Hilfe im Urlaub!? 312d Leistung weg / Turbo ausgefallen.

[phantomax]

Hallo,

ja dem ist wohl so. Hatte auch gesagt bekommen: 3x starten und das "System" ist resetet. War aber nicht sicher. War heute aber dann sicherheitshalber nochmal bei einer Werkstatt:

Die konnten die beiden Fehler (LMM & Saugrohrdruckgeber) partout nicht löschen. Er hat sich echt Mühe gegeben. Das bringt mich auf meine Idee:

Da die Fehler direkt wieder aufgetaucht sind, nachdem sie versucht wurde sie zu löschen - und zwar ohne das zwischendurch der Motor lief, kann ich da nich doch dadurch darauf schliessen, dass die beiden Sensoren kaputt sind?
Denn wenn´s am Leck im Unterdruck system liegt, müsste ma doch den Motor wenigstens erstmal starten, so doss der aufzubauende Unterdruck überhaupt entweischen kann und dadurch ein Fehler diagnostiziert wird, ist dem nicht so?
Hier aber erscheint nach "Löschung" (vorrausgesetzt ich hab den Mann richtig verstanden) direkt die beiden gleichen Fehler wieder. Und wie gesagt, Ablauf war folgender:

- Fehler anzeigen lassen
- Reset Versuch
- Zündung aus
- Zündung an
- Diagnose erneut starten
- ca. 1 Min hat´s gedauert
- die genannten Fehler erscheinen wieder wie zuvor
- das ganze von vorn mit gleichem Ergebnis

UND DAS ALLES OHNE EINMAL DEN MOTOR ZU STARTEN..

Langsam ärger ich mich, dass ich die beiden Teile nicht gleich einfach in Spanien vorgarglich schon neu gekauft hab..

Grüsse! - Max

[v-dulli]

Hallo,

ja dem ist wohl so. Hatte auch gesagt bekommen: 3x starten und das "System" ist resetet. War aber nicht sicher. War heute aber dann sicherheitshalber nochmal bei einer Werkstatt:

Die konnten die beiden Fehler (LMM & Saugrohrdruckgeber) partout nicht löschen. Er hat sich echt Mühe gegeben. Das bringt mich auf meine Idee:

Da die Fehler direkt wieder aufgetaucht sind, nachdem sie versucht wurde sie zu löschen - und zwar ohne das zwischendurch der Motor lief, kann ich da nich doch dadurch darauf schliessen, dass die beiden Sensoren kaputt sind?
Denn wenn´s am Leck im Unterdruck system liegt, müsste ma doch den Motor wenigstens erstmal starten, so doss der aufzubauende Unterdruck überhaupt entweischen kann und dadurch ein Fehler diagnostiziert wird, ist dem nicht so?
Hier aber erscheint nach "Löschung" (vorrausgesetzt ich hab den Mann richtig verstanden) direkt die beiden gleichen Fehler wieder. Und wie gesagt, Ablauf war folgender:

- Fehler anzeigen lassen
- Reset Versuch
- Zündung aus
- Zündung an
- Diagnose erneut starten
- ca. 1 Min hat´s gedauert
- die genannten Fehler erscheinen wieder wie zuvor
- das ganze von vorn mit gleichem Ergebnis

UND DAS ALLES OHNE EINMAL DEN MOTOR ZU STARTEN..

Langsam ärger ich mich, dass ich die beiden Teile nicht gleich einfach in Spanien vorgarglich schon neu gekauft hab..

Grüsse! - Max

Fehler die sich "nicht löschen lassen" sind aktuell und können mindestens über Ist-Werte wenn nicht gar über die Ansteuerung bzw. einer geführten Prüfung geprüft werden.

Nur gespeicherte Fehler sollte man lösche und auch die nur wenn sie nicht im Zusammenhang mit einer Beanstandung stehen. Ist der Fehler gerade nicht aktuell lässt sich, manchmal, aus den Fehlerumgebungsdaten trotzdem die Ursache ermitteln.

[phantomax]

Hallo V-dulli,

heisst das nu, dass die beiden Sensoren hin sind?

Danke & Grüsse!

[v-dulli]

Hallo V-dulli,

heisst das nu, dass die beiden Sensoren hin sind?

Danke & Grüsse!

Oder der Kabelsatz.

[Opa_R]

Nur aktuelle Fehler lösen den Notlauf aus.

Hy
Das stimmt leider nicht 100 % , kommt auf den Fehlertyp an.Aber richtig ist das manche Fehler , nach Zündung aus-an von Aktuell in gespeichert wechseln und dann wieder alles "Normal" läuft , bis der Fehler wieder auftritt

[v-dulli]

Nur aktuelle Fehler lösen den Notlauf aus.

Hy
Das stimmt leider nicht 100 % , kommt auf den Fehlertyp an.Aber richtig ist das manche Fehler , nach Zündung aus-an von Aktuell in gespeichert wechseln und dann wieder alles "Normal" läuft , bis der Fehler wieder auftritt

Bei diesem Baumuster gibt es noch keine Fehler die im gespeicherten Zustand den Notlauf beibehalten oder auslösen.
Es muss mindestens ein aktueller Fehler vorhanden sein damit dieser Motor - OM602 DE 29 LA - in den Notlauf geht. Und 3x fehlerfreier Start war damals noch Utopie.

