Öldruck 313 CDI :?:

[eitelmarkus]

Eine Frage noch..... weiß jemand die Daten, wie hoch der Öldruck bei welchen Drehzahlen sein sollte ??
Werden den dann morgen beim Einbau der neuen Leitungen noch mal messen.
Lt Auskunft von DC darf nur im Leerlauf gemessen werden,
deshalb haben wir auch nur im Leerlauf gemessen.

[eitelmarkus]

Ok, habs inzwichen selbst rausgefunden, 5 Bar sollte er haben unter Belastung Für alle, die es interessiert.

[bt012ss]

Gibt es einen technischen Grund dafür das der Öldruck nur im Leerlauf gemessen werden soll? Nein.
Was wollen die einem eigentlich alles erzählen?

Im Ölkreislauf eines Motors befindet sich ein Überdruckventil welches den Öldruck bei hohen Drehzahlen einen bestimmten Wert nicht übersteigen lässt.
So wird verhindert das Ölleitungen platzen, Simmeringe rausgedrückt werden etc. Das die Höhe des Druck abhängig von der Pumpendrehzahl ist wird ja allen klar sein.
Eine reine Messung nur im Leerlauf ist Blödsinn.
Hast du weniger als 0,5 bar wird´s schon kritisch, dann kommt im Zylinderkopf nicht mehr viel an von dem lebenswichtigem Saft.
Kommst du bei Drehzahl nicht auf die angegebenen Höchstwerte liegt´s entweder an der Pumpe (Sieb verstopft, Zahnräder verschlissen) oder das Überdruckventil schließt nicht richtig.
Alleine deswegen muß man schon bei Drehzahl messen.

Und da ich die Benz-Motoren überhaupt nicht von innen kenne schlagt mich wenn DC da so kleine Männchen eingebaut hat die mit dem Ölkännchen rumlaufen
Hatten die Maschinisten auf den U-Booten im 1.Weltkrieg auch immer in der Hand

[eitelmarkus]

Ich habe die 0,5 Bar im Leerlauf , und die 5 Bar unter Belastung.
Also die Sollwerte !
Wenn der Öldruck nicht stimmt, sollte da nicht die Kontroll-Leuchte im Armaturenbrett angehen ??
Ist bis jetzt noch nie angegangen, trotzdem meint DC, das es am Öldruck liegt, weil mein Sprinter Turbo-Lader frißt.

[skipper01]

moin,
kaputte welle wegen mangelnder schmierung oder verbrannte verdichterschaufeln wegen überhitzung?

wie sieht es mit dem ölverbrauch aus?

lg
skipp

[Arne]

Vielleicht wäre es sinnvoll, den Öldruck mal vor und hinter dem Lader zu messen.
Vielleicht ist durch einen Propfen, verursacht durch einen der Laderschäden, ein Ölkanal leicht zugesetzt.

Aber: 0,5 bar im Leerlauf halte ich für das absolute Minimum, bei älteren Mercedes-Modellen gab es im Armaturenbrett auch eine Öldruckanzeige und wenn die im Leerlauf unter 1 bar absackte, war dies ein Anzeichen für einen zugesetzten Ölfilter ( W124 M 102)

Viele Grüsse,

Arne

[eitelmarkus]

Antworten auf Deine Fragen..

1. Kein Ölverbrauch, aber Öl sieht 2 Wochen nach Wechsel ( mit Filter) aus als währe es 2 Jahre alt, Verkohlt, dick, zäh

2. Welle vom Turbo ist gebrochen, jedesmal

[eitelmarkus]

Werden morgen doch an die Ölwanne / Ölpumpe gehen,
mal sehen, was da zum Vorschein kommt.

Ölzu- und Ablaufleitung wurden heute erneuert,
das kann es also nicht sein.

Ölwechsel mit Filter ist wieder gemacht, das kann es auch nicht sein.

Rätsel ?? Die Sache

[skipper01]

moin,
verkohltes öl .... dazu leistungsverlust und defekter turbo....
bitte überprüfe die zylinderkompression..... ich könnte mir vorstellen das mindestens ein kolbenring defekt ist... folge : zuviel rußpartikel gelangen ins öl>>>>folge: schierfähigkeit läßt nach, besonders bei hohen temperaturen....>>>hohe temp sind besonders beim turbo>>>folge : schmierfilmabriss..der rest ist bekannt.
lg
skipp

[tom&olli]

@ eitelmarkus

Ich stimme der Meinung von Skipper zu . So , wie Du das Problem schilderst , deutet alles auf einen internen Motorschaden hin . Das Öl wird zu stark verunreinigt und verliert seine Schmierfähigkeit und das ist im Hochtemperaturbereich des Turbos tödlich . Ich empfehle eine Kompressionmessung der Zylinder und eine Analyse des Öls bei einem Labor . Die können Dir meist auch sagen , welche unnützen Bestandteile im Öl rumkreisen .

Dat Olli