Verschiedene Getriebe - Übersetzungen bei MB 616 ?

[Freetec 598]

Hallo,

ein freundlicher und hilfsbereiter Sprinterbesitzer hat mich darauf hingewiesen, das es bei diesem Sprinter
verschiedene Getriebeübersetzungen gibt, was dazu führen kann, das der Verbrauch bei Tempo
100 Km/h bei ca. 2800 UpM bei 18 l liegen kann.
Bei FORD Transit kenne ich sowas auch, das sind "Baustellen - oder Berggetriebe"
Wir planen ein WOMO auf dem oben genannten Sprinter zu kaufen, 2,7 l, zGG 6 t mit 156 PS und Wandlerautomatik.
Habt Ihr diesbezüglich ähnliche Erfahrungen?
Es könnte sich in solchen Fällen wohl um eine "kurze" Getriebeübersetzung handeln.
Kennt Ihr auch Sprinter mit 156 PS, so um Bj. 2005, die mit Wandlerautomatik bei
einer Marschgeschwindigkeit von ca. 100 Km/h bei 2000 UpM auch mit 12 - 14 Literchen auskommen ?

Vielen Dank!

[benjamin]

Ich denke es geht hier auch beim 616er um das Übersetzungsverhältnis zwischen Kegel- und Tellerrad im Achsgetriebe der Hinterachse (s. auch div. Threads hierzu im Forum, allerdings nicht explizit zum 616er). Welche "Länge" der Hinterachse verbaut ist bzw. welches Übersetzungsverhältnis in der Hinterachse steckt, sollte auf einer Plakette direkt auf der Achse ablesbar sein...nur fehlt diese Plakette oft...und dann wird es schwierig (ich kenne beim LT keinen anderen Ort, um die Achsübersetzung zu eruieren...oder steht das irgendwo im Fz-Datenträger z.B. auf der Innenseite der Abdeckung vom Sicherungskasten etc.?).

Der 616er ist insofern ein Sonderfall, da er für höhere Gesamtgewichte konzipiert wurde (Kleinlaster, Sattelzugmaschine, mittelschwere WoMos etc.) und daher nicht unbedingt bis 160 km/h laufen soll, sondern u.U. mehr Wert auf vereinfachtes Anfahren mit hohen Lasten und einem guten Durchzug bis zur Maximalgeschwindigkeit von LKWs von rund 90km/h gelegt wurde...ausserdem sind beim 616er 16 Zoll-Felgen verbaut, was die Vergleichbarkeit zur restlichen Sprinter T1N Baureihe in Punkt HA-Übersetzungen nicht gerade einfacher macht.

Ich meine, in einer Doku zum 616er auch mal was von den Übersetzungsverhältnissen der HA gelesen zu haben, und da waren schon einige extrem kurze dabei (was sich aber mit den 16 Zöllern wieder etwas relativiert). Ich persönlich mag beim einem NFZ eher eine kürze Übersetzung, da ich auch mit Hänger am Berg anfahren können möchte, ohne jede zweite Woche eine Kupplung zu grillen...aber Wirtschaftlichkeit bzgl. Treibstoffverbrauch auf Langstrecken ist ebenfalls ein Kriterium...

google doch mal zu Dokus oder Testberichten zum 616er, als der ca. 2003 rauskam. Da wird schon etwas zu finden sein.

LG
benjamin

[Freetec 598]

Hallo Benjamin,

Danke für Deine ausführlichen Infos, da scheint ja auch die Info, die ich habe, richtig zu sein und deshalb mache ich mir nun doch etwas Sorgen,
denn mit einem WOMO nicht viel schneller als 100 fahren zu dürfen, ist ja OK,
dabei aber 18 l Diesel zu verbrennen, das schockt mich doch.
Habe soeben auch Deine Beiträge aus 2011 hier im Forum gelesen.
Woanders habe ich nichts gefunden.
Offenbar ist diese Übersetzung auch gelegentlich bei WOMOs verbaut worden,
das fände ich dann nicht so lustig weil s.o.
Für ein Nutzfahrzeug ist eine "kurze" Übersetzung sicher richtig und sinnvoll
aber für ein WOMO, na ich weiß nicht.

[Kühltaxi]

Mercedes tendiert dazu wenn man beim Kauf nix sagt kurze Achsen einzubauen und Standard beim 616 waren ultrakurze 5,75 (gut wenn man noch alte Prospekte rumliegen hat ) was auch mit den großen Rädern über 3000 U/min bei 100 km/h bedeutet, kein Wunder daß da beim eh schon nicht sparsamen 16er Motor dann 18 l durchfließen. Da es beim ziemlich seltenen 616 auch nicht einfach ist eine Tauschachse zu finden wirst du wohl Kegel- und Tellerrad tauschen müssen.

[Freetec 598]

Mercedes tendiert dazu wenn man beim Kauf nix sagt kurze Achsen einzubauen und Standard beim 616 waren ultrakurze 5,75 (gut wenn man noch alte Prospekte rumliegen hat ) was auch mit den großen Rädern über 3000 U/min bei 100 km/h bedeutet, kein Wunder daß da beim eh schon nicht sparsamen 16er Motor dann 18 l durchfließen. Da es beim ziemlich seltenen 616 auch nicht einfach ist eine Tauschachse zu finden wirst du wohl Kegel- und Tellerrad tauschen müssen.

Danke !
Da lasse ich dann doch wohl lieber die Finger davon.

[Freetec 598]

Mercedes tendiert dazu wenn man beim Kauf nix sagt kurze Achsen einzubauen und Standard beim 616 waren ultrakurze 5,75 (gut wenn man noch alte Prospekte rumliegen hat ) was auch mit den großen Rädern über 3000 U/min bei 100 km/h bedeutet, kein Wunder daß da beim eh schon nicht sparsamen 16er Motor dann 18 l durchfließen. Da es beim ziemlich seltenen 616 auch nicht einfach ist eine Tauschachse zu finden wirst du wohl Kegel- und Tellerrad tauschen müssen.

Hallo Benjamin et all,

weiß jemand aus dem geneigten Forum,
welche Übersetzung bei dem Wandlergetriebe eines 616er wäre denn dann eine lange, also leise bzw. sparsame Übersetzung ?