Ode To The Sprinter

[Schnafdolin]

Erinnert ihr euch an die VW-Werbung von früher? Gilt in dem Falle uneingeschränkt für den Sternenkreuzer.

"...und fährt und fährt und fährt"- meiner seit 19 Jahren mit minimalen Reparaturen (am häufigsten die Manschetten der Vorderachsgelenkwellen, grmpffff... )
Unter 12 Liter geht nichts mit der MT-Bereifung. Er schleppt klaglos 3 Tonnen am Haken und hat den halben Hausbau geschleppt (die andere Hälfte hab ich damals mit einem Twingo [Chapeau!!] rangekarrt).
Ich bin gut zu ihm und er ist gut zu mir. Ich bin fast immer zufrieden mit ihm bis auf den fehlenden 5. Zylinder und das Mehr an Drehmoment, das darin wohnte, wie ich es vom Vorgänger kannte. Aber ich würde mir den Karren jederzeit wieder kaufen.

Gruß aus der Lausitz
Martin

[Anax]

meine Begeisterung für den Sprinter hat doch einen Dämpfer bekommen.

Bei der letzten Inspektion in einer freien Werkstatt vor ein paar Monaten wurde ich darauf hingewiesen, dass die vorderen Bremsen zu machen sein. Hab also bei Mercedes den Satz für vorne gekauft, Scheiben, Beläge, Kleinteile. Dachte das ist ganz fix gewechselt. Dann aber feststellen müssen, dass hier meiner Meinung nach eine Fehlkonstruktion vorliegt. Der Topf der Scheibe steckt ja bündig auf der Nabe, aber der Topf ist deutlich tiefer als die Radnabe und rostet. Nicht nur Flugrost sondern die Scheibe rostet wirklich heftig und wirft dadurch so auf, dass man die Scheibe fast nicht runter bringt.
Scheibe selbst noch weit innerhalb der Verschleißtoleranz aber rostiger Blätterteig. Auch der Radträger, Querlenker und der Bremssattel sind ordentlich rostig.

Dann am Wochenende plötzlich Motorkontrollleuchte. Auslesen bei der freien Werkstatt sagt NOx Sensor (Gutmann Tester). Werkstatt kann aber nicht sagen welcher der beiden Sensoren und kann auch das notwendige Schreiben des Steuergeräts nicht machen. Also zu Mercedes, Bestätigung NOx Sensor, insgesamt 585€ Kosten für Auslesen, Wechsel und Sensor.

Und das alles nach erst 69k Laufleistung. Armselig.

Das ist objektiv betrachtet im Hinblick auf die Kosten nachvollziehbar, aber was Du beschreibst ist...Entschuldigung...Quatsch.

Keiner hier weiß um die Vorgeschichte des Wagens.
Keiner weiß welche Bremsenteile verwendet wurden.
Keiner weiß, wo du dein Fahrzeug parkst/wo es vor dir geparkt wurde.

Wenn viel Ungünstiges zusammenkommt, kann man kein zuverlässiges Fahrzeug besitzen und muss immer Geld einplanen, um einen einwandfreien Zustand sicherzustellen.

Und dennoch ist dieser Zustand dann unabhängig von Verschleißzuständen, wie den Bremsen, zu betrachten.

Und am Ende kostet Mobilität immer Geld.

Das was du als konstruktiven Fehlgriff bezeichnest, ist gewollt und im Hinblick auf den Bauraum, den die Bremszange benötigt, nicht sinnvoll anders zu lösen.

[Horstp]

ich hab das Auto als Jahreswagen mit 15k km gekauft, da war also alles original Mercedes. Ich selbst bin praktisch nicht im Winter gefahren. Ich fahre ansonsten ein paar weitere Autos die deutlich älter sind und unten rum in deutlich besserem Zustand sind.

Also etwas langsam meine Erfahrung als Quatsch zu bezeichnen...

[Anax]

ich hab das Auto als Jahreswagen mit 15k km gekauft, da war also alles original Mercedes. Ich selbst bin praktisch nicht im Winter gefahren. Ich fahre ansonsten ein paar weitere Autos die deutlich älter sind und unten rum in deutlich besserem Zustand sind.

Also etwas langsam meine Erfahrung als Quatsch zu bezeichnen...

Achso. Nun, das ist ja kein Geheimnis dass Mercedes mit dem 907 nicht unbedingt alle qualitativen Aspekte des 906 mitgezogen hat. Um es mal vorsichtig auszudrücken.

[Schnafdolin]

Achso. Nun, das ist ja kein Geheimnis dass Mercedes mit dem 907 nicht unbedingt alle qualitativen Aspekte des 906 mitgezogen hat. Um es mal vorsichtig auszudrücken.

..und noch vorsichtiger ausgedrückt: mein heute noch nahezu rostfreier 903 muss da eine ganz andere Liga gewesen sein. Ich hatte kurze Zeit einen 906, sogar mit Klima, Schnickschnack und Klimbim. Den hab ich wieder verkauft und mir den zweiten 903 geholt. Sonst würde ich hier noch öfter um Rat fragen müssen

Gruß aus der Lausitz
Martin

[Rosi]

... heute noch nahezu rostfreier 903 ... kurze Zeit einen 906 ... wieder verkauft ...

