung des Notlaufprogramms?

[kajak-sprinter]

Ich hatte bei verstopftem Kat immer die Meldung "Ladedruck zu niedrig" wenn volle Leistung abgefordert wurde. Der Fehler lies sich während der Fahrt löschen.

Zum Testen einfach die Schelle zwischen Turbolader und Katalysator/Auspuff entfernen und Probefahrt mit super Sound machen. Wenn dann alles O.K. ist, ist es der, bzw. einer der Kat's.

[Fachmann]

Du hattest doch schon mehrfach den 1470er Fehler. Nur wenn es jetzt nicht mehr angezeigt wird heißt es noch lange nichts. Der Motor muss erstmal in den Bereich kommen wo der Fehler gesetzt wird.

[alpensprinter]

Also mit P1481 fahre ich auch schon seit Jahren ohne Notlauf. Den Fehler P1482 hatte ich noch nicht. Sehe ich es richtig, dass du immer noch das "umprogrammierte" Steuergerät fährst? Ich würde das mal auf den Originalzustand setzen lassen und erst danach weiter suchen.

[Sprinter902]

Bin etwa 30 Min. gefahren, kalt und warm, mit mehreren Neustarts. Bisher kam der 1470 Fehler auch immer sofort.

Steuergerät ist noch das umprogrammierte. Sind die wirklich so frei programmierbar, dass Notlauf bei einem Glühkerzenfehler einprogrammiert werden kann?

Rücksetzung folgt noch. Habe nochbkein anderes Steuergerät gekauft.