[phantomax]

Hallo,

danke v-dulli, für die guten, präzisen und hilfreichen Beiträge.
Nach langer aber schöner Reise sind wir nun tatsächlich ohne Turbounterstützung in der Pfalz an unserer Hätte angekommen - JUHU!
War zwar lang und im nachhinein ärgere ich mich, dass wir nich doch gleich in Spanien zu Mercedes gegangen sind, aber ich dachte echt, dass ich das (mit etwas Unterstützung von einigen Werkstätten) so hingekriegt hätte. - war aber net...
Werde nun erstmal paar Tage hier meinen andern angestauten "Alltags-Mist" aufarbeiten und mich dann ganz dem Wagen widmen. - BIN JA MAL GESPANNT WAS DA RAUSKOMMT. - Fürchte fast es ist wirklich einfach ein defekter LMM und / oder Saugrohrdruckfühler. Was ich da nur nich kapier ist:

Wieso hab ich wegen diesen beiden Fehlern, die ja elektisch bzw. elektonischer Natur sind, zu wenig Unterdruck in meinem Saugrüssel?? Der ist doch rein mechanisch aufgebaut dort drin und wird doch nicht über die Sensoren gesteuert oder?

Wenn da jemand so präzise was sagen kann dazu wie V-dulli oder opa_r wär ich echt nochmal dankbar (beste Grüsse und 1000 Dank nochmal euch beiden..)

Ansonsten werd ich hier au falle Fälle preisgeben, was der Fehler war, sobald ich ihn gefunden habe..

Danke an alle die geholfen haben und beste Grüsse!!

Max

[Opa_R]

Hy Max
Also der Saugrohr Fehler kann schon entstehen wenn zuwenig Ladedruck da ist .Das Steuergerät vergleicht ja Sollwert und Istwert Das selbe könnte auch für den HFM gelten , wenn die AGR nicht richtig funktioniert

[v-dulli]

Hy Max
Also der Saugrohr Fehler kann schon entstehen wenn zuwenig Ladedruck da ist .Das Steuergerät vergleicht ja Sollwert und Istwert Das selbe könnte auch für den HFM gelten , wenn die AGR nicht richtig funktioniert

Beide Fehler machen sich aber nur bei laufendem Motor bemerkbar. Wenn ich es richtig verstanden habe treten hier die Fehler sofort nach dem Einschalten der Zündung auf und somit sind entweder die Bauteile oder deren Verkabelung fehlerhaft.

[Nightliner]

Mach doch einfach mal den ansaugschlauch vom turbo runter und prüfe das wellenspiel. 3000 km im notlauf da dürfte nun der motor ziemlich verkokt sein. Hast du schon mal die düse vom 1. Zylinder geprüft? Funktioniert der NBF? LMM kostet beim netten um die 300 € plus.
Düse kriegst beim bosch recht günstig, kupferring nicht vergessen.
Viel Erfolg

Gruß Michl

[v-dulli]

Mach doch einfach mal den ansaugschlauch vom turbo runter und prüfe das wellenspiel. 3000 km im notlauf da dürfte nun der motor ziemlich verkokt sein. Hast du schon mal die düse vom 1. Zylinder geprüft? Funktioniert der NBF? LMM kostet beim netten um die 300 € plus.
Düse kriegst beim bosch recht günstig, kupferring nicht vergessen.
Viel Erfolg

Gruß Michl

Wie kann der Laie dieses Wellenspiel prüfen und beurteilen?
In welchem Zusammenhang steht der Nadelbewegungsfühler zum HFM bzw. dem Druckgeber?

[Nightliner]

Ist gefühlssache , wenn die schaufeln am Gehäuse streifen sind die lager schrott.
Ganz einfach, wenn er nicht weiß wann er einspritzen soll fehlt der ladedruck und das merkt der sensor und meldet dann nen fehler und geht in den notlauf. Klingt komisch ist aber so. Man muß ja irgendwo anfangen, wenn der lader hinüber ist läuft er keine 80 kmh mehr.
Sind nur kleine anmerkungen aus meiner erfahrung

Gruß Michl

[v-dulli]

Ist gefühlssache , wenn die schaufeln am Gehäuse streifen sind die lager schrott.

Eben, für einen Laien nicht definierbar und wenn die Schaufeln bereits Gehäusekontakt haben hört man das recht deutlich.

Ganz einfach, wenn er nicht weiß wann er einspritzen soll fehlt der ladedruck und das merkt der sensor

Entschuldige bitte aber das ist Unfug. Die Verteilerpumpe hat eine mechanische Verbindung zum Kettentrieb und weiss über die Grundeinstellung ziemlich genau wann sie einspritzen soll. Der Nadelbewegungsfühler dient der Synchronisation und lastabhängigen Anpassung des Spritzbeginnes und hat weder mit HFM noch mit den Druckgeber etwas zu tun. Zudem wird ein defekter Nadelbewegungsfühler erkannt und auch als solcher angezeigt.

[Nightliner]

O.k. DU hast recht, dachte nur, daß es anscheinend verständigungsschwierigkeiten gegeben hat und meinte halt nen Tipp geben zu können. Wird nicht wieder vorkommen, sorry.
So long

Der Michl

[benjamin]

hfm = ?