Um Gottes Willen möchte ich meinen W906 NCV3 324 mit Autogas nimmer gegen meinen W902 T1N 216CDI tauschen. Ich habe neulich einen W903 T1N 316CDI rangiert Erinnerungen kamen wieder, jedoch keinerlei Sehnsucht. Mein 216CDI Bj. 2004 hatte zwar gemessene >175PS, aber die leidliche SprintMist und rostete nach 141tkm in >5 Jahren mehr, als mein 324 Bj. 2007 nach >150tkm in >15 Jahren

[Horstp]

ich hab das Auto als Jahreswagen mit 15k km gekauft, da war also alles original Mercedes. Ich selbst bin praktisch nicht im Winter gefahren. Ich fahre ansonsten ein paar weitere Autos die deutlich älter sind und unten rum in deutlich besserem Zustand sind.

Also etwas langsam meine Erfahrung als Quatsch zu bezeichnen...

Achso. Nun, das ist ja kein Geheimnis dass Mercedes mit dem 907 nicht unbedingt alle qualitativen Aspekte des 906 mitgezogen hat. Um es mal vorsichtig auszudrücken.

??

[gonzlav]

Hallo,
also zum Bremsscheibenwechsel brauchten wir schon immer einen Hammer und Kraft um die verrosteten alten Dinger von der Nabe zu entfernen.
Noch bescheidener wird es an der Hinterachse mit den Handbremsbelegen in der Scheibe.
Zum Verbrauch mal ein negatives Bild ( Offroad in Albanien )
Gruß Gonzo

[OM18]

Hallo,
also zum Bremsscheibenwechsel brauchten wir schon immer einen Hammer und Kraft um die verrosteten alten Dinger von der Nabe zu entfernen.

Muss mal den Faden hier kapern, will nicht extra was neues aufmachen:

wollte heute meine neuen Bremsscheiben und Beläge vorne drauf machen.
Aber was muss ich sagen: die Scheibe hält wie angeschweisst.
Hab jetzt knapp 106000 km drauf und bin verwundert: bei Passat, Golf, Derby, BMW, Honda gingen die Scheiben mit ein paar schlagkräftigen Argumenten in Form eines etwas grösseren Hammers immer gut runter, trotz wesentlich mehr Laufleistung. Aber der Sprinter schafft mich . Kleben sie die bei Mercedes fest oder was machen die da rein???
Oder ist es ein Zeichen für die optimal eingehaltenen Fertigungstoleranzen bei der Produktion??
Jetzt ist mal einiges an Kriechöl dran und morgen ist ja auch noch ein Tag

[Horstp]

hatte ja weiter oben behauptet, dass das eine Fehlkonstruktion ist.

Kriechöl wird wahrscheinlich nichts nutzen, das Problem ist, dass der Topf der Scheibe in dem die Nabe sitzt, rostet und damit sich leicht im Durchmesser verkleinert und damit nicht mehr über die Nabe rutscht.
Ich habe, nachdem ich das Problem etwas verstanden habe, bei der zweiten Scheibe mit einem Meissel von hinten die Innenseite des Topfs etwas grob entrostet. Dabei den Meissel gegen den Topf der Scheibe gehalten und die Scheibe gedreht und versucht dabei etwas von dem Rostrand zu entfernen. Dann ging die Scheibe besser runter.

[OM18]

...nachdem ich das Problem etwas verstanden habe, bei der zweiten Scheibe mit einem Meissel von hinten die Innenseite des Topfs etwas grob entrostet. Dabei den Meissel gegen den Topf der Scheibe gehalten und die Scheibe gedreht und versucht dabei etwas von dem Rostrand zu entfernen. Dann ging die Scheibe besser runter.

Danke für den neuen Ansatz, werde ich morgen mal ausprobieren.
Und wenn das auch nicht hilft, dann gibt es wohl nur die brachiale Art mit der Flex

[Horstp]

hier ein Bild von einer Scheibe von mir. Die hat 69Tsd km und 5 Jahre. Der aufgerostete Topf ist der Grund, warum man die Scheibe nicht einfach abziehen kann.

[JanN]

hier ein Bild von einer Scheibe von mir. Die hat 69Tsd km und 5 Jahre.

Dagegen waren die Scheiben, die ich vor fast zwei Jahren bei 175k km rausgeworfen habe, noch fast neuwertig. Meine freie Werkstatt hatte keinerlei Probleme, sie runterzuziehen. Das sieht nach schlechtester Qualität aus, was du da hattest .

[OM18]

.....Das sieht nach schlechtester Qualität aus, was du da hattest .

Tja, dann ist die schlechte Qualität wohl Serienstand.
Hab heute die erste Scheibe (5 Jahre, 106.000 km) runtergehämmert:

Der Rost unter der Scheibe war mal ein Teil der Scheibe.
Hab nun mal die beiden Kontaktflächen (nicht die Auflagefläche) mit Keramikpaste eingeschmiert, vielleicht hift es. Werde es nach den nächsten 100.000 km sehen

[Exilaltbier]

Das Problem ist nicht spezifisch....habe gestern beim Schwager die Bremsen an der Kodiaq-Hinterachse gemacht. Die waren genauso Blätterteig wie an meinem Sprinter letztes Jahr.
Methode von einem altgedienten KFZ-Meister angewandt....ein- zweimal mit einem dicken Vorschlaghammer sanft auf die Scheibe und das Ding kann man abnehmen bzw. fällt runter.
Mein Schwager hat so einen dicken Motek mit einem Meter Stiel, ich hatte mich mit meinem bescheidenen Fäustel letztes Jahr etwas mehr abgemüht.
Komischerweise waren es wohl immer original Ate-Teile. Ich habe die Nabe gewissenhaft mit Akkuschrauber und Drahtbürste entrostet und mit einem Lappen leicht Keramikpaste eingerieben. Nächsten Radwechsel auf Winterreifen werden wir mal nachsehen, ob das hilft.